CN108561492A - 一种摩托车后减震器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种摩托车后减震器，包括第一油缸、第二油缸和过渡圆盘，所述第一油缸的左端面焊接有第一滑杆，第一油缸内套设有第一活塞杆，并且第一滑杆环绕设置在第一活塞杆的外侧，第一活塞杆位于第一油缸外部的一端与过渡圆盘的右端面焊接，所述第二油缸的右端面焊接有第二滑杆，第二油缸内套设有第二活塞杆，并且第二滑杆等距离环绕设置在第二活塞杆的外侧。本发明利用第一滑杆与第二滑杆的设置能够对第一活塞杆和第二活塞杆起到限位支撑的作用，减少了第一活塞杆和第二活塞杆的偏移，在第一滑杆和第二滑杆上套设副减震弹簧，从而能够起到辅助减震的作用，提高了减震器的减震效果。

Description

一种摩托车后减震器

技术领域

本发明涉及减震器技术领域，具体为一种摩托车后减震器。

背景技术

为了缓和与衰减摩托车在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和震动，保证行车的平顺性与舒适性，有利于提高摩托车的使用寿命和操纵的稳定性，摩托车上均设置有减震器，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。

减震器的型式和品种很多，根据安装位置分为前减震器和后减震器，减震器的主要部件一般都包括油缸和活塞杆，活塞杆上一般套设有减震弹簧，在减震过程中，活塞杆在油缸内做往复运动，从而起到减震的效果，但仅仅通过活塞杆和减震弹簧与油缸的配合进行减震，减震效果不够明显，而且活塞杆与油缸之间容易发生偏移，影响减震器的使用寿命。

发明内容

本发明的目的在于提供一种摩托车后减震器，具备减震效果明显，减少了第一活塞杆和第一油缸之间的偏移，亦减少了第二活塞杆和第二油缸之间的偏移，稳定性较高的优点，解决了仅仅通过活塞杆和减震弹簧与油缸的配合进行减震，减震效果不够明显，而且活塞杆与油缸之间容易发生偏移，影响减震器的使用寿命的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种摩托车后减震器，包括第一油缸、第二油缸和过渡圆盘，所述第一油缸的左端面焊接有第一滑杆，第一油缸内套设有第一活塞杆，并且第一滑杆环绕设置在第一活塞杆的外侧，第一活塞杆位于第一油缸外部的一端与过渡圆盘的右端面焊接，所述第二油缸的右端面焊接有第二滑杆，第二油缸内套设有第二活塞杆，并且第二滑杆等距离环绕设置在第二活塞杆的外侧，第二活塞杆位于第二油缸外部的一端与过渡圆盘的左端面焊接，所述第一活塞杆和第二活塞杆上均套设有主减震弹簧，所述第一油缸的右端和第二油缸的左端均焊接有连接块，每个连接块上均焊接有吊耳。

所述过渡圆盘上等距离环绕开设有第一通孔，过渡圆盘的左端面和右端面均嵌设有橡胶垫，橡胶垫上开设有与第一通孔相对应的第二通孔，所述第一滑杆和第二滑杆分别与第一通孔滑动连接，所述第一滑杆的左端和第二滑杆的右端均焊接有限位块，并且第一滑杆和第二滑杆上均套设有副减震弹簧。

优选的，所述第一滑杆和第二滑杆的数量相等，并且相邻的第一滑杆和第二滑杆之间的距离均相等。

优选的，所述副减震弹簧和限位块与主减震弹簧之间均留有间隙。

优选的，所述橡胶垫为圆环形橡胶垫。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

1、本发明利用第一滑杆与第二滑杆的设置能够对第一活塞杆和第二活塞杆起到限位支撑的作用，减少了第一活塞杆和第二活塞杆的偏移，在第一滑杆和第二滑杆上套设副减震弹簧，从而能够起到辅助减震的作用，提高了减震器的减震效果。

2、本发明过渡圆盘的设置能够为第一滑杆和第二滑杆留有一定的空间，从而不会使第一滑杆和第二滑杆的滑动对第一油缸和第二油缸的工作造成影响，第一滑杆和第二滑杆的等距离设置能够使第一活塞杆和第二活塞杆的受力较为均匀，提高了第一活塞杆和第二活塞杆的使用稳定性。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明过渡圆盘左端面结构示意图；

