CN210082860U - 一种用于汽车的悬挂装置 - Google Patents
一种用于汽车的悬挂装置 Download PDFInfo
- Publication number
- CN210082860U CN210082860U CN201920698394.0U CN201920698394U CN210082860U CN 210082860 U CN210082860 U CN 210082860U CN 201920698394 U CN201920698394 U CN 201920698394U CN 210082860 U CN210082860 U CN 210082860U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- swing arm
- lower swing
- sleeve
- spring
- piston tube
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种用于汽车的悬挂装置，包括套筒和下摆臂，所述套筒的下方固定有下摆臂；所述套筒包括活塞管、棉垫和下摆臂，所述套筒的上表面开设有凹槽，所述活塞管设置在凹槽内，所述活塞管通过第一弹簧与固定板相连接，所述支撑板的下方通过伸缩杆与固定板相连接，所述棉垫固定在支撑板的上表面，且支撑板的上方设置有活动板，所述活动板通过第二弹簧与支撑板相连接，且第二弹簧设置在棉垫的外侧，所述下摆臂的下方固定有底座，且底座的右侧上方通过支撑杆与下摆臂相连接，所述下摆臂的右侧上方设置有固定架。该实用新型，具有多组减震机构，从而使得悬挂的减震功能较强，且下摆臂具有多组加固机构，使得下摆臂的承重能力加强。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车相关技术领域，具体为一种用于汽车的悬挂装置。
背景技术
悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车平顺行驶。
一般常见的汽车的悬挂装置只有单根弹簧进行滤震，从而使得悬挂的减震功能较差，且下摆臂为弧形设计，使得下摆臂在受到压力时容易出现变形和断裂的情况。
为此，提出一种用于汽车的悬挂装置。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种用于汽车的悬挂装置，具有多组减震机构，从而使得悬挂的减震功能较强，且下摆臂具有多组加固机构，使得下摆臂的承重能力加强，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于汽车的悬挂装置，包括套筒和下摆臂，所述套筒的下方固定有下摆臂；
所述套筒包括活塞管、棉垫和下摆臂，所述套筒的上表面开设有凹槽，且套筒的上方固定有固定板，所述活塞管设置在凹槽内，且活塞管贯穿固定板，所述活塞管通过第一弹簧与固定板相连接，且活塞管的上方设置有支撑板，所述支撑板的下方通过伸缩杆与固定板相连接，且伸缩杆设置在活塞管的外侧，所述棉垫固定在支撑板的上表面，且支撑板的上方设置有活动板，所述活动板通过第二弹簧与支撑板相连接，且第二弹簧设置在棉垫的外侧；
所述下摆臂的下方固定有底座，且底座的右侧上方通过支撑杆与下摆臂相连接，所述下摆臂的右侧上方设置有固定架，且固定架的上方左侧与套筒相连接，所述固定架的内部设置有支撑架，且支撑架的末端与套筒、下摆臂和固定架均相连接。
当活动板受力下压时，下压力会使伸缩杆、棉垫和第二弹簧压缩，伸缩杆会对不同方向的力起到支撑作用，而棉垫和第二弹簧会对压力起到一定的缓冲作用，从而分摊第一弹簧和活塞管的压力，提高悬挂的减震功能。
优选的，所述活塞管通过第一弹簧与套筒构成升降结构，且活塞管的直径小于凹槽的直径。
第一弹簧会对下压力起到二次过滤的作用，从而使得该悬挂装置的减震效果更好。
优选的，所述支撑板通过伸缩杆与套筒构成升降结构，且伸缩杆在支撑板的下方呈环形阵列式分布。
伸缩杆会对不同方向的下压力起到支撑的作用。
优选的，所述棉垫的直径小于支撑板的直径，且棉垫为“凸”字形机构。
