CN208006690U - 用于发动机悬置系统的流道总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于发动机悬置系统的流道总成，包括：流道，该流道内设置有惯性通道以对从流道中经过的流体形成流动阻力；和支架，在该支架内设置有贯通的腔室以容纳所述流道；其中，所述支架的内侧壁上设置有内凸台以支撑所述流道；并且所述流道被固定安装在所述支架的腔室内以防止在工作中因受到液压而发生移位。相比现有技术，根据本实用新型的流道总成的有益技术效果包括能够有效防止在悬置系统受到大载荷冲击时流道发生移动或悬置系统出现漏液，提升悬置性能。

Description

用于发动机悬置系统的流道总成

技术领域

本实用新型涉及车辆设计和制造领域，尤其涉及用于车辆的发送机悬置系统。

背景技术

发动机悬置系统是发动机与车身之间的连接部件总成，其主要作用包括支撑发动机的重量并吸收或降低发动机在工作过程中产生的振动。发动机在工作时所产生的振动主要包括两个部分：其一是发动机点火不均匀形成的缸内脉冲气压及发动机工作不平衡；其二是由于行驶路面不平引起的振动激励。当振动固有频率与汽车在特定阶次的固有振动相同时，会形成较大的振动和噪声。发动机悬置系统可以有效衰减发动机的低频大幅振动、抑制驾驶室内产生的高频噪音等。

在液压式的悬置系统中，通常在密封的壳体内设置流道结构，壳体内的腔室被流道分隔成两个独立的液室，各个液室均填充有液体，而流道内布置有流体阻尼结构。当悬置系统受到振动冲击时，流体从一个液室透过流道进入另一个液室，而流道内的阻尼结构通过对流体提供阻力而实现减振。

申请人在实际生产和使用中发现，现有技术的发动机悬置系统仍然存在种种不便和缺陷。比如，在悬置系统受到较大载荷冲击时，系统内的液压较大，液体冲击会通过流道传递至密封环，导致可能的悬置漏液问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的上述缺陷，提供一种改进的用于发动机悬置系统的流道总成。

为解决所述技术问题，本实用新型的用于发动机悬置系统的流道总成包括：流道，该流道内设置有惯性通道以对从流道中经过的流体形成流动阻力；和支架，在该支架内设置有贯通的腔室以容纳所述流道；其中，所述支架的内侧壁上设置有内凸台以支撑所述流道；并且所述流道被固定安装在所述支架的腔室内以防止在工作中因受到液压而发生移位。

有益的是，所述流道被压入所述腔室内并与腔室的内壁固定装配以使流道不会与支架发生相对位移。

有益的是，所述流道由上流道板、下流道板和解耦膜组成。

有益的是，所述上流道板和下流道板设置有多个通孔。

有益的是，所述流道的外侧装配结构固定安装至所述腔室内。

有益的是，所述支架包括上支架和下支架，所述内凸台设置于下支架的内侧壁。

有益的是，所述流道与腔室的内壁过盈配合。

有益的是，所述外侧装配结构的纵向表面设置有橡胶层。

有益的是，所述腔室的内壁表面设置有橡胶层。

有益的是，所述上支架和下支架均设置有凸耳，所述凸耳中设置有贯通的固定孔。

相比现有技术，根据本实用新型的流道总成具有众多有益技术效果。比如，由于流道被固定布置于壳体内，能有效防止在悬置系统受到较大载荷冲击时流道发生移动设置出现悬置漏液的问题，固定装配的流道刚性较大，能够提升悬置的阻尼性能。

