JP5876685B2 - 3点支持方式用ブッシュ型油圧マウント - Google Patents
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- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
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Description
自動車の振動現象には、エンジン始動時および停止時の車体揺動、アイドリング時の車体振動、エンジン高回転時の車体振動、凹凸による振動、高負荷作用時の車体揺動、発進時や変速時に従う急激な変化作用時の衝撃、過大変位による干渉および破損などがある。
したがって、エンジン、パワートレイン、トランスミッションなどのような駆動要素をエンジンルーム内に搭載する時、その重さに耐えながらもこれらを支持できることは勿論、最小限の振動が車体に伝達されるように振動を吸収し緩和できるマウント(Mount)が取り付けられる。
ラバーマウントは上プレートと下プレートとの間に弾性体ゴムを介在させた構造であり、弾性体ゴムによって振動および騒音を減衰させる。
油圧マウントは液室部とダイヤフラムの空間部を備え、液室部の液室が加圧され、流体がオリフィスを通してダイヤフラムに貯蔵されるようにした構造であり、流体を介して振動および騒音を減衰させる。
自動車に用いられる油圧マウントにおいて、
ボビン形状の外パイプの内側にゴム加硫方式で形成されたダイヤフラムを有したダイヤフラム部と、
前記ダイヤフラム部に圧入されるボビン形状のサドルステッチ部の内側にゴム加硫方式で形成された内パイプと主液室を形成した主ゴム部と、
前記主液室と前記ダイヤフラムとの間に付着され、前記ダイヤフラムを保護し、流体を流動させるオリフィスを形成するダイヤフラムカバーと、を含んで構成され、
前記サドルステッチ部の一側には、第1貫通孔が形成され、他側面から底部までは第2貫通孔が形成され、前記第1貫通孔と第2貫通孔は、お互い離隔して分離されており、第1貫通孔には、ゴム充填空間が形成され、第2貫通孔には、オリフィスが形成され、
前記オリフィスは、サドルステッチ部、ダイヤフラムカバー及び外パイプで構成された3つの部品により形成され、
前記オリフィスは、車両の前方側のみに偏心配置され、前期オリフィスは、入口と出口は同一線上に配置されることを特徴とする。
第1に、本発明による油圧マウントの流体貯蔵所であるダイヤフラムを主液室の下部に位置させ、主液室の下部とダイヤフラムとの間にはダイヤフラムカバーが介在されることにより、ダイヤフラムカバーによって主ゴム部の大変位制御のストッパー機能を提供することは勿論、従来の問題点として指摘された前後方向の荷重による油圧マウントのダイヤフラムの破損可能性を顕著に減少させてダイヤフラムを保護する効果がある。
第2に、本発明による油圧マウントは、主液室の上部の両側空間部にゴムを充填させることにより、車両の加減速時の加速透過騒音とショック/ジャークを低減させる効果がある。
第3に、本発明による油圧マウントのダイヤフラムカバーによって形成されるオリフィスを車両の前方側に偏心配置することにより、加速大変位発生の多い車両の後方部にはゴム量を増加できる空間を確保して振動減衰効果をより向上させる効果がある。
図3は本発明による3点支持方式用ブッシュ型油圧マウントの分解斜視図であり、図4は本発明による3点支持方式用ブッシュ型油圧マウントの組み立て状態の底面斜視図である。
図3および図4に示す通り、本発明による油圧マウント1は、上部および下部が開口された円筒形状であるボビン形状の外パイプ11の内側にゴム加硫方式で形成されたダイヤフラム12を有したダイヤフラム部10と、ボビン形状のサドルステッチ部21の内側にゴム加硫方式で形成された内パイプ22を有した主ゴム部20とから構成される。