活动板继续下压会使棉垫变形，棉垫会起到减震的作用。
优选的，所述活动板通过第二弹簧与支撑板构成升降结构，且第二弹簧关于活动板的中轴线对称设置。
活动板下降会使第二弹簧压缩，从而对压力进行第一次过滤。
优选的，所述支撑杆在底座的上方呈等间距分布，且支撑杆和底座均关于下摆臂的中轴线对称设置。
底座上的支撑杆会对下摆臂弧形部分的下方起到支撑作用，从而防止下摆臂出现往下变形的情况。
优选的，所述固定架和支撑架均关于下摆臂的中轴线对称设置，且支撑架为三角形结构。
支撑架会对下摆臂的上方起到支撑的作用，从而防止下摆臂出现往上变形的情况，支撑架本身为三角形结构，从而使得支撑架的稳定性较高。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型，设置有伸缩杆、棉垫和第二弹簧，当活动板受力下压时，下压力会使伸缩杆、棉垫和第二弹簧压缩，伸缩杆会对不同方向的力起到支撑作用，而棉垫和第二弹簧会对压力起到一定的缓冲作用，从而分摊第一弹簧和活塞管的压力，提高悬挂的减震功能；
2、本实用新型，设置有底座和支撑杆，当下摆臂收到下压力时，底座上的支撑杆会对下摆臂弧形的部位起到支撑的作用，从而防止下摆臂受力时出现往下变形的情况；
3、本实用新型，设置有固定架和支撑架，支撑架会对下摆臂的上方起到支撑作用，从而防止下摆臂往上变形，支撑架为三角形结构，从而使得支撑架的稳定性较高。
附图说明
图1为本实用新型的正视剖面结构示意图；
图2为本实用新型的俯视剖面结构示意图；
图3为本实用新型的套筒和活塞管俯视结构示意图。
图中：1、套筒；2、凹槽；3、固定板；4、活塞管；5、第一弹簧；6、支撑板；7、伸缩杆；8、棉垫；9、活动板；10、第二弹簧；11、下摆臂；12、底座；13、支撑杆；14、固定架；15、支撑架。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种用于汽车的悬挂装置，如图1和2所示，包括套筒1和下摆臂11，所述套筒1的下方固定有下摆臂11；
如图1和图3所示，所述套筒1包括活塞管4、棉垫8和下摆臂11，所述套筒1的上表面开设有凹槽2，且套筒1的上方固定有固定板3，所述活塞管4设置在凹槽2内，且活塞管4贯穿固定板3，所述活塞管4通过第一弹簧5与固定板3相连接，且活塞管4的上方设置有支撑板6，所述支撑板6的下方通过伸缩杆7与固定板3相连接，且伸缩杆7设置在活塞管4的外侧，所述棉垫8固定在支撑板6的上表面，且支撑板6的上方设置有活动板9，所述活动板9通过第二弹簧10与支撑板6相连接，且第二弹簧10设置在棉垫8的外侧；
如图1和图2所示，所述下摆臂11的下方固定有底座12，且底座12的右侧上方通过支撑杆13与下摆臂11相连接，所述下摆臂11的右侧上方设置有固定架14，且固定架14的上方左侧与套筒1相连接，所述固定架14的内部设置有支撑架15，且支撑架15的末端与套筒1、下摆臂11和固定架14均相连接。
通过采用上述技术方案，当活动板9受力下压时，下压力会使伸缩杆7、棉垫8和第二弹簧10压缩，伸缩杆7会对不同方向的力起到支撑作用，而棉垫8和第二弹簧10会对压力起到一定的缓冲作用，从而分摊第一弹簧5和活塞管4的压力，提高悬挂的减震功能。
具体的，如图1和图3所示，所述活塞管4通过第一弹簧5与套筒1构成升降结构，且活塞管4的直径小于凹槽2的直径。
通过采用上述技术方案，第一弹簧5会对下压力起到二次过滤的作用，使用该装置进行使用时，从而使得该悬挂装置的减震效果更好。
具体的，如图1和图2所示，所述支撑板6通过伸缩杆7与套筒1构成升降结构，且伸缩杆7在支撑板6的下方呈环形阵列式分布。
通过采用上述技术方案，伸缩杆7会对不同方向的下压力起到支撑的作用，使用该装置进行使用时，对该装置在工作的过程中起到承托的作用。
具体的，如图1所示，所述棉垫8的直径小于支撑板6的直径，且棉垫8为“凸”字形机构。
通过采用上述技术方案，活动板9继续下压会使棉垫8变形，使用该装置进行使用时，棉垫8会起到减震的作用。
具体的，如图1所示，所述活动板9通过第二弹簧10与支撑板6构成升降结构，且第二弹簧10关于活动板9的中轴线对称设置。
