CN211175178U - 一种稳定性强的摩托车减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种稳定性强的摩托车减震器，包括两个液压减震杆以及与液压减震杆相匹配的液压减震弹簧，所述液压减震杆包括液压筒以及与液压筒活动套接的液压活塞杆，液压筒的外侧顶部固定设有环状支撑台，位于环状支撑台上方的液压活塞杆上活动套设有第一压环。本实用新型中，能够大大增强摩托车减震器在坑洼不平道路上的减震性能，且在减震缓冲后，第一弹簧、第二弹簧和液压减震弹簧都会同时进行复位，可以防止出现液压减震弹簧以及液压活塞杆在压缩液压筒内无法回弹的状况，以避免出现失去减震能力的现象，从而保障了摩托车减震器在坑洼不平道路上的减震性能，大大保证了人们的正常使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及减震技术领域，尤其涉及一种稳定性强的摩托车减震器。
背景技术
减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。
现如今摩托车上所装置的减震器，由于只拥有液压减震杆与液压减震弹簧配合的一重减震效果，当摩托车行驶在坑洼不平的道路上的减震能大大下降，甚至会导致减震器无法回弹而失去减震能力，从而给人们的正常使用带来不必要的麻烦。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种稳定性强的摩托车减震器。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种稳定性强的摩托车减震器，包括两个液压减震杆以及与液压减震杆相匹配的液压减震弹簧，所述液压减震杆包括液压筒以及与液压筒活动套接的液压活塞杆，液压筒的外侧顶部固定设有环状支撑台，位于环状支撑台上方的液压活塞杆上活动套设有第一压环，第一压环与环状支撑台之间固定连接有套设在液压活塞杆上的液压减震弹簧，两个第一压环之间固定连接有同一个连接架，位于连接架上方的两个液压活塞杆顶端之间固定连接有同一个安装架，所述安装架的底部中心处固定连接有联动杆，且联动杆的底端活动贯穿至连接架的下方并固定连接有圆柱头，圆柱头与连接架之间固定连接有套设在联动杆上的第一弹簧，圆柱头的底部两侧分别转动连接有连杆，两个连杆的底部分别转动连接有第二压环，两个第二压环分别活动套设在两个液压筒上，且第二压环位于环状支撑台的下方，位于第二压环下方的液压筒上固定套接有固定环，且第二压环与固定环之间固定连接有套设在液压筒上的第二弹簧。
优选的，所述安装架上设置有两个螺丝安装孔，且两个螺丝安装孔分别位于联动杆的两侧。
优选的，两个第二压环基于联动杆为中心对称设置。
优选的，所述连接架上设置有贯穿孔，所述联动杆滑动贯穿于贯穿孔。
优选的，所述液压活塞杆与第一压环的内壁滑动连接，液压筒与第二压环的内壁滑动连接。
优选的，两个液压筒相互远离的一侧底部分别设置有连接头，且连接头上设有连接孔。
优选的，所述液压筒内设有液压油液体，所述环状支撑台与液压筒为一体式固定结构。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型的一种稳定性强的摩托车减震器，当使用过程中人们驾驶摩托车遇到坑洼不平的道路时，通过液压减震杆、液压减震弹簧、第一弹簧、第二弹簧同时进行形变的减震缓冲，可以大大增强摩托车减震器在坑洼不平道路上的减震性能；而且在减震缓冲后，第一弹簧、第二弹簧和液压减震弹簧都会同时进行复位，可以防止出现液压减震弹簧以及液压活塞杆在压缩液压筒内无法回弹的状况，以避免出现失去减震能力的现象，从而保障了摩托车减震器在坑洼不平道路上的减震性能，大大保证了人们的正常使用。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种稳定性强的摩托车减震器的结构示意图；
图2为本实用新型的液压减震杆的结构示意图；
图3为本实用新型中联动杆、圆柱头、连杆、第二弹簧的结构示意图。
图中：1液压减震杆、101液压筒、102液压活塞杆、2液压减震弹簧、3安装架、4联动杆、5圆柱头、6第一弹簧、7连接架、8第一压环、9连接头、10环状支撑台、11连杆、12第二压环、13第二弹簧、14固定环、15贯穿孔、16螺丝安装孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-3，一种稳定性强的摩托车减震器，包括两个液压减震杆1以及与液压减震杆1相匹配的液压减震弹簧2，所述液压减震杆1包括液压筒101以及与液压筒101活动套接的液压活塞杆102，液压筒101的外侧顶部固定设有环状支撑台10，位于环状支撑台10上方的液压活塞杆102上活动套设有第一压环8，第一压环8与环状支撑台10之间固定连接有套设在液压活塞杆102上的液压减震弹簧2，两个第一压环8之间固定连接有同一个连接架7，位于连接架7上方的两个液压活塞杆102顶端之间固定连接有同一个安装架3，所述安装架3的底部中心处固定连接有联动杆4，且联动杆4的底端活动贯穿至连接架7的下方并固定连接有圆柱头5，圆柱头5与连接架7之间固定连接有套设在联动杆4上的第一弹簧6，圆柱头5的底部两侧分别转动连接有连杆11，两个连杆11的底部分别转动连接有第二压环12，两个第二压环12分别活动套设在两个液压筒101上，且第二压环12位于环状支撑台10的下方，位于第二压环12下方的液压筒101上固定套接有固定环14，且第二压环12与固定环14之间固定连接有套设在液压筒101上的第二弹簧13。本实用新型的一种稳定性强的摩托车减震器，当使用过程中人们驾驶摩托车遇到坑洼不平的道路时，通过液压减震杆1、液压减震弹簧2、第一弹簧6、第二弹簧13同时进行形变的减震缓冲，可以大大增强摩托车减震器在坑洼不平道路上的减震性能；而且在减震缓冲后，第一弹簧6、第二弹簧13和液压减震弹簧2都会同时进行复位，可以防止出现液压减震弹簧2以及液压活塞杆102在压缩液压筒101内无法回弹的状况，以避免出现失去减震能力的现象，从而保障了摩托车减震器在坑洼不平道路上的减震性能，大大保证了人们的正常使用。
