CN108561482A - 一种汽车降噪用减震器 - Google Patents

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方杰
程军辉
卢承领
陈晓飞
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Abstract

本发明公开了一种汽车降噪用减震器，包括缸体和稳定板，缸体的内腔中部设有稳定板，稳定板的中部呈圆形阵列设有若干升降孔，升降孔内设有升降套，升降套内设有升降杆，所有的升降杆的底端固定连接下压板，下压板的底端固定连接第二伸缩杆，第一伸缩杆的另一端固定连接在缸体的内腔底壁，第一伸缩杆的外圆面套设有第一弹簧，所有的升降杆的顶端共同固定连接上压板，上压板的底端面中部设有第二伸缩杆，第二伸缩杆的外圆面套设有第二弹簧；本发明通过利用第一弹簧和第二弹簧避免伸缩杆与缸体之间的碰撞，从源头避免噪音的产生，通过稳定板配合滑套，能有效的保证升降杆做竖直的上下运动，能有效的防止因升降杆运动不稳，产生的噪音。

Description

一种汽车降噪用减震器
技术领域
本发明涉及汽车减震技术领域，具体为一种汽车降噪用减震器。
背景技术
汽车减震器，为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。
为提高车辆的舒适性，汽车底盘均采用减震器进行减震缓冲，而汽车悬架系统中所采用到的减震器大多是液力减震器。但是在现有技术中，缸体内并未设置减震装置，因此汽车在行驶时减震器内的活塞杆处于不断运动中，产生比较大的噪音，影响汽车的静音效果，使得汽车的舒适性大幅降低。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车降噪用减震器，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种汽车降噪用减震器，包括缸体和稳定板，缸体是顶端敞口的圆筒结构，缸体的内腔中部设有稳定板，稳定板的中部呈圆形阵列设有若干升降孔，升降孔内设有升降套，升降套内设有升降杆，升降套与升降杆之间是滑动连接，所有的升降杆的底端固定连接下压板，下压板的底端固定连接第二伸缩杆，第一伸缩杆的另一端固定连接在缸体的内腔底壁，第一伸缩杆的外圆面套设有第一弹簧，第一弹簧的顶端固定连接在下压板上，第一弹簧的另一端固定连接在缸体的内腔底壁，所有的升降杆的顶端共同固定连接上压板，上压板的底端面中部设有第二伸缩杆，第二伸缩杆设在所有的升降杆之间，第二伸缩杆的另一端固定连接在稳定板的顶端，第二伸缩杆的外圆面套设有第二弹簧，第二弹簧的顶端固定连接在上压板的底端，第二弹簧的底端固定连接在稳定板的顶端。
进一步的，缸体包括基体、隔音套和保护套，基体的内圆面内套设有隔音套，隔音套的外侧套设有保护套。
进一步的，隔音套是选用隔音板制作而成。
进一步的，稳定板包括基板、上隔音层、上保护层、下隔音层和下保护层，基板内设有与升降孔相配合的吸音套，吸音套套设在升降孔的外侧，基板的顶端设有上隔音层，基板的底端设有下隔音层，上隔音层的顶端设有上保护层，所述下隔音层的底端设有下保护层。
进一步的，吸音套是选用吸引海绵制作而成。
进一步的，上隔音层和下隔音层均是选用隔音板制作而成。
进一步的，升降杆的外圆面呈圆形阵列设有若干与升降套相配合的油槽。
与现有技术相比，本发明通过利用第一弹簧和第二弹簧避免伸缩杆与缸体之间的碰撞，从源头避免噪音的产生，通过稳定板配合滑套，能有效的保证升降杆做竖直的上下运动，能有效的防止因升降杆运动不稳，产生的噪音；且稳定板的特殊结构设置，使得升降杆与稳定板之间因运动产生的噪音，一部被吸收，一部分被隔绝，只有少量的传出，使得发声源的噪音大幅降低，提高降噪效果。
附图说明
图1为本发明一种汽车降噪用减震器的结构示意图；
图2为本发明一种汽车降噪用减震器的升降杆的横截面的结构示意图；
图3为本发明一种汽车降噪用减震器的稳定板的结构示意图；
图4为本发明一种汽车降噪用减震器的缸体的横截面的结构示意图。
图中：1-缸体，101-基体，102-隔音套，103-保护套，2-稳定板，21-基板，22-吸音套，23-上隔音层，24-上保护层，25-下隔音层，26-下保护层，3-升降孔，4-滑套，5-升降杆，51-油槽，6-下压板，7-第一伸缩杆，8-第一弹簧，9-上压板，10-第二伸缩杆，11-第二弹簧。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
实施例1
请参阅图1～4，一种汽车降噪用减震器，包括缸体1和稳定板2，所述缸体1是顶端敞口的圆筒结构，缸体1的内腔中部设有稳定板2，所述稳定板2的中部呈圆形阵列设有若干升降孔3，所述升降孔3内设有升降套4，所述升降套4内设有升降杆5，升降套4与升降杆5之间是滑动连接，所述升降杆5的外圆面呈圆形阵列设有若干与升降套4相配合的油槽51，所有的升降杆5的底端固定连接下压板6，所述下压板6的底端固定连接第二伸缩杆7，所述第一伸缩杆7的另一端固定连接在缸体1的内腔底壁，第一伸缩杆7的外圆面套设有第一弹簧8，所述第一弹簧8的顶端固定连接在下压板6上，第一弹簧8的另一端固定连接在缸体1的内腔底壁，所有的所述升降杆5的顶端共同固定连接上压板9，所述上压板9的底端面中部设有第二伸缩杆10，所述第二伸缩杆10设在所有的升降杆5之间，第二伸缩杆10的另一端固定连接在稳定板2的顶端，第二伸缩杆10的外圆面套设有第二弹簧11，所述第二弹簧11的顶端固定连接在上压板9的底端，第二弹簧11的底端固定连接在稳定板2的顶端。
所述缸体1包括基体101、隔音套102和保护套103，所述基体101的内圆面内套设有隔音套102，所述隔音套102是选用隔音板制作而成，所述隔音套102的外侧套设有保护套103。
实施例2
本实施例是在实施例1的基础上的进一步阐述，所述稳定板2包括基板21、上隔音层23、上保护层24、下隔音层25和下保护层26，所述基板21内设有与升降孔3相配合的吸音套22，所述吸音套22套设在升降孔3的外侧，吸音套22是选用吸引海绵制作而成，所述基板21的顶端设有上隔音层23，基板21的底端设有下隔音层25，所述上隔音层23和下隔音层25均是选用隔音板制作而成，所述上隔音层23的顶端设有上保护层24，所述下隔音层25的底端设有下保护层26，通过设置吸音套22和上隔音层23以及下隔音层25，能有效的吸收和隔绝升降杆5与升降孔3之间的相互作用产生的噪音，从源头开始降低噪音，提高降噪效果。
实施例1-2的工作原理，上压板9受压，下降，上压板9下压升降杆5，进而下压下压板6，利用第一伸缩杆7辅助第一弹簧8以及利用第二伸缩杆10辅助第二弹簧11，避免升降杆5与缸体1之间发生碰撞，从源头上消除噪音的产生；通过稳定板2配合滑套4，能有效的保证升降杆5做竖直的上下运动，能有效的防止因升降杆5运动不稳，产生的噪音；通过在油槽51内附着固态润滑油，降低升降杆5与滑套4之间的滑动摩擦，减小摩擦噪音；同时，缸体本身具有一定的隔音效果，从而进一步提高降噪效果；稳定板2的特殊结构设置，使得升降杆5与稳定板2之间因运动产生的噪音，一部被吸收，一部分被隔绝，只有少量的传出，使得发声源的噪音大幅降低，提高降噪效果。
本发明的创新点在于，利用第一弹簧8和第二弹簧11避免伸缩杆5与缸体1之间的碰撞，从源头避免噪音的产生，通过稳定板2配合滑套4，能有效的保证升降杆5做竖直的上下运动，能有效的防止因升降杆5运动不稳，产生的噪音；同时缸体1本身具有一定的隔音效果，进一步降低造成。
上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (7)