通过采用上述技术方案，活动板9下降会使第二弹簧10压缩，使用该装置进行使用时，从而对压力进行第一次过滤。
具体的，如图1和图2所示，所述支撑杆13在底座12的上方呈等间距分布，且支撑杆13和底座12均关于下摆臂11的中轴线对称设置。
通过采用上述技术方案，底座12上的支撑杆13会对下摆臂11弧形部分的下方起到支撑作用，使用该装置进行使用时，从而防止下摆臂11出现往下变形的情况。
具体的，如图1和图2所示，所述固定架14和支撑架15均关于下摆臂11的中轴线对称设置，且支撑架15为三角形结构。
通过采用上述技术方案，支撑架15会对下摆臂11的上方起到支撑的作用，从而防止下摆臂11出现往上变形的情况，，使用该装置进行使用时，支撑架15本身为三角形结构，从而使得支撑架15的稳定性较高。
工作原理：在使用该用于汽车的悬挂装置时，当活动板9收到压力时，活动板9下降会使第二弹簧10压缩，从而对压力进行第一次过滤，活动板9继续下压会使棉垫8变形，棉垫8会起到减震的作用，棉垫8下压会使支撑板6和活塞管4下压，同时第一弹簧5和伸缩杆7压缩，伸缩杆7设置有四个，以便对不同方向的下压力起到支撑的作用，第一弹簧5会对下压力起到二次过滤的作用，从而使得该悬挂装置的减震效果更好，当下摆臂11收到压力时，底座12上的支撑杆13会对下摆臂11弧形部分的下方起到支撑作用，从而防止下摆臂11出现往下变形的情况，而下摆臂11上方的支撑架15会对下摆臂11的上方起到支撑的作用，从而防止下摆臂11出现往上变形的情况，支撑架15本身为三角形结构，从而使得支撑架15的稳定性较高。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种用于汽车的悬挂装置，其特征在于：包括套筒(1)和下摆臂(11)，所述套筒(1)的下方固定有下摆臂(11)；
所述套筒(1)包括活塞管(4)、棉垫(8)和下摆臂(11)，所述套筒(1)的上表面开设有凹槽(2)，且套筒(1)的上方固定有固定板(3)，所述活塞管(4)设置在凹槽(2)内，且活塞管(4)贯穿固定板(3)，所述活塞管(4)通过第一弹簧(5)与固定板(3)相连接，且活塞管(4)的上方设置有支撑板(6)，所述支撑板(6)的下方通过伸缩杆(7)与固定板(3)相连接，且伸缩杆(7)设置在活塞管(4)的外侧，所述棉垫(8)固定在支撑板(6)的上表面，且支撑板(6)的上方设置有活动板(9)，所述活动板(9)通过第二弹簧(10)与支撑板(6)相连接，且第二弹簧(10)设置在棉垫(8)的外侧；
所述下摆臂(11)的下方固定有底座(12)，且底座(12)的右侧上方通过支撑杆(13)与下摆臂(11)相连接，所述下摆臂(11)的右侧上方设置有固定架(14)，且固定架(14)的上方左侧与套筒(1)相连接，所述固定架(14)的内部设置有支撑架(15)，且支撑架(15)的末端与套筒(1)、下摆臂(11)和固定架(14)均相连接。
2.根据权利要求1所述的一种用于汽车的悬挂装置，其特征在于：所述活塞管(4)通过第一弹簧(5)与套筒(1)构成升降结构，且活塞管(4)的直径小于凹槽(2)的直径。
3.根据权利要求2所述的一种用于汽车的悬挂装置，其特征在于：所述支撑板(6)通过伸缩杆(7)与套筒(1)构成升降结构，且伸缩杆(7)在支撑板(6)的下方呈环形阵列式分布。
4.根据权利要求1所述的一种用于汽车的悬挂装置，其特征在于：所述棉垫(8)的直径小于支撑板(6)的直径，且棉垫(8)为“凸”字形机构。
5.根据权利要求1所述的一种用于汽车的悬挂装置，其特征在于：所述活动板(9)通过第二弹簧(10)与支撑板(6)构成升降结构，且第二弹簧(10)关于活动板(9)的中轴线对称设置。
6.根据权利要求1所述的一种用于汽车的悬挂装置，其特征在于：所述支撑杆(13)在底座(12)的上方呈等间距分布，且支撑杆(13)和底座(12)均关于下摆臂(11)的中轴线对称设置。