また、本発明による油圧マウントは、サドルステッチ部21の下側と前記ダイヤフラム12との間に付着され、ダイヤフラム12を保護すると同時に流体を流動させるオリフィスを形成するダイヤフラムカバー30を備える。
この時、ダイヤフラム部10と主ゴム部20に用いられるゴムの材質と硬度を相異なるようにすることが好ましい。
すなわち、従来の油圧マウントは、主液室がブッシュの下部に存在し、ダイヤフラムの位置はブッシュ上部の左右2ケ所に存在する反面、本発明による油圧マウントは、従来の油圧マウントの下部主液室を2つのチャンバー(chamber)に分け、その上部を主液室部としての機能を果たすようにし、中間部分に耐久力向上のための主ゴム部の大変位制御のストッパー機能とダイヤフラムを保護する機能とオリフィスを構成する機能を有したダイヤフラムカバー30を備えたものである。
また、主液室40の上部の内パイプ22の両側空間部(50、50’)に車両加減速時の緩衝役割をするようにゴムを充填して加速透過騒音を改善し、ショック/ジャークを低減させる。
図に示す通り、サドルステッチ部21はボビン形状であり、一側面に形成された第1貫通孔21aと他側面から底部に至るまで形成された第2貫通孔21bとを有し、第1貫通孔21aはゴム充填空間を形成して、加速区間における振動減衰および吸収の効率を向上させる。
この時、前記オリフィスは車両の前方側に偏心配置され、これは、車両の運行時に多く現れる運動方向が車両の後方方向に変位が大きく入力される点とそれによるショックおよび加速透過音が発生する点を考慮したものであり、主に車両の後方部分にゴムを充填させる構造を反映するためにオリフィスを車両の前方方向に偏心配置したものである。
図8のグラフに示すように、本発明による油圧マウントの車両上下方向のダンピング性能を従来のラバーマウントと比較する時、マウントの減衰力を示すtanδの値が共振地点(P1)において従来のラバーマウントは約0.1である反面、本発明による油圧マウントは約0.44を示しており、本発明による油圧マウントの減衰特性が従来のラバーマウントより約4倍程度より高い値を示し、このような高い減衰特性は本発明による油圧マウントが車軸共振における振動を抑制して走行乗車感を向上させるということを示す。
10 ・・・ダイヤフラム部
11 ・・・外パイプ
12 ・・・ダイヤフラム
20 ・・・主ゴム部
21 ・・・サドルステッチ部
21a ・・・第1貫通孔
21b ・・・第2貫通孔
22 ・・・内パイプ
30 ・・・ダイヤフラムカバー
40 ・・・主液室
50、50’ ・・・空間部
60 ・・・オリフィス
Claims (2)
- 自動車に用いられる油圧マウントにおいて、
ボビン形状の外パイプの内側にゴム加硫方式で形成されたダイヤフラムを有したダイヤフラム部と、
前記ダイヤフラム部に圧入されるボビン形状のサドルステッチ部の内側にゴム加硫方式で形成された内パイプと主液室を形成した主ゴム部と、
前記主液室と前記ダイヤフラムとの間に付着され、前記ダイヤフラムを保護し、流体を流動させるオリフィスを形成するダイヤフラムカバーと、を含んで構成され、
前記サドルステッチ部の一側には、第1貫通孔が形成され、他側面から底部までは第2貫通孔が形成され、前記第1貫通孔と第2貫通孔は、お互い離隔して分離されており、第1貫通孔には、ゴム充填空間が形成され、第2貫通孔には、オリフィスが形成され、
前記オリフィスは、サドルステッチ部、ダイヤフラムカバー及び外パイプで構成された3つの部品により形成され、
前記オリフィスは、車両の前方側のみに偏心配置され、前期オリフィスは、入口と出口は同一線上に配置されることを特徴とする3点支持方式用ブッシュ型油圧マウント。 - 前記主液室の上部の内パイプの両側空間部に車両加減速時の緩衝の役割ができるようにゴムを充填することを特徴とする請求項1に記載の3点支持方式用ブッシュ型油圧マウント。
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