CN210283818U - 一种新型微卡车桥总成 - Google Patents

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万璐
肖兰兰
李伟
罗政
吴霞
马东娇
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Abstract

本实用新型公开了一种新型微卡车桥总成,属于车桥领域,包括横摆臂,所述横摆臂的端部固定安装有转向节,所述转向节的外部固定安装有车轮,所述横摆臂的顶部固定连接有筒体,所述筒体的内部活动套接有活动杆,所述活动杆的顶部固定安装有上支端,所述活动杆的底部固定安装有活塞,且活动杆的外部活动套接有挡板;该新型微卡车桥总成,通过设置筒体、活动杆、活塞、橡胶块和气孔,可以在车桥总成使用的过程中,利用活塞压缩空气和橡胶块的弹性性能进行双重泄力减震,且随着气孔数量的逐渐减少,活塞所受到的压缩阻力会逐渐增大,从而所泄的力度也会增多,能够提高减震的效果,增加了该车桥总成减震方式的多样性。

Description

一种新型微卡车桥总成
技术领域
本实用新型属于车桥技术领域,具体涉及一种新型微卡车桥总成。
背景技术
车桥又称车轴,通过悬架与车架(或承载式车身)相连接,其两端安装车轮,车桥的作用是承受汽车的载荷,维持汽车在道路上的正常行驶,车桥根据驱动方式的不同,可分成转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种,车桥根据悬架的结构型式,也可分为断开式和整体式两种;然而,现有的大多数车桥在使用的过程中,均是通过利用缓冲弹簧进行减震,且弹簧的弹性性能在长期使用下会下降,导致了减震的效果差,同时减震的方式过于单一,为此,我们提出了一种新型微卡车桥总成。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种新型微卡车桥总成,以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案:一种新型微卡车桥总成,包括横摆臂,所述横摆臂的端部固定安装有转向节,所述转向节的外部固定安装有车轮,所述横摆臂的顶部固定连接有筒体,所述筒体的内部活动套接有活动杆,所述活动杆的顶部固定安装有上支端,所述活动杆的底部固定安装有活塞,且活动杆的外部活动套接有挡板,所述挡板的底部通过活动弹簧与活塞的顶部传动连接,所述筒体的内壁固定安装有限位块,且筒体内腔的底部固定安装有橡胶块,所述筒体的侧面开设有气孔。
优选的,所述活塞的形状为圆环形,且活塞与筒体之间相适配。
优选的,所述挡板的形状为圆环形,且挡板的外部与筒体的内壁固定连接。
优选的,所述活动弹簧活动套接在活动杆的外部,且活动弹簧的两端分别与活塞的顶部和挡板的底部固定连接。
优选的,所述限位块的数量为两个,且两个限位块以活动杆为对称中心相互对称。
优选的,所述气孔的数量为十八个,且十八个气孔九个为一组,一组所述气孔呈五个一排、三个一排和一个一排的方式分布在筒体的正面。
与现有技术相比,本实用新型的有益效果是:
该新型微卡车桥总成,通过设置筒体、活动杆、活塞、橡胶块和气孔,可以在车桥总成使用的过程中,利用活塞压缩空气和橡胶块的弹性性能进行双重泄力减震,且随着气孔数量的逐渐减少,活塞所受到的压缩阻力会逐渐增大,从而所泄的力度也会增多,能够提高减震的效果,增加了该车桥总成减震方式的多样性;
该新型微卡车桥总成,通过设置活动弹簧,可以在车桥总成减震完成后,使得活塞能够在活动弹簧的弹力作用下恢复原位,从而便于为后续的减震做准备,同时通过设置限位块,可以在活塞恢复原位的过程中,对活塞起到了限位的作用。
附图说明
图1为本实用新型结构的正面示意图;
图2为本实用新型中筒体的内部示意图;
图3为本实用新型中筒体的侧视图。
图中:1、横摆臂;2、转向节;3、车轮;4、筒体;5、活动杆;6、上支端;7、活塞;8、挡板;9、活动弹簧;10、限位块;11、橡胶块;12、气孔。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型做进一步的描述。
以下实施例用于说明本实用新型,但不能用来限制本实用新型的保护范围。实施例中的条件可以根据具体条件做进一步的调整,在本实用新型的构思前提下对本实用新型的方法简单改进都属于本实用新型要求保护的范围。
