KR102394805B1 - 자동차의 파워트레인 마운팅용 서브 롤 로드 장치 - Google Patents

자동차의 파워트레인 마운팅용 서브 롤 로드 장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량의 엔진룸에 마운팅 부재를 이용하여 파워트레인을 3점 지지 방식으로 장착하는 것 외에 차체의 사이드 멤버 내에 파워트레인과 조립 가능한 서브 롤 로드를 장착하여, 3점 지지 방식에 의한 NVH 발휘 성능은 그대로 유지하는 동시에 파워트레인의 전후 거동을 제어할 수 있고, 엔진룸에 대한 파워트레인의 조립성을 개선할 수 있도록 한 자동차의 파워트레인 마운팅용 서브 롤 로드 장치를 제공하고자 한 것이다.

Description

자동차의 파워트레인 마운팅용 서브 롤 로드 장치{SUB-ROLL ROD DEVICE FOR MOUNTING POWER TRAIN OF VEHICLE}
본 발명은 자동차의 파워트레인 마운팅용 서브 롤 로드 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 파워트레인과 조립 가능하게 사이드 멤버(side member) 내에 서브 롤 로드(sub-roll rod)를 장착하여 파워트레인의 조립성을 개선하는 동시에 파워트레인의 전후 거동을 제어할 수 있도록 한 자동차의 파워트레인 마운팅용 서브 롤 로드 장치에 관한 것이다.
일반적으로 엔진과 변속기를 포함하는 파워트레인(Power train)을 차량의 엔진룸에 장착할 때, 진동 제어 및 롤링 거동을 제어하기 위한 마운팅 부재를 이용하여 3점 지지 방식으로 장착하고 있다.
첨부한 도 11의 좌측 도면을 참조하면, 상기 마운팅 부재는 파워트레인(100)의 엔진과 차체 서브프레임(200) 간에 장착되어 엔진을 지지하는 엔진 마운트(102), 파워트레인(100)의 변속기와 차체 서브프레임(200) 간에 장착되어 변속기를 지지하는 변속기 마운트(104), 파워트레인(100)의 롤링 거동을 제어하는 롤 로드(106) 등을 들 수 있다.
상기 파워트레인을 3점 지지 방식으로 장착하면 파워트레인에 대한 진동 제어에 유리한 장점이 있으나, 차량의 전후방향 거동 제어가 취약해서 급발진, 급제동시와 같은 운전 조건에서 파워트레인이 전후방향으로 크게 움직여서 순간적인 진동을 유발하는 단점 또한 있다.
또한, 상기 파워트레인을 3점 지지 방식으로 장착하는 경우, 엔진의 고토크화에 따른 불규칙한 진동으로 3점 지지점에 적용된 마운팅 부재의 볼트 풀림 및 파손 현상이 빈번하게 발생하고 있고, 또한 파손된 볼트 등을 정비하기 위해서 마운팅 부재(엔진마운트, 변속기 마운트, 롤 로도 등) 등을 무조건 새로운 제품으로 교체해야 함에 따라 정비 비용이 과다하게 발생하는 문제점이 따른다.
본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 차량의 엔진룸에 마운팅 부재를 이용하여 파워트레인을 3점 지지 방식으로 장착하는 것 외에 차체의 사이드 멤버 내에 파워트레인과 조립 가능한 서브 롤 로드를 장착하여, 3점 지지 방식에 의한 NVH(Noise, Vibration & Harshness) 발휘 성능은 그대로 유지하는 동시에 파워트레인의 전후 거동을 제어할 수 있고, 엔진룸에 대한 파워트레인의 조립성을 개선할 수 있도록 한 자동차의 파워트레인 마운팅용 서브 롤 로드 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은: 파워트레인의 엔진과 차체 서브프레임 간에 장착되는 엔진 마운트, 파워트레인의 변속기와 차체 서브프레임 간에 장착되는 변속기 마운트, 파워트레인의 후부와 차체 서브프레임 간에 장착되는 롤 로드를 이용하여, 파워트레인을 엔진룸에 3점 지지 방식으로 장착하되, 상기 차체 서브프레임 주변의 사이드 멤버 내부에 서브 롤 로드를 더 장착하여, 상기 엔진에 형성되는 브라켓에 체결시킬 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 자동차의 파워트레인 마운팅용 서브 롤 로드 장치를 제공한다.