图3为本发明过渡圆盘剖面结构示意图。

图中：1吊耳、2连接块、3第一油缸、4第一活塞杆、5副减震弹簧、6过渡圆盘、7橡胶垫、8主减震弹簧、9第二油缸、10第一滑杆、11第二活塞杆、12限位块、13第二滑杆、14第一通孔、15第二通孔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3，一种摩托车后减震器，包括第一油缸3、第二油缸9和过渡圆盘6，第一油缸3的左端面焊接有第一滑杆10，第一油缸3内套设有第一活塞杆4，并且第一滑杆10环绕设置在第一活塞杆4的外侧，利用第一滑杆10对第一活塞杆4的外侧进行支撑限位从而减少了第一活塞杆4的偏移，第一活塞杆4位于第一油缸3外部的一端与过渡圆盘6的右端面焊接，过渡圆盘6的设置能够为第一滑杆10和第二滑杆13留有一定的空间，从而不会使第一滑杆10和第二滑杆13的滑动对第一油缸3和第二油缸9的工作造成影响，第二油缸9的右端面焊接有第二滑杆13，第二油缸9内套设有第二活塞杆11，并且第二滑杆13等距离环绕设置在第二活塞杆11的外侧，利用第二滑杆13对第二活塞杆11的外侧进行支撑限位从而减少了第二活塞杆11的偏移，第二活塞杆11位于第二油缸9外部的一端与过渡圆盘6的左端面焊接，第一活塞杆4和第二活塞杆11上均套设有主减震弹簧8，第一油缸3的右端和第二油缸9的左端均焊接有连接块2，每个连接块2上均焊接有吊耳1，使用时，能够通过螺栓将车架与吊耳1连接进行减震。

过渡圆盘6上等距离环绕开设有第一通孔14，过渡圆盘6的左端面和右端面均嵌设有橡胶垫7，橡胶垫7为圆环形橡胶垫，橡胶垫7上开设有与第一通孔14相对应的第二通孔15，橡胶垫7的设置能够避免限位块12与过渡圆盘6之间的硬性接触，提高了过渡圆盘6和限位块12的使用寿命，第一滑杆10和第二滑杆13分别与第一通孔14滑动连接，利用第一滑杆10与第二滑杆13的设置能够对第一活塞杆4和第二活塞杆11起到限位支撑的作用，减少了第一活塞杆4和第二活塞杆11的偏移，第一滑杆10和第二滑杆13的数量相等，并且相邻的第一滑杆10和第二滑杆13之间的距离均相等，第一滑杆10和第二滑杆13的等距离设置能够使第一活塞杆4和第二活塞杆11的受力较为均匀，提高了第一活塞杆4和第二活塞杆11的使用稳定性，第一滑杆10的左端和第二滑杆13的右端均焊接有限位块12，限位块12能够对第一滑杆10和第二滑杆13起到限位的作用，防止了第一滑杆10和第二滑杆13的过渡滑动，并且第一滑杆10和第二滑杆13上均套设有副减震弹簧5，在第一滑杆10和第二滑杆13上套设副减震弹簧5，从而能够起到辅助减震的作用，提高了减震器的减震效果，副减震弹簧5和限位块12与主减震弹簧8之间均留有间隙，使主减震弹簧8和副减震弹簧5的单独工作不会相互造成影响。

综上所述：该摩托车后减震器，通过第一滑杆10、第二滑杆13、限位块12、副减震弹簧5与过渡圆盘6，解决了仅仅通过活塞杆和减震弹簧与油缸的配合进行减震，减震效果不够明显，而且活塞杆与油缸之间容易发生偏移，影响减震器的使用寿命的问题。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种摩托车后减震器，包括第一油缸（3）、第二油缸（9）和过渡圆盘（6），其特征在于：所述第一油缸（3）的左端面焊接有第一滑杆（10），第一油缸（3）内套设有第一活塞杆（4），并且第一滑杆（10）环绕设置在第一活塞杆（4）的外侧，第一活塞杆（4）位于第一油缸（3）外部的一端与过渡圆盘（6）的右端面焊接，所述第二油缸（9）的右端面焊接有第二滑杆（13），第二油缸（9）内套设有第二活塞杆（11），并且第二滑杆（13）等距离环绕设置在第二活塞杆（11）的外侧，第二活塞杆（11）位于第二油缸（9）外部的一端与过渡圆盘（6）的左端面焊接，所述第一活塞杆（4）和第二活塞杆（11）上均套设有主减震弹簧（8），所述第一油缸（3）的右端和第二油缸（9）的左端均焊接有连接块（2），每个连接块（2）上均焊接有吊耳（1）；

所述过渡圆盘（6）上等距离环绕开设有第一通孔（14），过渡圆盘（6）的左端面和右端面均嵌设有橡胶垫（7），橡胶垫（7）上开设有与第一通孔（14）相对应的第二通孔（15），所述第一滑杆（10）和第二滑杆（13）分别与第一通孔（14）滑动连接，所述第一滑杆（10）的左端和第二滑杆（13）的右端均焊接有限位块（12），并且第一滑杆（10）和第二滑杆（13）上均套设有副减震弹簧（5）。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车后减震器，其特征在于：所述第一滑杆（10）和第二滑杆（13）的数量相等，并且相邻的第一滑杆（10）和第二滑杆（13）之间的距离均相等。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车后减震器，其特征在于：所述副减震弹簧（5）和限位块（12）与主减震弹簧（8）之间均留有间隙。

4.根据权利要求1所述的一种摩托车后减震器，其特征在于：所述橡胶垫（7）为圆环形橡胶垫。