具体地，所述安装架3上设置有两个螺丝安装孔16，且两个螺丝安装孔16分别位于联动杆4的两侧。
具体地，两个第二压环12基于联动杆4为中心对称设置。
具体地，所述连接架7上设置有贯穿孔15，所述联动杆4滑动贯穿于贯穿孔15。
具体地，所述液压活塞杆102与第一压环8的内壁滑动连接，液压筒101与第二压环12的内壁滑动连接。
具体地，两个液压筒101相互远离的一侧底部分别设置有连接头9，且连接头9上设有连接孔。
具体地，所述液压筒101内设有液压油液体，所述环状支撑台10与液压筒101为一体式固定结构。
工作原理：本实用新型的一种稳定性强的摩托车减震器，当使用过程中人们驾驶摩托车遇到坑洼不平的道路时，会通过安装架3向下缓冲活动，安装架3向下时会使液压活塞杆102压缩液压筒101内的液压油液体进行缓冲减震；同时安装架3向下时还使联动杆5和圆柱头5下移，圆柱头5下移时拉伸第一弹簧6并通过第一弹簧6拉动连接架7以及第一压环8下移，进而使第一压环8下压液压减震弹簧2，这样通过第一弹簧6和液压减震弹簧2的形变，可以进一步起到减震缓冲的作用；与此同时，圆柱头5下移时还通过连杆11带动第二压环12下移并挤压第二弹簧13，这样可以通过第二弹簧13的挤压形变，以达到进一步的减震缓冲作用；最终，通过液压减震杆1、液压减震弹簧2、第一弹簧6、第二弹簧13同时进行形变的减震缓冲，可以大大增强摩托车减震器在坑洼不平道路上的减震性能，而且在减震缓冲后，第一弹簧6、第二弹簧13和液压减震弹簧2都会同时进行复位，可以防止出现液压减震弹簧2以及液压活塞杆102在压缩液压筒101内无法回弹的状况，以避免出现失去减震能力的现象，从而保障了摩托车减震器在坑洼不平道路上的减震性能，大大保证了人们的正常使用。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种稳定性强的摩托车减震器，包括两个液压减震杆(1)以及与液压减震杆(1)相匹配的液压减震弹簧(2)，所述液压减震杆(1)包括液压筒(101)以及与液压筒(101)活动套接的液压活塞杆(102)，液压筒(101)的外侧顶部固定设有环状支撑台(10)，位于环状支撑台(10)上方的液压活塞杆(102)上活动套设有第一压环(8)，第一压环(8)与环状支撑台(10)之间固定连接有套设在液压活塞杆(102)上的液压减震弹簧(2)，其特征在于，两个第一压环(8)之间固定连接有同一个连接架(7)，位于连接架(7)上方的两个液压活塞杆(102)顶端之间固定连接有同一个安装架(3)，所述安装架(3)的底部中心处固定连接有联动杆(4)，且联动杆(4)的底端活动贯穿至连接架(7)的下方并固定连接有圆柱头(5)，圆柱头(5)与连接架(7)之间固定连接有套设在联动杆(4)上的第一弹簧(6)，圆柱头(5)的底部两侧分别转动连接有连杆(11)，两个连杆(11)的底部分别转动连接有第二压环(12)，两个第二压环(12)分别活动套设在两个液压筒(101)上，且第二压环(12)位于环状支撑台(10)的下方，位于第二压环(12)下方的液压筒(101)上固定套接有固定环(14)，且第二压环(12)与固定环(14)之间固定连接有套设在液压筒(101)上的第二弹簧(13)。
2.根据权利要求1所述的一种稳定性强的摩托车减震器，其特征在于，所述安装架(3)上设置有两个螺丝安装孔(16)，且两个螺丝安装孔(16)分别位于联动杆(4)的两侧。
3.根据权利要求1所述的一种稳定性强的摩托车减震器，其特征在于，两个第二压环(12)基于联动杆(4)为中心对称设置。
4.根据权利要求1所述的一种稳定性强的摩托车减震器，其特征在于，所述连接架(7)上设置有贯穿孔(15)，所述联动杆(4)滑动贯穿于贯穿孔(15)。
5.根据权利要求1所述的一种稳定性强的摩托车减震器，其特征在于，所述液压活塞杆(102)与第一压环(8)的内壁滑动连接，液压筒(101)与第二压环(12)的内壁滑动连接。
6.根据权利要求1所述的一种稳定性强的摩托车减震器，其特征在于，两个液压筒(101)相互远离的一侧底部分别设置有连接头(9)，且连接头(9)上设有连接孔。
7.根据权利要求1所述的一种稳定性强的摩托车减震器，其特征在于，所述液压筒(101)内设有液压油液体，所述环状支撑台(10)与液压筒(101)为一体式固定结构。
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| CN (1) | CN211175178U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114576296A (zh) * | 2022-03-04 | 2022-06-03 | 重庆禾呈木杉机械制造有限公司 | 一种可增配弹簧数量的摩托车减震器 |
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2019
- 2019-11-11 CN CN201921934825.5U patent/CN211175178U/zh active Active
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Denomination of utility model: A Stable Motorcycle Shock Absorber Effective date of registration: 20230605 Granted publication date: 20200804 Pledgee: Zhejiang Tailong Commercial Bank Co.,Ltd. Jinhua Branch Pledgor: Jinhua yuan Precision Machinery Co.,Ltd. Registration number: Y2023330001085 |