특히, 상기 서브 롤 로드는: 서로 다른 직경의 제1관통홀 및 제2관통홀을 갖는 바디; 상기 바디의 제1관통홀의 내경 중심에 배치되는 엔진 체결용 파이프; 상기 바디의 제2관통홀의 내경 중심에 배치되는 차체 체결용 파이프; 상기 제1관통홀의 내경면과 상기 엔진 체결용 파이프의 외경면 간에 형성되는 제1탄성체; 및 상기 제2관통홀의 내경면과 상기 차체 체결용 파이프의 외경면 간에 형성되는 제2탄성체; 를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 바디의 외표면 중 제1관통홀이 형성된 부분의 외표면에는 이음 방지를 위한 제3탄성체가 형성된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제1탄성체는 상기 제1관통홀의 내경면과 상기 엔진 체결용 파이프의 외경면 간을 상하로 연결하는 상하방향 탄성체와, 상기 엔진 체결용 파이프의 외경면에 접촉 가능하게 상기 제1관통홀의 내경면 양측에 형성되는 좌우방향 탄성체로 구성된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 사이드 멤버에는 서브 롤 로드 설치구가 관통 형성되고, 이 서브 롤로드 설치구를 통해 사이드 멤버의 내부에 서브 롤 로드의 장착을 위한 보강 케이스가 내설되는 것을 특징으로 한다.
특히, 상기 보강 케이스는 서브 롤 로드 장착을 위하여 전후로 관통된 롤 로드 수용공간을 갖는 박스 구조체와, 박스 구조체의 내측부에 형성되어 사이드 멤버와 체결되는 제1체결판과, 박스 구조체의 외측부에 형성되어 서브 롤 로드와 체결되는 제2체결판으로 구성된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제2체결판을 통하여 서브 롤 로드의 차체 체결용 파이프내에 서브 롤 로드 고정용 볼트가 체결되는 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 사이드 멤버에 형성된 서브 롤로드 설치구는 사이드 멤버의 외측에 밀착 결합되는 휠 커버에 의하여 커버되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 엔진에 형성되는 브라켓은 엔진의 체인커버에 형성되며, 상기 서브 롤 로드의 엔진 체결용 파이프가 삽입 체결되는 중공파이프가 돌출 형성된 구조로 구비된 것임을 특징으로 한다.
또한, 상기 엔진 체결용 파이프에는 보강용 장볼트가 삽입 체결되는 것을 특징으로 한다.
상기한 과제 해결 수단을 통하여 본 발명은 다음과 같은 효과를 제공한다.
첫째, 기존의 3점 지지 방식으로 파워 트레인을 엔진 룸에 장착함과 더불어 3점 지지 방식 외에 차체의 사이드 멤버 내에 파워트레인과 조립 가능한 서브 롤 로드를 장착하여 3 + 1 지지 방식으로 파워 트레인을 장착함으로써, 기존 3점 지지 방식에 의한 NVH 발휘 성능은 그대로 유지할 수 있고, 서브 롤 로드에 의한 파워트레인의 전후 거동을 제어할 수 있다.
둘째, 서브 롤 로드에 의한 파워트레인의 전후 거동 제어로 인하여, 차량의 급발진 및 급제동시에 파워트레인이 롤(회전) 운동을 하는 동시에 전후방향으로 크게 거동할 때의 충격 및 진동을 흡수 제거할 수 있다.
셋째, 서브 롤 로드가 사이드 멤버의 내부에 설치되므로, 별도의 패키지 공간이 필요하지 않는 장점이 있고, 특히 서브 롤 로드가 내재되는 보강 케이스를 사이드 멤버에 설치함으로써, 사이드 멤버의 강성을 증대시킬 수 있다.