7.根据权利要求1所述的一种用于汽车的悬挂装置，其特征在于：所述固定架(14)和支撑架(15)均关于下摆臂(11)的中轴线对称设置，且支撑架(15)为三角形结构。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920698394.0U CN210082860U (zh) | 2019-05-16 | 2019-05-16 | 一种用于汽车的悬挂装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920698394.0U CN210082860U (zh) | 2019-05-16 | 2019-05-16 | 一种用于汽车的悬挂装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN210082860U true CN210082860U (zh) | 2020-02-18 |
Family
ID=69478436
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201920698394.0U Expired - Fee Related CN210082860U (zh) | 2019-05-16 | 2019-05-16 | 一种用于汽车的悬挂装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN210082860U (zh) |
-
2019
- 2019-05-16 CN CN201920698394.0U patent/CN210082860U/zh not_active Expired - Fee Related
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN109080400A (zh) | 一种汽车独立悬架 | |
| CN210851925U (zh) | 一种汽车用弹簧减震机构 | |
| CN210082860U (zh) | 一种用于汽车的悬挂装置 | |
| CN211007055U (zh) | 一种新型建筑结构减震装置 | |
| CN210068819U (zh) | 一种汽车减震器的缓冲装置 | |
| CN216445522U (zh) | 一种坯布生产用高效倍捻机 | |
| CN210760141U (zh) | 一种便于减缓重力冲击的车桥 | |
| CN108561492A (zh) | 一种摩托车后减震器 | |
| CN212737729U (zh) | 一种用于悬架汽车发动机的减震架 | |
| CN211175178U (zh) | 一种稳定性强的摩托车减震器 | |
| CN210113163U (zh) | 重型卡车驾驶室前悬置系统 | |
| CN204586587U (zh) | 一种车辆座椅的空气减振结构 | |
| CN207621254U (zh) | 一种汽车减振器 | |
| CN210970583U (zh) | 一种汽车减震前臂 | |
| CN210478288U (zh) | 一种减震型箱包轮 | |
| CN208734795U (zh) | 一种新型列车减振器 | |
| CN213167624U (zh) | 一种汽车悬架的托板结构 | |
| CN215041905U (zh) | 一种车轮独立悬挂系统 | |
| CN209756696U (zh) | 一种卡车用前悬组合支架 | |
| CN209870004U (zh) | 一种汽车减震器弹簧座 | |
| CN219727779U (zh) | 一种挂车的悬挂总成及挂车 | |
| CN218913572U (zh) | 一种压缩阻尼后减震器 | |
| CN214331339U (zh) | 一种变刚度汽车悬架用减震装置 | |
| CN219096435U (zh) | 一种减震器稳固支架 | |
| CN210283818U (zh) | 一种新型微卡车桥总成 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20200218 Termination date: 20200516 |