KR20130020195A - 서브프레임용 롤로드의 구조 - Google Patents

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Abstract

본 발명은, 내부에 하이드로액이 봉입되는 서브프레임용 롤로드의 구조에 있어서, 일측 끝단에 프런트부시가 장착되는 브라켓바;와 지지판이 결합되며 상기 브라켓바의 타측 끝단면에 장착되는 이너파이프;와 상기 이너파이프의 끝단에 결합되는 엔드플레이트;와 상기 이너파이프가 내부에 삽입되되, 내경이 확장되도록 굴곡이 이루어진 모양을 갖는 확장부의 내측에서 지지판이 간극을 두고 배치되는 아우터파이프;와 상기 아우터파이프 내에 장착되되 하이드로액이 저장되는 액실이 지지판에 의해 전방액실과 후방액실로 구획되는 인슐레이터; 및 상기 아우터파이프가 삽입되어 고정결합되며 서브프레임에 고정되는 하우징;을 포함하여 구성되고, 상기 브라켓바와 엔드플레이트의 거동에 따라 인슐레이터는 탄성변형하되 지지판은 확장부에서 활주하여 상기 지지판과 확장부 사이의 간극이 가변한다.
상기와 같은 구성의 본 발명은 차량의 거동에 따라 댐핑력이 조절되어 동배율을 하향시킴으로서 차량의 NVH 성능을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

Description

서브프레임용 롤로드의 구조{Structure of roll-rod for subframe}
본 발명은 서브프레임용 롤로드의 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 내부에 봉입된 하이드로액의 유동을 이용하여 진동을 감쇄시키며 파워트레인의 거동을 지지하되, 가해지는 하중에 따라 하이드로액의 유동상태가 가변적으로 조절되어 더욱 효율적으로 충격을 흡수하며 완충시킬 수 있는 서브프레임용 롤로드의 구조에 관한 것이다.
승용차량들은 프레임바디를 대신하여 중량이 가볍고 생산성이 뛰어난 모노코크바디가 주로 사용된다. 모노코크바디는 별도의 프레임이 삭제된 구조로서 차체의 엔진룸에 엔진과 트랜스미션이 결합된 파워트레인이 직접 장착된다. 따라서, 상기 모노코크바디는 차체 자체가 프레임 기능을 하여 서스펜션 및 섀시 부품들이 각각 장착되나, 상기 파워트레인의 진동이 직접적으로 차체에 전달되는 것을 방지하며 차량 충돌시 충격을 분산하기 위하여 차량의 하부에 서브프레임(subframe)이 장착된다.
한편, 파워트레인의 지지 방식은 크게 관성지지방식, 중심지지방식, 복합지지방식으로 나눌 수 있으며 이중 관성지지방식에서 서브프레임이 장착된다. 관성지지방식은 4점 관성지지와 3점 관성지지가 널리 채택되고 있다. 이중, 3 점 관성지지 방식에 사용되는 서브프레임은 일명 도그본(dog bone) 타입이라 불리는 "I" 자 형 서브프레임이 사용되되, 상기 서브프레임에는 서스펜션 장치 및 스티어링 장치 등이 결합되고, 롤로드를 통해 파워트레인 하부에 연결된다.
즉, 도 1a 에 도시된 바와 같이, 차체의 양측에서 엔진마운트와 트랜스미션마운트가 각각 장착되어 파워트레인의 하중을 지지하되, 서브프레임(미도시)에는 롤로드가 장착되어 파워트레인의 변위 제어 및 진동 감쇠를 분담한다.
종래의 롤로드의 상세 구조는 도 1b 에 도시된 바와 같다. 도 1b 를 참조하면, 상기 롤로드는, 일측 끝단에 원통형의 프런트부시가 장착되어 파워트레인의 하부에 연결되는 브라켓바; 상기 브라켓바의 타측 끝단에 고정볼트 및 너트에 의해 결합되는 엔드플레이트; 상기 브라켓바에서 활주가능하도록 결합되고 서브프레임에 고정되는 하우징; 상기 하우징의 (차량을 기준으로) 전방측에 배치되는 제1부시와 하우징의 후방측에 배치되는 제2부시로 이뤄진 리어부시;로 구성된다.
상기 제1부시와 제2부시는 고무재질이며, 하우징의 안쪽에 형성된 벽면에 의해 격리 배치된다. 따라서, 하우징이 서브프레임에 장착되어 고정된 상태에서, 브라켓바와 엔드플레이트가 이동함 따라 제1부시 또는 제2부시는 탄성변형 및 복원을 반복하도록 거동한다.