도 1은 본 발명에 따른 파워트레인 마운팅용 서브 롤 로드 장치를 도시한 사시도,
도 2는 본 발명에 따른 파워트레인 마운팅용 서브 롤 로드 장치를 도시한 측면도,
도 3 및 도 4는 본 발명에 따른 파워트레인 마운팅용 서브 롤 로드 장치가 장착되는 사이드 멤버 구조를 도시한 사시도,
도 5는 본 발명에 따른 파워트레인 마운팅용 서브 롤 로드 장치를 사이드 멤버의 내부에 장착하는 과정을 도시한 사시도,
도 6은 본 발명에 따른 파워트레인 마운팅용 서브 롤 로드가 파워트레인의 엔진측 브라켓과 대응 결합되는 것을 도시한 사시도,
도 7 및 도 8은 본 발명에 따른 파워트레인 마운팅용 서브 롤 로드 장치를 파워트레인의 엔진측 브라켓에 체결하는 것을 도시한 사시도,
도 9는 본 발명에 따른 파워트레인 마운팅용 서브 롤 로드 장치가 내설된 사이드 멤버의 설치구가 휠 커버로 커버되는 것을 도시한 사시도,
도 10은 기존에 파워트레인을 엔진룸 내에 장착할 때 지그를 사용하는 방식을 나타낸 도면,
도 11은 기존에 3점 지지 방식으로 파워 트레인을 엔진 룸에 장착한 상태와 본 발명의 서브 롤 로드를 이용하여 3 + 1 지지 방식으로 파워 트레인을 장착한 상태를 비교한 도면.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명하기로 한다.
상기와 같이, 엔진과 변속기를 포함하는 파워트레인을 엔진 룸에 장착할 때, 파워트레인의 엔진과 차체 서브프레임 간에 장착되는 엔진 마운트와, 파워트레인의 변속기와 차체 서브프레임 간에 장착되는 변속기 마운트와, 파워트레인의 후부와 차체 서브프레임 간에 장착되는 메인 롤 로드를 이용하여, 파워트레인을 엔진룸에 3점 지지 방식으로 장착한다.
본 발명은 3점 지지 방식 외에 상기 차체 서브프레임 위쪽의 사이드 멤버 내부에 서브 롤 로드를 더 장착하여, 상기 엔진에 형성되는 브라켓에 체결시킴으로써, 3 + 1의 지지 방식으로 파워트레인을 장착할 수 있도록 한 점에 주안점이 있다.
첨부한 도 1 및 도 2는 본 발명에 따른 파워트레인 마운팅용 서브 롤 로드 장치를 나타낸다.
본 발명의 서브 롤 로드(10)는 서로 다른 직경의 제1관통홀(11) 및 제2관통홀(12)을 갖는 바디(13)를 골격체로 하며, 이 바디(13)는 알루미늄 소재를 압출하여 제작될 수 있다.
상기 바디(13)의 제1관통홀(11)의 내경 중심에는 엔진 체결용 파이프(14)가 배되고, 상기 바디(13)의 제2관통홀(12)의 내경 중심에는 차체 체결용 파이프(15)가 배치되며, 상기 엔진 체결용 파이프(14)와 차체 체결용 파이프(15)는 알루미늄 소재를 압출하거나 스틸 소재를 인발하여 제작될 수 있다.
또한, 상기 바디(13)의 제1관통홀(11) 내경면과 상기 엔진 체결용 파이프(14)의 외경면 간에는 고무 등과 같이 탄성력을 갖는 소재를 가류시킨 제1탄성체(16)가 형성되고, 상기 바디(13)의 제2관통홀(12) 내경면과 상기 차체 체결용 파이프(15)의 외경면 간에도 고무 등과 같이 탄성력을 갖는 소재를 가류시킨 제2탄성체(17)가 형성된다.
