CN210623465U - 一种汽车减震器的缓冲装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车减震器的缓冲装置，涉及汽车减震器技术领域，包括减震器本体，减震器本体包括缸筒，缸筒的内部活动安装有活塞杆，活塞杆的上端设置有支撑板，缸筒的外侧中间位置设置有支撑圆盘，支撑圆盘的上端设置有减震弹簧，减震弹簧的内侧的支撑圆盘设置有若干个细减震弹簧，缸筒的下端设置有缓冲板，缸筒的上端内壁设置有密封圈。本实用新型中通过减震弹簧的设置，起到很好的缓冲作用，同时配合上细减震弹簧的设置，使得整个受力分布更加均匀，并且多个减震弹簧同时工作，减震效果会更好，整个实用新型结构简单，有效的解决了现有减震器缓冲性能差造成减震器的损坏以及影响汽车平稳性的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车减震器技术领域，尤其涉及一种汽车减震器的缓冲装置。
背景技术
减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。汽车减震器的功能是为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性。减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器的工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命。
现有的汽车减震器在使用时，由于汽车减震器的缓冲性能较差，使得汽车行驶过程，减震器进行剧烈的减震，容易造成减震器的损坏，从而影响汽车其它机件的使用寿命和汽车的平稳性。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车减震器的缓冲装置，以解决上述技术问题。
本实用新型为解决上述技术问题，采用以下技术方案来实现：一种汽车减震器的缓冲装置，包括减震器本体，其特征在于：
所述减震器本体包括缸筒，缸筒的内部活动安装有活塞杆，活塞杆的上端设置有支撑板，支撑板的上端设置有顶耳，所述缸筒的外侧中间位置设置有支撑圆盘，支撑圆盘的上端围绕缸筒周围设置有减震弹簧，减震弹簧的上端固定在支撑板的下端，所述减震弹簧的内侧的支撑圆盘设置有若干个细减震弹簧，细减震弹簧以支撑圆盘的中心为圆形等角度分布，所述缸筒的下端设置有缓冲板，缓冲板的下端设置有底耳，所述缸筒的上端内壁设置有密封圈，活塞杆穿过密封圈且活塞杆的下端设置有活塞组件，缸筒的内部下端设置有储油腔，储油腔的下端设置有底阀组件。通过减震弹簧的设置，使得活塞杆在缸筒上下滑动的过程中，起到很好的缓冲作用，同时配合上细减震弹簧的设置，使得整个受力分布更加均匀，并且多个减震弹簧同时工作，减震效果会更好，缓冲板的设置降低缸筒与汽车的碰撞，降低减震器的损坏，提高减震器的稳定性，提高汽车行驶的平稳性。
优选的，所述顶耳的下端通过延伸块固定连接在活塞杆上端。
优选的，所述细减震弹簧共设置有六个。
优选的，所述支撑板为包括活动板，活动板滑动安装在套筒中，活动板的上端中心位置竖向固定设置有主减震弹簧，所述主减震弹簧的周围设置有辅减震弹簧，主减震弹簧和辅减震弹簧的上端固定在套筒内侧顶端，活动板的四周设置有滑块，所述套筒的内壁上竖向设置有滑槽。通过活动板在套筒的上下滑动，能够在整个减震器本体的上端起到很好的缓冲作用，主减震弹簧和辅减震弹簧能够起到双重减震效果，很好的保证整体的稳定性。
优选的，所述主减震弹簧和辅减震弹簧的原始长度相同且等于套筒的深度。
优选的，所述活动板和套筒均为不锈钢材质。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型中通过减震弹簧的设置，使得活塞杆在缸筒上下滑动的过程中，起到很好的缓冲作用，同时配合上细减震弹簧的设置，使得整个受力分布更加均匀，并且多个减震弹簧同时工作，减震效果会更好，缓冲板的设置降低缸筒与汽车的碰撞，降低减震器的损坏，提高减震器的稳定性，提高汽车行驶的平稳性，通过活动板在套筒的上下滑动，能够在整个减震器本体的上端起到很好的缓冲作用，主减震弹簧和辅减震弹簧能够起到双重减震效果，很好的保证整体的稳定性，整个实用新型结构简单，能够达到了减震器缓冲性能好的优点，从而有效的解决了现有减震器缓冲性能差造成减震器的损坏以及影响汽车平稳性的问题。
附图说明
图1为本实用新型一种汽车减震器的缓冲装置的主视结构示意图；
图2为本实用新型的主视剖视示意图；
图3为本实用新型支撑圆盘的俯视结构示意图；
图4为本实用新型活动板的俯视结构示意图；
图5为本实用新型支撑板的结构示意图；
附图标记：1-减震器本体；101-缸筒；102-活塞杆；103-密封圈；104-活塞组件；105-储油腔；106-底阀组件；2-支撑板；201-活动板；202-套筒；203-主减震弹簧；204-辅减震弹簧；205-滑块；206-滑槽；3-顶耳；4-支撑圆盘；5-减震弹簧；6-细减震弹簧；7-缓冲板。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例和附图，进一步阐述本实用新型，但下述实施例仅仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本发明的保护范围。