즉, 차량의 전진 시에는, 관성에 의한 파워트레인의 변위에 따라 제2부시가 압축되어 댐핑기능을 하고, 차량의 후진 시 또는 감속 시에는 제1부시가 압축되어 댐핑기능을 한다.
전술한 바와 같이 파워트레인의 하중 지지 및 진동 감쇄 기능을 수행하는 롤로드는 특히 리어부시의 형상 및 특성에 따라서 차량의 NVH(Noise, vibration, and harshness) 성능에 큰 비중을 차지한다.
그러나, 재질의 탄성력을 이용하는 종래의 리어부시는 동배율(정하중에 대한 동하중의 증가비율)이 크고 (설계요건을 충족시키기 위해) 튜닝하기가 어려운 문제점이 있었다.
또한, 리어부시의 탄성변형 및 복원은 재질의 피로를 유발하며, (정해진 기준 이상의 탄성압축이 발생하지 않도록 지지해주는) 별도의 스토퍼가 없는 구조로서 계속적인 사용시 내구성이 저하되는 문제점이 있었다.
따라서, 본 발명은 동배율이 낮고 엔진 RPM 변화에 따라 감쇄특성이 가변하는 서브프레임용 롤로드의 구조를 제공하는 것에 주목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 내부에 하이드로액이 봉입되는 서브프레임용 롤로드의 구조에 있어서, 일측 끝단에 프런트부시가 장착되는 브라켓바;와 지지판이 결합되며 상기 브라켓바의 타측 끝단면에 장착되는 이너파이프;와 상기 이너파이프의 끝단에 결합되는 엔드플레이트;와 상기 이너파이프가 내부에 삽입되되, 내경이 확장되도록 굴곡이 이루어진 모양을 갖는 확장부의 내측에서 지지판이 간극을 두고 배치되는 아우터파이프;와 상기 아우터파이프 내에 장착되되 하이드로액이 저장되는 액실이 지지판에 의해 전방액실과 후방액실로 구획되는 인슐레이터; 및 상기 아우터파이프가 삽입되어 고정결합되며 서브프레임에 고정되는 하우징;을 포함하여 구성되고, 상기 브라켓바와 엔드플레이트의 거동에 따라 인슐레이터는 탄성변형하되 지지판은 확장부에서 활주하여 상기 지지판과 확장부 사이의 간극이 가변하는 것을 특징으로 한다.
상기 인슐레이터는 이너파이프와 일체로 성형되되, 지지판이 결합되는 중심부;와 상기 중심부에서 이격되어 액실의 일측을 차폐하는 전방부; 및 상기 중심부에서 이격되어 액실의 타측을 차폐하는 후방부;를 포함하여 구성된다.
그리고, 상기 이너파이프를 관통하여 엔드플레이트를 브라켓바에 결합시키는 고정볼트를 더 포함하여 구성된다.
아울러, 상기 아우터파이프의 끝단에는 하우징과 브라켓바 사이의 충격을 방지하도록 전방스토퍼가 장착되며, 상기 엔드플레이트에는 하우징과 엔드플레이트 사이의 충격을 방지하도록 후방스토퍼가 장착된다.
상기와 같은 구성의 본 발명은 차량의 거동에 따라 댐핑력이 조절되어 동배율을 하향시킴으로서 차량의 NVH 성능을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
즉, 벤츄리관의 원리를 이용한 본 발명의 구조는 전방액실과 후방액실 사이의 통로 체적이 변화함에 따라 진동 전달이 최소화되고 충격이 더 효율적으로 완충된다.
가령, 엔진의 아이들(idle)시에는 (지지판과 확장부 사이의 간극이 상대적으로 큰 상태에서) 하이드로액의 유동이 용이하므로 진동을 더 효율적으로 감쇄시키며, 급발진시에는 (지지판과 확장부 사이의 간극이 점차 좁아지며) 하이드로액의 유동이 어려워지므로 (쇼크 업소버와 유사한 원리로써) 더 큰 충격을 흡수할 수 있다. 또한, 주행시에도 주행상태 및 차량의 가속도에 따라서 하이드로액의 유동이 단속되어 주행 성능을 더욱 향상되는 효과가 있다.
아울러, 전방스토퍼 및 후방스토퍼가 장착되어 인슐레이터의 과도한 탄성변형을 방지하여 내구성능을 향상시킬 수 있다.