이때, 상기 제1탄성체(16)는 엔진쪽과 연결되는 엔진 체결용 파이프(14)를 지지하게 되므로, 엔진으로부터의 상하진동 및 롤링 진동 등이 엔진 체결용 파이프(14)를 통해 제1탄성체(16)로 입력될 수 있으며, 이에 제1탄성체(16)의 변형 수용공간이 필요하다.
이에, 상기 제1탄성체(16)는 상기 제1관통홀(11)의 내경면과 상기 엔진 체결용 파이프(14)의 외경면 간을 상하로 연결하는 상하방향 탄성체(16-1)와, 상기 엔진 체결용 파이프(14)의 외경면에 접촉 가능하게 상기 제1관통홀(11)의 내경면 양측에 형성되는 좌우방향 탄성체(16-2)로 구성되어, 상하방향 탄성체(16-1)와 좌우방향 탄성체(16-2) 사이 공간이 제1탄성체(16)의 변형 수용공간(16-3)이 된다.
더욱이, 상기 바디(13)의 외표면 중 제1관통홀(11)이 형성된 부분의 외표면에는 이음 방지를 위한 제3탄성체(18)가 더 가류되어 형성된다.
이때, 상기 제3탄성체(18)는 후술하는 바와 같이 사이드 멤버(20)의 내부에 설치되는 보강 케이스(30)의 내면에 밀착 지지되어 각종 진동을 흡수 및 완충시키는 스토퍼 역할을 한다.
예를 들어, 상기 제3탄성체(18)가 없다면 바디(13)의 외표면과 보강 케이스(30)의 내표면이 각종 진동 및 충격에 의하여 부딪쳐서 이음을 발생시키지만, 상기 바디(13)의 외표면에 제3탄성체(18)가 형성되어 보강 케이스(30)의 내표면에 직접 접촉되면서 각종 진동 및 충격을 완충시키는 스토퍼 역할을 하게 된다.
이와 같은 구성을 갖는 상기 서브 롤 로드(10)는 차체 서브프레임 주변의 사이드 멤버(20)의 내부에 장착된다.
이를 위해, 첨부한 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이 상기 사이드 멤버(20)에는 서브 롤 로드 설치구(21)가 관통 형성되고, 이 서브 롤로드 설치구(21)를 통해 사이드 멤버(20)의 내부에 서브 롤 로드의 장착 공간을 한정하기 위한 보강 케이스(30)가 내설된다.
이때, 상기 보강 케이스(30)는 사이드 멤버(20) 제작시 내설되어 서브 롤 로드(10)의 장착 공간을 한정하는 동시에 사이드 멤버(20)를 보강하는 역할도 수행하게 되므로, 기존에 사이드 멤버(20) 내에 별도로 장착되던 2개 이상의 보강판을 대체할 수 있게 된다.
상기 보강 케이스(30)는 서브 롤 로드 장착을 위하여 전후로 관통된 롤 로드 수용공간(31)을 갖는 박스 구조체(32)와, 박스 구조체(32)의 내측 개방부에 형성되어 사이드 멤버(20)와 용접너트를 매개로 체결되는 제1체결판(33)과, 박스 구조체(32)의 외측 개방부에 형성되어 서브 롤 로드(10)의 차체 체결용 파이프(15)와 체결되는 제2체결판(34)으로 구성된다.
첨부한 도 5는 사이드 멤버(20)의 내부에 장착된 보강 케이스(30)내에 서브 롤 로드(10)를 장착하는 순서를 나타낸다.
도 5에서 보듯이, 상기 사이드 멤버(20)의 외측쪽에서 서브 롤 로드(10)를 보강 케이스(30)내에 삽입 배치한 다음, 상기 제2체결판(34)을 통하여 서브 롤 로드(10)의 차체 체결용 파이프(15)내에 서브 롤 로드 고정용 볼트(35)가 체결됨으로써, 사이드 멤버(20) 내의 보강 케이스(30) 내에 서브 롤 로드(10)가 고정 장착된 상태가 된다.