1.一种汽车降噪用减震器，包括缸体（1）和稳定板（2），缸体（1）是顶端敞口的圆筒结构，缸体（1）的内腔中部设有稳定板（2），其特征在于，稳定板（2）的中部呈圆形阵列设有若干升降孔（3），升降孔（3）内设有升降套（4），升降套（4）内设有升降杆（5），升降套（4）与升降杆（5）之间是滑动连接，所有的升降杆（5）的底端固定连接下压板（6），下压板（6）的底端固定连接第二伸缩杆（7），第一伸缩杆（7）的另一端固定连接在缸体（1）的内腔底壁，第一伸缩杆（7）的外圆面套设有第一弹簧（8），第一弹簧（8）的顶端固定连接在下压板（6）上，第一弹簧（8）的另一端固定连接在缸体（1）的内腔底壁，所有的升降杆（5）的顶端共同固定连接上压板（9），上压板（9）的底端面中部设有第二伸缩杆（10），第二伸缩杆（10）设在所有的升降杆（5）之间，第二伸缩杆（10）的另一端固定连接在稳定板（2）的顶端，第二伸缩杆（10）的外圆面套设有第二弹簧（11），第二弹簧（11）的顶端固定连接在上压板（9）的底端，第二弹簧（11）的底端固定连接在稳定板（2）的顶端。
2.根据权利要求1所述的一种汽车降噪用减震器，其特征在于，缸体（1）包括基体（101）、隔音套（102）和保护套（103），基体（101）的内圆面内套设有隔音套（102），隔音套（102）的外侧套设有保护套（103）。
3.根据权利要求2所述的一种汽车降噪用减震器，其特征在于，隔音套（102）是选用隔音板制作而成。
4.根据权利要求1所述的一种汽车降噪用减震器，其特征在于，稳定板（2）包括基板（21）、上隔音层（23）、上保护层（24）、下隔音层（25）和下保护层（26），基板（21）内设有与升降孔（3）相配合的吸音套（22），吸音套（22）套设在升降孔（3）的外侧，基板（21）的顶端设有上隔音层（23），基板（21）的底端设有下隔音层（25），上隔音层（23）的顶端设有上保护层（24），所述下隔音层（25）的底端设有下保护层（26）。
5.根据权利要求4所述的一种汽车降噪用减震器，其特征在于，吸音套（22）是选用吸引海绵制作而成。
6.根据权利要求4所述的一种汽车降噪用减震器，其特征在于，上隔音层（23）和下隔音层（25）均是选用隔音板制作而成。
7.根据权利要求1所述的一种汽车降噪用减震器，其特征在于，升降杆（5）的外圆面呈圆形阵列设有若干与升降套（4）相配合的油槽（51）。
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