附图说明

本实用新型的其他细节及优点将通过下文提供的详细描述而变得显而易见。下文将参照附图来进行详细描述，其中：

图1示出了根据本实用新型的一种具体的流道总成的支架；

图2示出了根据本实用新型的一种具体的流道总成的流道；

图3示出了包括图1中的支架和图2中的流道的流道总成局部剖视图；

图4示出了使用根据本申请的流道总成的一种具体的发动机悬置系统。

上述附图所示出的内容仅为举例和示意，而并不严格按照比例予以绘制，也并未完整地绘制出具体使用环境下相关的全部部件或细节。本领域技术人员在明了本实用新型的原理和构思之后，将能想到在特定的使用环境下为具体实施本实用新型而需要加入的本领域公知的相关技术内容。

具体实施方式

在以下描述中可能使用的术语“第一”、“第二”等并不意欲限制任何序位，其目的仅仅在于区分各个独立的部件、零件、结构、元件等，并且这些独立的部件、零件、结构、元件可以相同、类似或者不同。同时，在以下描述中可能使用的关于方位的说明，比如“上”、“下”、“内”、“外”、“左”、“右”、“径向”、“轴向”等，除非具有明确说明，仅为了方便描述，而无欲对实用新型技术方案形成任何限定。

图1-3总体地示出了根据本实用新型的一种具体的流道总成，该流道总成包括支架40和容纳安装于支架腔室内的流道30，其中，图3为包括支架40和流道30的流道总成的局部剖视图。

参见图1，所述支架40整体为由硬质材料形成的圆筒状，其包括贯通的腔室41以容纳流道30。腔室41的内侧壁上设置有内凸台，流道30安装于腔室41内并由所述内凸台支撑。在支架40的外侧壁上，设置有大致呈矩形的两个相对的外凸台，所述外凸台的形状对应于悬置系统的壳体内腔的相应安装结构，而矩形的凸台形状能够提高加工精度以及安装便利性。

继续参见图2，所述流道30大致呈圆饼状，其包括解耦膜32、上流道板33和下流道板34(参见图3)。流道30安装于支架40的腔室41内以对流过流道30的流体提供阻力。

图3进一步以局部剖视的形式示出了流道30在支架40内的安装关系。需要特别指出的是，所述流道30被固定安装在所述支架40的腔室41内以防止在工作中因受到液压而发生位移。相比之下，在现有技术中的流道总成中，流道30可轴向移动地布置于支架的腔室内壁的凸台上，并且在流道的上方布置有密封碗和密封环，密封碗及密封环用于一般情况下液体密封。如前文所述，在悬置系统受到较大载荷冲击时，系统内的液压会通过流道传递至密封环，导致流道发生移动，甚至可能出现悬置漏液的问题。而在本实用新型中，流道固定安装在支架上，可以有效防止流道30发生移位进而顶开密封碗和密封环，并有效地减少在工作时发生漏液。

为了将流道30固定安装至支架40的腔室41内，可以将所述流道30压入所述腔室41内并与所述腔室41的内壁过盈配合，尤其是，所述固定环31以过盈配合的方式固定安装至所述腔室41内。进一步地，可以在所述固定环41的纵向表面设置橡胶层，或者，在所述腔室41的内表面设置橡胶层，以通过橡胶层的变形来增加相互固定。

以下将参照图4描述根据本申请的流道总成在发动机悬置系统中的使用。如图所示，一种具体的发动机悬置系统包括壳体20、容纳于壳体20的腔室内的主簧总成10和根据本实用新型的流道总成。在图1所示方位的竖直方向上，悬置系统的壳体20的内腔分为上腔室和下腔室，其中上腔室内安装流道总成，下腔室内安装主簧总成10。

主簧总成10包括内芯11和在内芯11上的主簧12。所述主簧12通常由具有合适的刚度和阻尼系数的橡胶制成，以能有效吸收和隔离从发动机传递过来的振动，尤其是高频振动。另一方面，从图中可见，内芯11设有相互连通的大轴孔和小轴孔，其中，大轴孔位于图中方位的上方并且向流道总成10敞开，而小轴孔位于图中方位的下方并且其中可压入钢珠来封住灌入所述大轴孔内的液体。

