CN206513757U - 一种新型汽车降噪减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车减震器，具体涉及一种新型汽车降噪减震器，包括缸体，缸体内壁设有第一磁块，缸体内设有活塞杆，活塞杆上设有第二磁块，活塞杆一端穿出缸体顶部并与挡板固定，活塞杆另一端固定有压板，压板上设有泄压孔，缸体侧壁中设有降噪块，缸体顶部设有滤网，挡板与滤网之间设有缓冲弹簧，压板与缸体底部之间设有缓冲弹簧；本实用新型所提供的技术方案能够有效克服现有技术所存在的活塞杆容易与缸体底部产生撞击、活塞杆会因受力不均而断裂、减震器运行时会产生较大的噪音等缺陷。

Description

一种新型汽车降噪减震器

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器，具体涉及一种新型汽车降噪减震器。

背景技术

随着生活质量地提高，人们对车辆的舒适性要求也随之提高。为提高车辆的舒适性，汽车底盘均采用减震器进行减震缓冲，而汽车悬架系统中所采用到的减震器大多是液力减震器，其工作原理是，汽车颠簸时会带动减震器内的活塞上下移动，在减震器的缸体内反复拍打油液，使汽车震动时所产生的机械能转化为油液的内能，油液的内能会散发到周围的空气中。

但是在现有技术中，缸体内并未设置减震装置，活塞杆在往复不断地上下移动的过程中会与缸体底部产生撞击，导致缸体底部磨损严重；此外，缸体内也没有设置能够限制活塞杆进行直线运动的装置，经过长时间的使用后，活塞杆会因与缸体接触处产生磨损而改变直线行程，最终导致活塞杆因受力不均而断裂。由于汽车在行驶时减震器内的活塞杆处于不断运动中，因此会产生比较大的噪音，但现有技术中并没有在减震器上设置降噪结构。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术所存在的上述缺点，本实用新型提供了一种新型汽车降噪减震器，能够有效克服现有技术所存在的活塞杆容易与缸体底部产生撞击、活塞杆会因受力不均而断裂、减震器运行时会产生较大的噪音等缺陷。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种新型汽车降噪减震器，包括缸体，所述缸体内壁设有第一磁块，所述缸体内设有活塞杆，所述活塞杆上设有第二磁块，所述活塞杆一端穿出缸体顶部并与挡板固定，所述活塞杆另一端固定有压板，所述压板上设有泄压孔，所述缸体侧壁中设有降噪块，所述缸体顶部设有滤网，所述挡板与滤网之间设有缓冲弹簧，所述压板与缸体底部之间设有缓冲弹簧。

优选地，所述第一磁块、第二磁块均设有两个。

优选地，所述第一磁块、第二磁块均对称设置。

优选地，所述第一磁块与第二磁块的相对面极性相反。

优选地，所述活塞杆设于缸体内中部。

优选地，所述降噪块呈三角形。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型所提供的一种新型汽车降噪减震器在挡板与滤网、压板与缸体之间均设有缓冲弹簧，能够有效避免活塞杆在做直线运动时压板与缸体底部产生撞击；第一磁块与第二磁块相互吸引，一方面能够减小缓冲弹簧所受到的压力，另一方面能够尽可能使得活塞杆沿竖直方向做直线运动，避免与缸体接触处产生磨损，保证活塞杆受力均匀，延长减震器的使用寿命；缸体侧壁中的三角形降噪块能够使活塞杆运动时所产生的噪音发生多次折射，进而有效减小噪音。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型结构示意图；

图中：

1、缸体；2、第一磁块；3、活塞杆；4、第二磁块；5、挡板；6、压板；7、泄压孔；8、降噪块；9、缓冲弹簧；10、滤网。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