이때, 상기 서브 롤 로드(10)의 엔진 체결용 파이프(14)는 사이드 멤버(20)의 내측면을 통하여 엔진 룸쪽으로 돌출되는 상태가 된다.
따라서, 첨부한 도 6에서 보듯이 상기 서브 롤 로드(10)의 엔진 체결용 파이프(14)가 사이드 멤버(20)의 내측면을 통해 엔진 룸쪽으로 돌출되어, 엔진 룸에 장착되는 파워트레인(100)의 엔진측 브라켓(42)과 체결 가능한 상태가 된다.
바람직하게는, 상기 엔진측 브라켓(42)은 상기 서브 롤 로드(10)의 엔진 체결용 파이프(14)가 삽입 체결되는 중공파이프(44)가 돌출 형성된 구조로 구비되어 엔진의 체인커버(40)에 일체로 형성되거나, 별도로 장착될 수 있다.
첨부한 도 7 및 도 8은 본 발명에 따른 서브 롤 로드를 이용하여 파워트레인을 엔진룸에 장착하는 상태를 나타낸다.
상기 서브 롤 로드(10)의 엔진 체결용 파이프(14)가 사이드 멤버(20)의 내측면을 통해 엔진 룸쪽으로 돌출된 상태에서, 엔진룸의 아래쪽에서 위쪽으로 파워트레인(100)을 진입시킨 다음, 상기 서브 롤 로드(10)의 엔진 체결용 파이프(14)를 엔진측 브라켓(42)의 중공파이프(44)내로 삽입 체결함으로써, 파워트레인(100)이 엔진룸 내에 제위치에 배치되는 상태가 된다.
연이어, 상기 사이드 멤버(20)의 외측방향에서 보강용 장볼트(36)를 엔진 체결용 파이프(14)의 내부에 삽입 체결함으로써, 서브 롤 로드(10)와 파워트레인(100) 간의 연결이 완료된다.
이와 같이, 첨부한 도 11의 좌측 도면에 도시된 바와 같이 기존에 3점 지지 방식으로 파워 트레인을 엔진 룸에 장착하던 것을 첨부한 도 11의 우측 도면에서 보듯이 3점 지지 방식 외에 사이드 멤버(20) 내에 파워트레인(100)과 조립 가능한 서브 롤 로드(10)를 장착하여 3 + 1 지지 방식으로 파워트레인(100)을 장착함으로써, 기존 3점 지지 방식에 의한 NVH 발휘 성능은 그대로 유지할 수 있고, 서브 롤 로드에 의한 파워트레인의 전후 거동을 제어할 수 있다.
즉, 상기 서브 롤 로드에서 차량의 급발진 및 급제동시 파워트레인이 롤(회전) 운동을 하는 동시에 전후방향으로 크게 거동할 때의 충격 및 진동을 흡수 제거할 수 있다.
또한, 상기 서브 롤 로드(10)의 엔진 체결용 파이프(14)가 엔진측 브라켓(42)의 중공파이프(44)내로 삽입 체결됨에 따라, 파워트레인(100)을 엔진룸에 장착하기 위한 거치가 이루어지므로, 기존에 별도의 지그를 이용하여 파워트레인을 거치하던 점을 배제할 수 있다.
즉, 첨부한 도 10에서 보듯이 기존에는 엔진룸 내에 파워트레인을 장착하기 위하여 파워트레인을 데킹핀(decking pin)과 같은 별도의 지그(46)를 이용하여 받쳐주었지만, 상기 엔진 체결용 파이프(14)가 엔진측 브라켓(42)의 중공파이프(44)내로 삽입 체결되어 파워트레인(100)이 거치 고정되는 상태가 되므로 기존에 별도의 지그(46)를 사용하지 않고도 후속의 파워트레인 조립 작업을 실시할 수 있다.