请参阅图1-3,本实用新型提供一种新型微卡车桥总成,包括横摆臂1,横摆臂1的端部固定安装有转向节2,转向节2的外部固定安装有车轮3,横摆臂1的顶部固定连接有筒体4,筒体4的内部活动套接有活动杆5,活动杆5的顶部固定安装有上支端6,活动杆5的底部固定安装有活塞7,且活动杆5的外部活动套接有挡板8,挡板8的底部通过活动弹簧9与活塞7的顶部传动连接,筒体4的内壁固定安装有限位块10,且筒体4内腔的底部固定安装有橡胶块11,筒体4的侧面开设有气孔12。
上述方案中,当活动杆5受到压力时,会挤压活动杆5发生下移,并带动活塞7在筒体4的内部下移且挤压空气进行泄力减震,随着活塞7的不断下移,气孔12的数量也在不断减少,此时活塞7所受的阻力也会不断增大,且所泄的力度也在不断的增大,从而提高了该车桥总成的减震效果。
具体的,活塞7的形状为圆环形,且活塞7与筒体4之间相适配;可以在减震的过程中,使得活塞7下移压缩空气进行泄力,从而进行减震。
具体的,挡板8的形状为圆环形,且挡板8的外部与筒体4的内壁固定连接;可以在活动杆5下移的过程中,对活动弹簧9的一端进行固定,从而便于活动弹簧9恢复原位。
具体的,活动弹簧9活动套接在活动杆5的外部,且活动弹簧9的两端分别与活塞7的顶部和挡板8的底部固定连接;可以在活塞7减震的过程中,使得活塞7在活动弹簧9的弹力作用下发生移动,从而便于带动活塞7恢复原位。
具体的,限位块10的数量为两个,且两个限位块10以活动杆5为对称中心相互对称;可以在活塞7恢复原位的过程中,对活塞7起到了阻挡限位的作用。
具体的,气孔12的数量为十八个,且十八个气孔12九个为一组,一组气孔12呈五个一排、三个一排和一个一排的方式分布在筒体4的正面;可以在减震的过程中,随着气孔12的数量也在不断减少,此时活塞7所受的阻力也会不断增大,且所泄的力度也在不断的增大,从而提高了该车桥总成的减震效果。
本实用新型的工作原理及使用流程:首先当活动杆5的顶部受到压力时,会挤压活动杆5发生下移,并带动活塞7在筒体4的内部下移且挤压空气进行泄力减震,随着活塞7的不断下移,气孔12的数量也在不断减少,此时活塞7所受的阻力也会不断增大,且所泄的力度也在不断的增大,接着当活塞7的底部接触到橡胶块11时,会进一步挤压橡胶块11,使得橡胶块11发生弹性形变,从而能够进行再次泄力,提高了减震的效果,最后当减震结束后,活塞7会在活动弹簧9的弹力作用下上移恢复原位,便于为后续的减震做准备,同时限位块10可以在活塞7恢复原位的过程中,对活塞7起到了限位的作用。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例,对于本领域的普通技术人员而言,可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种新型微卡车桥总成,包括横摆臂(1),其特征在于:所述横摆臂(1)的端部固定安装有转向节(2),所述转向节(2)的外部固定安装有车轮(3),所述横摆臂(1)的顶部固定连接有筒体(4),所述筒体(4)的内部活动套接有活动杆(5),所述活动杆(5)的顶部固定安装有上支端(6),所述活动杆(5)的底部固定安装有活塞(7),且活动杆(5)的外部活动套接有挡板(8),所述挡板(8)的底部通过活动弹簧(9)与活塞(7)的顶部传动连接,所述筒体(4)的内壁固定安装有限位块(10),且筒体(4)内腔的底部固定安装有橡胶块(11),所述筒体(4)的侧面开设有气孔(12)。
2.根据权利要求1所述的新型微卡车桥总成,其特征在于:所述活塞(7)的形状为圆环形,且活塞(7)与筒体(4)之间相适配。
3.根据权利要求1所述的新型微卡车桥总成,其特征在于:所述挡板(8)的形状为圆环形,且挡板(8)的外部与筒体(4)的内壁固定连接。
4.根据权利要求1所述的新型微卡车桥总成,其特征在于:所述活动弹簧(9)活动套接在活动杆(5)的外部,且活动弹簧(9)的两端分别与活塞(7)的顶部和挡板(8)的底部固定连接。
5.根据权利要求1所述的新型微卡车桥总成,其特征在于:所述限位块(10)的数量为两个,且两个限位块(10)以活动杆(5)为对称中心相互对称。
6.根据权利要求1所述的新型微卡车桥总成,其特征在于:所述气孔(12)的数量为十八个,且十八个气孔(12)九个为一组,一组所述气孔(12)呈五个一排、三个一排和一个一排的方式分布在筒体(4)的正面。
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