流道总成安装于壳体的上腔室内，并且在所述流道30的上端面布置有密封碗50，密封碗50经由密封环60固定至支架40上。

所述主簧总成10和流道总成共同构成悬置系统的密封液室，包括由解耦膜32与密封碗50构成的上液室和由解耦膜32与主簧总成10构成的下液室。所述上液室和下液室内均封存有液体。在工作时，主簧17在低频振动区受到外力作用而发生变形,压力传递到液体上,迫使液体从下液室向上液室流动。由于液体在流动过程中受到解耦膜32的流动阻力,产生很大的损耗系数,使悬置系统在低频时具有较好的减振效果。当外加振动频率等于液体固有频率时,产生的损耗系数达到最大值。其中，液体固有频率与液封结构及液体性能有关。

有益的是，为方便将流道30安装于腔室41内，支架40还能够被构造为包括上支架和下支架的分体式结构，其中所述内凸台47位于所述下支架46的内侧壁上。同时，壳体40的外侧壁上设置有凸耳，凸耳上设置有贯通的固定孔，比如螺栓等固定件可被固定安装至该固定孔内而将所述上支架和下支架相互固定组装成支。在安装流道总成时，先将流道压入所述下支架内，此时流道的轴向长度使得其局部地凸出至下支架的腔室之外。然后将上支架套装在流道的凸出至下支架的部分上，从而完全地容纳流道。最后把螺栓穿过固定孔内，以将上支架和下支架相互固定组装在一起。可以明白，相比一体式的壳体，本申请的分体式壳体减小了腔室的安装深度，有助于将流道方便地安装至壳体的腔室内。另一方面，在将流道从支架内拆下时，根据本实用新型的分体式结构相比现有技术的一体式结构也具有更加明显的便利优势。

上文描述的仅仅是有关本实用新型的精神和原理的示例性实施方式。本领域技术人员可以明白，在不背离所述精神和原理的前提下，可以对所描述的示例做出各种变化，这些变化及其各种等同方式均被本发明人所预想到，并落入由本实用新型的权利要求所限定的范围内。

Claims (10)

1.一种用于发动机悬置系统的流道总成，包括：

流道(30)，该流道(30)内设置有惯性通道以对从流道中经过的流体形成流动阻力；和

支架(40)，在该支架(40)内设置有贯通的腔室(41)以容纳所述流道(30)；

其特征在于，

所述支架(40)的内侧壁上设置有内凸台以支撑所述流道(30)；并且

所述流道(30)被固定安装在所述支架(40)的腔室(41)内以防止在工作中因受到液压而发生移位。

2.根据权利要求1所述的流道总成，其特征在于，所述流道(30)被压入所述腔室(41)内并与腔室(41)的内壁固定装配以使流道(30)不会与支架(40)发生相对位移。

3.根据权利要求2所述的流道总成，其特征在于，所述流道由上流道板(33)、下流道板(34)和解耦膜(32)组成。

4.根据权利要求3所述的流道总成，其特征在于，所述上流道板(33)和下流道板(34)设置有多个通孔(35)。

5.根据权利要求3所述的流道总成，其特征在于，所述流道(30)的外侧装配结构(31)固定安装至所述腔室(41)内。

6.根据权利要求1所述的流道总成，其特征在于，所述支架(40)包括上支架和下支架，所述内凸台设置于下支架的内侧壁。

7.根据权利要求1所述的流道总成，其特征在于，所述流道(30)与腔室(41)的内壁过盈配合。

8.根据权利要求5所述的流道总成，其特征在于，所述外侧装配结构(31)的纵向表面设置有橡胶层。

9.根据权利要求1所述的流道总成，其特征在于，所述腔室(41)的内壁表面设置有橡胶层。

10.根据权利要求6所述的流道总成，其特征在于，所述上支架和下支架均设置有凸耳，所述凸耳中设置有贯通的固定孔。