도 1a 는 파워트레인 하부에 롤로드가 장착된 모습을 도시한 도면,
도 1b 는 종래 구조의 롤로드를 도시한 사시도 및 A-A 단면도,
도 2 는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 롤로드의 사시도와 B-B 단면도 및 부분확대도,
도 3 은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 롤로드의 분해사시도,
도 4 는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 롤로드의 종단면도,
도 5 는 엔진의 아이들 시 본 발명의 롤로드 내부 모습을 도시한 단면도,
도 6 은 급발진 또는 급제동 시 본 발명의 롤로드 내부 모습을 도시한 단면도.
이하, 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 서브프레임용 롤로드를 더욱 상세히 설명한다.
도 2 내지 도 4 를 참조하면, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 브라켓바(60)의 일측 끝단에는 파워트레인의 하부에 결합되도록 원통형상의 프런트부시(62)가 장착되며, 타측에는 고정볼트(51)가 체결될 수 있도록 볼트홀(61)이 형성된다.
그리고, 상기 고정볼트(51)를 통하여 브라켓바(60)의 타측으로는 이너파이프(20), 엔드스토퍼(50)가 장착된다. 상기 이너파이프(20)는 길이방향으로 개구된 원통형 파이프(21)를 갖되, 상기 파이프(21)의 중간 위치에 소정의 크기를 갖는 지지판(22)이 길이방향과 수직을 이루도록 형성된다. 상기 이너파이프(20)는 인슐레이터(10)의 제조시 (인서트사출 또는 고무가류성형 등을 통하여) 일체로 형성된다. 상기 이너파이프(20)와 인슐레이터(10)는 아우터파이(30)프 내부에 장착되어 내부에서 소정 량의 하이드로액이 봉입되는 전방액실과 후방액실을 형성한다.
상기 전방액실과 후방액실은 지지판(21)에 의하여 구획되되, 상기 지지판(21)이 아우터파이프(30)에서 직경이 확장되도록 굴곡이 형성된 확장부(31)와 소정의 간극이 형성되도록 배치됨으로서 상기 전방액실과 후방액실은 하이드로액이 유동하도록 개통된다.
상기 이너파이프(20)와 아우터파이프(30)는 충분한 강성을 갖도록 스틸 재질로 제조되며 인슐레이터(10)는 소정의 탄성을 갖는 고무재질로 제조된다. 아울러, 상기 아우터파이프(30)는 하우징(40)과 결합될 때 정위치에 위치하도록 일측 끝단은 플랜지(flange) 모양을 이루도록 절곡되어 형성된다.
상기 인슐레이터(10)와 이너파이프(20) 및 아우터파이프(30)는 결합된 상태로 하우징(40)에 결합된다. 상기 하우징(40)은 양측이 개구된 형상을 갖되 서브프레임에 볼트결합되도록 돌출된 부분에 홀들(41)이 형성된다.
고정볼트(50)는 상기 하우징(40)의 후방에서 엔드플레이트(50) 및 이너파이프(20)를 관통하여 브라켓바(60)의 볼트홀(61)에 장착된다. 따라서, 브라켓바(60), 이너파이프(20) 및 엔드플레이트(50)의 거동에 따라서 인슐레이터(10)는 전방 또는 후방측으로 탄성변형하게 된다.
한편, 상기 아우터파이프(30)의 확장부(31)는 양측이 대칭이 되도록 볼록하게 돌출된 형상을 갖는 구간으로써, 지지판(22)은 확장부(31)의 중간 위치 즉, 확장부(31)와의 사이에서 간극이 가장 크게 형성되는 곳에 위치하도록 장착된다.
그리고, 브라켓바(60)와 마주하는 아우터파이프(30)의 끝단(플랜지가 형성된 부분) 및 하우징(40)과 마주하는 엔드플레이트(50)에는 인슐레이터(10)의 과도한 탄성 변형을 방지하도록 전방스토퍼(32) 및 후방스토퍼(52)가 장착된다.
아울러, 상기 인슐레이터(10)는 전술한 바와 같이 이너파이프(20)와 일체로 제조되되, 지지판(22)의 표면에 결합되는 결합되는 중심부(13)와 상기 중심부(13)에서 전방측으로 이격되어 전방액실을 차폐하는 전방부(14) 및 상기 중심부(13)에서 후방측으로 이격되어 후방액실을 차폐하는 후방부(12)로 구성된다.