一种新型汽车降噪减震器，如图1所示，包括缸体1，缸体1内壁设有第一磁块2，缸体1内设有活塞杆3，活塞杆3上设有第二磁块4，活塞杆3一端穿出缸体1顶部并与挡板5固定，活塞杆3另一端固定有压板6，压板6上设有泄压孔7，缸体1侧壁中设有降噪块8，缸体1顶部设有滤网10，挡板5与滤网10之间设有缓冲弹簧9，压板6与缸体1底部之间设有缓冲弹簧9。

第一磁块2、第二磁块4均设有两个，第一磁块2、第二磁块4均对称设置，第一磁块2与第二磁块4的相对面极性相反，活塞杆3设于缸体1内中部，降噪块8呈三角形。

汽车在行驶时会不断产生震动，并不断向挡板5施加压力，使得活塞杆3往复不断地上下移动，进而带动压板6反复拍打缸体1内的油液，使得汽车震动时所产生的机械能转化为油液的内能。泄压孔7能够减小压板6与油液之间压力，避免压板6压向油液时油液飞溅到缸体1内壁上。滤网10一方面能够防止固体杂物进入缸体1中，另一方面有助于散去油液中的热量，维持减震器的减振性能。

挡板5与滤网10、压板6与缸体1之间设有的缓冲弹簧9能够有效缓冲挡板5上的压力，避免活塞杆3在做直线运动时压板6与缸体1底部产生撞击。

第一磁块2与第二磁块4相互吸引，一方面能够减小缓冲弹簧9所受到的压力，另一方面能够尽可能使得活塞杆3沿竖直方向做直线运动，避免与缸体1接触处产生磨损，保证活塞杆3受力均匀，延长减震器的使用寿命。

缸体1侧壁中的三角形降噪块8能够使活塞杆3运动时所产生噪音发生多次折射，进而有效减小噪音。

为了保证缸体1的密封性，可以在活塞杆3与缸体1的接触处设置密封圈。第一磁块2与第二磁块4是由许多小磁块的同极性放在一侧所组成的，并且第一磁块2与第二磁块4的相对面极性相反。

本实用新型所提供的一种新型汽车降噪减震器在挡板与滤网、压板与缸体之间均设有缓冲弹簧，能够有效避免活塞杆在做直线运动时压板与缸体底部产生撞击；第一磁块与第二磁块相互吸引，一方面能够减小缓冲弹簧所受到的压力，另一方面能够尽可能使得活塞杆沿竖直方向做直线运动，避免与缸体接触处产生磨损，保证活塞杆受力均匀，延长减震器的使用寿命；缸体侧壁中的三角形降噪块能够使活塞杆运动时所产生的噪音发生多次折射，进而有效减小噪音。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不会使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种新型汽车降噪减震器，其特征在于：包括缸体(1)，所述缸体(1)内壁设有第一磁块(2)，所述缸体(1)内设有活塞杆(3)，所述活塞杆(3)上设有第二磁块(4)，所述活塞杆(3)一端穿出缸体(1)顶部并与挡板(5)固定，所述活塞杆(3)另一端固定有压板(6)，所述压板(6)上设有泄压孔(7)，所述缸体(1)侧壁中设有降噪块(8)，所述缸体(1)顶部设有滤网(10)，所述挡板(5)与滤网(10)之间设有缓冲弹簧(9)，所述压板(6)与缸体(1)底部之间设有缓冲弹簧(9)。

2.根据权利要求1所述的新型汽车降噪减震器，其特征在于：所述第一磁块(2)、第二磁块(4)均设有两个。

3.根据权利要求2所述的新型汽车降噪减震器，其特征在于：所述第一磁块(2)、第二磁块(4)均对称设置。

4.根据权利要求1所述的新型汽车降噪减震器，其特征在于：所述第一磁块(2)与第二磁块(4)的相对面极性相反。

5.根据权利要求1所述的新型汽车降噪减震器，其特征在于：所述活塞杆(3)设于缸体(1)内中部。

6.根据权利要求1所述的新型汽车降噪减震器，其特征在于：所述降噪块(8)呈三角形。