下面结合附图描述本实用新型的具体实施例。
实施例1
如图1-5所示，一种汽车减震器的缓冲装置，包括减震器本体1，减震器本体1包括缸筒101，缸筒101的内部活动安装有活塞杆102，活塞杆102的上端设置有支撑板2，支撑板2的上端设置有顶耳3，缸筒101的外侧中间位置设置有支撑圆盘4，支撑圆盘4的上端围绕缸筒101周围设置有减震弹簧5，减震弹簧5的上端固定在支撑板2的下端，减震弹簧5的内侧的支撑圆盘4设置有若干个细减震弹簧6，细减震弹簧6以支撑圆盘4的中心为圆形等角度分布，缸筒101的下端设置有缓冲板7，缓冲板7的下端设置有底耳8，缸筒101的上端内壁设置有密封圈103，活塞杆102穿过密封圈103且活塞杆102的下端设置有活塞组件104，缸筒101的内部下端设置有储油腔105，储油腔105的下端设置有底阀组件106。
支撑板2为包括活动板201，活动板201滑动安装在套筒202中，活动板201的上端中心位置竖向固定设置有主减震弹簧203，主减震弹簧203的周围设置有辅减震弹簧204，主减震弹簧203和辅减震弹簧204的上端固定在套筒202内侧顶端，活动板201的四周设置有滑块205，套筒202的内壁上竖向设置有滑槽206。
在汽车运动的过程中，该具有缓冲性能的汽车减震器使用时，减震器本体1能够对汽车进行减震，通过缸筒101内的活塞杆102、活塞组件104、储油腔105和底阀组件106进行减震，提高汽车的平稳性，减震弹簧5在支撑圆盘4的支撑下，细减震弹簧6在减震弹簧5被压缩的同时也均匀受力，能够很好的对活塞杆102提供一个缓冲作用，有效较小活塞杆102对缸筒6的碰撞，增加整体的稳定性，减小减震器本体1的损坏率，提高汽车的平稳性。
在整个颠簸过程中，活动板201在套筒202的上下滑动，主减震弹簧203和辅减震弹簧204能够起到双重减震效果，很好的保证整体的稳定性，能够在整个减震器本体1的上端起到很好的缓冲作用。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (6)
1.一种汽车减震器的缓冲装置，包括减震器本体(1)，其特征在于：
所述减震器本体(1)包括缸筒(101)，缸筒(101)的内部活动安装有活塞杆(102)，活塞杆(102)的上端设置有支撑板(2)，支撑板(2)的上端设置有顶耳(3)，所述缸筒(101)的外侧中间位置设置有支撑圆盘(4)，支撑圆盘(4)的上端围绕缸筒(101)周围设置有减震弹簧(5)，减震弹簧(5)的上端固定在支撑板(2)的下端，所述减震弹簧(5)的内侧的支撑圆盘(4)设置有若干个细减震弹簧(6)，细减震弹簧(6)以支撑圆盘(4)的中心为圆形等角度分布，所述缸筒(101)的下端设置有缓冲板(7)，缓冲板(7)的下端设置有底耳(8)，所述缸筒(101)的上端内壁设置有密封圈(103)，活塞杆(102)穿过密封圈(103)且活塞杆(102)的下端设置有活塞组件(104)，缸筒(101)的内部下端设置有储油腔(105)，储油腔(105)的下端设置有底阀组件(106)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器的缓冲装置，其特征在于：所述顶耳(3)的下端通过延伸块固定连接在活塞杆(102)上端。
3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器的缓冲装置，其特征在于：所述细减震弹簧(6)共设置有六个。
4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器的缓冲装置，其特征在于：所述支撑板(2)为包括活动板(201)，活动板(201)滑动安装在套筒(202)中，活动板(201)的上端中心位置竖向固定设置有主减震弹簧(203)，所述主减震弹簧(203)的周围设置有辅减震弹簧(204)，主减震弹簧(203)和辅减震弹簧(204)的上端固定在套筒(202)内侧顶端，活动板(201)的四周设置有滑块(205)，所述套筒(202)的内壁上竖向设置有滑槽(206)。
5.根据权利要求4所述的一种汽车减震器的缓冲装置，其特征在于：所述主减震弹簧(203)和辅减震弹簧(204)的原始长度相同且等于套筒(202)的深度。
6.根据权利要求5所述的一种汽车减震器的缓冲装置，其特征在于：所述活动板(201)和套筒(202)均为不锈钢材质。
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| CN201920937401.8U CN210623465U (zh) | 2019-06-15 | 2019-06-15 | 一种汽车减震器的缓冲装置 |
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| CN (1) | CN210623465U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112594325A (zh) * | 2020-12-08 | 2021-04-02 | 重庆工程职业技术学院 | 一种具有高效减震功能的航拍设备用阻尼器 |
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