또한, 상기 아우터파이프(30)와의 내측 접촉면 사이에서 틈을 발생시키지 않고 탄성변형 시 하이드로액을 더 효율적으로 가압하도록 상기 전방부(14)와 후방부(12)는 (액실을 이루는) 안쪽면이 소정의 각도를 갖는 경사면으로 형성되는 것이 바람직하다.
따라서, 본 발명의 롤로드는 브라켓바(60)와 엔드플레이트(50)의 거동에 따라 인슐레이터(10)는 탄성변형하되 지지판(22) 및 중심부(13)는 확장부(31)에서 길이방향으로 활주한다. 이에 따라서, 상기 지지판(22)과 확장부(31) 사이의 간극이 가변된다.
즉, 차량이 주행하지 않는 아이들 시 또는 가속력이 발생하지 않는 저속주행에는 도 5 에 도시된 바와 같이 지지판(22)이 결합된 중심부(13)와 확장부(31) 사이의 간극(D1)이 최대가 되어 전방액실과 후방액실의 하이드로액은 상대적으로 자유롭게 유동하므로 롤로드의 강성은 저하되고 서브프레임으로의 진동 전달이 최소화된다.
반면, 차량의 급발진이나 급제동 또는 급가속이 발생하는 경우에는 도 6 에 도시된 바와 같이 (브라켓바와 엔드플레이트가 전방 또는 후방으로 거동함에 따라서) 중심부(13)와 확장부(31) 사이의 간극(D2)이 점차적으로 축소된다. 이에 따라, 전방액실과 후방액실의 하이드로액은 상대적으로 유동하기가 어려워지므로 롤로드의 강성은 증가하여 (서스펜션의 쇼크업소버와 같이) 충격을 완충시킨다.
이상과 같이 본 명세서와 도면에 개시된 실시예들은 본 발명의 이해를 돕기 위해 특정 예를 제시한 것에 지나지 않으며, 본 발명의 범위를 제한하고자 하는 것은 아니다. 여기에 개시된 실시예들 이외에도 본 발명의 기술적 사상에 바탕을 둔 다른 변형예들이 실시 가능하다는 것은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것이다.
10 : 인슐레이터
20 : 이너파이프
30 : 아우터파이프
40 : 하우징
50 : 엔드플레이트
60 : 브라켓바

Claims (5)

  1. 내부에 하이드로액이 봉입되는 서브프레임용 롤로드의 구조에 있어서,
    일측 끝단에 프런트부시가 장착되는 브라켓바;와
    지지판이 결합되며 상기 브라켓바의 타측 끝단면에 장착되는 이너파이프;와
    상기 이너파이프의 끝단에 결합되는 엔드플레이트;와
    상기 이너파이프가 내부에 삽입되되, 내경이 확장되도록 굴곡이 이루어진 모양을 갖는 확장부의 내측에서 지지판이 간극을 두고 배치되는 아우터파이프;와
    상기 아우터파이프 내에 장착되되 하이드로액이 저장되는 액실이 지지판에 의해 전방액실과 후방액실로 구획되는 인슐레이터; 및
    상기 아우터파이프가 삽입되어 고정결합되며 서브프레임에 고정되는 하우징;을 포함하여 구성되고,
    상기 브라켓바와 엔드플레이트의 거동에 따라 인슐레이터는 탄성변형하되 지지판은 확장부에서 활주하여 상기 지지판과 확장부 사이의 간극이 가변하는 것을 특징으로 하는 서브프레임용 롤로드의 구조.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 인슐레이터는 이너파이프와 일체로 성형되되, 지지판이 결합되는 중심부;와 상기 중심부에서 이격되어 액실의 일측을 차폐하는 전방부; 및 상기 중심부에서 이격되어 액실의 타측을 차폐하는 후방부;를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 서브프레임용 롤로드의 구조.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 이너파이프를 관통하여 엔드플레이트를 브라켓바에 결합시키는 고정볼트를 더 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 서브프레임용 롤로드의 구조.
  4. 제 3 항에 있어서, 상기 아우터파이프의 끝단에는 하우징과 브라켓바 사이의 충격을 방지하도록 전방스토퍼가 장착되는 것을 특징으로 하는 서브프레임용 롤로드의 구조.
  5. 제 3 항에 있어서, 상기 엔드플레이트에는 하우징과 엔드플레이트 사이의 충격을 방지하도록 후방스토퍼가 장착되는 것을 특징으로 하는 서브프레임용 롤로드의 구조.
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