한편, 상기 사이드 멤버(20)의 외측에 형성된 서브 롤 로드 설치구(21)가 외부로 노출되는 상태가 되지만, 첨부한 도 9에서 보듯이 사이드 멤버(20)의 외측에 배치되는 휠 커버(48)에 의하여 서브 롤 로드 설치구(21)가 보이지 않게 커버될 수 있다.
10 : 서브 롤 로드
11 : 제1관통홀
12 : 제2관통홀
13 : 바디
14 : 엔진 체결용 파이프
15 : 차체 체결용 파이프
16 : 제1탄성체
16-1 : 상하방향 탄성체
16-2 : 좌우방향 탄성체
16-3 : 변형 수용공간
17 : 제2탄성체
18 : 제3탄성체
20 : 사이드 멤버
21 : 서브 롤 로드 설치구
30 : 보강 케이스
31 : 서브 롤 로드 수용공간
32 : 박스 구조체
33 : 제1체결판
34 : 제2체결판
35 : 서브 롤 로드 고정용 볼트
36 : 보강용 장볼트
40 : 체인커버
42 : 브라켓
44 : 중공파이프
46 : 지그
48 : 휠 커버
100 : 파워트레인

Claims (10)

  1. 파워트레인의 엔진과 차체 서브프레임 간에 장착되는 엔진 마운트, 파워트레인의 변속기와 차체 서브프레임 간에 장착되는 변속기 마운트, 파워트레인의 후부와 차체 서브프레임 간에 장착되는 롤 로드를 이용하여, 파워트레인을 엔진룸에 3점 지지 방식으로 장착하되,
    상기 차체 서브프레임 주변의 사이드 멤버 내에 서브 롤 로드를 더 장착하여, 상기 엔진에 형성되는 브라켓에 체결시킬 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 자동차의 파워트레인 마운팅용 서브 롤 로드 장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 서브 롤 로드는:
    제1관통홀 및 제2관통홀을 갖는 바디;
    상기 바디의 제1관통홀의 내경 중심에 배치되는 엔진 체결용 파이프;
    상기 바디의 제2관통홀의 내경 중심에 배치되는 차체 체결용 파이프;
    상기 제1관통홀의 내경면과 상기 엔진 체결용 파이프의 외경면 간에 형성되는 제1탄성체; 및
    상기 제2관통홀의 내경면과 상기 차체 체결용 파이프의 외경면 간에 형성되는 제2탄성체;
    를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 파워트레인 마운팅용 서브 롤 로드 장치.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 바디의 외표면 중 제1관통홀이 형성된 부분의 외표면에는 이음 방지를 위한 제3탄성체가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 파워트레인 마운팅용 서브 롤 로드 장치.
  4. 청구항 2에 있어서,
    상기 제1탄성체는 상기 제1관통홀의 내경면과 상기 엔진 체결용 파이프의 외경면 간을 상하로 연결하는 상하방향 탄성체와, 상기 엔진 체결용 파이프의 외경면에 접촉 가능하게 상기 제1관통홀의 내경면 양측에 형성되는 좌우방향 탄성체로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 파워트레인 마운팅용 서브 롤 로드 장치.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 사이드 멤버에는 서브 롤 로드 설치구가 관통 형성되고, 이 서브 롤로드 설치구를 통해 사이드 멤버의 내부에 서브 롤 로드의 장착을 위한 보강 케이스가 내설되는 것을 특징으로 하는 자동차의 파워트레인 마운팅용 서브 롤 로드 장치.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 보강 케이스는 서브 롤 로드 장착을 위하여 전후로 관통된 롤 로드 수용공간을 갖는 박스 구조체와, 박스 구조체의 내측부에 형성되어 사이드 멤버와 체결되는 제1체결판과, 박스 구조체의 외측부에 형성되어 서브 롤 로드와 체결되는 제2체결판으로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 파워트레인 마운팅용 서브 롤 로드 장치.
  7. 청구항 6에 있어서,
    상기 제2체결판을 통하여 서브 롤 로드의 차체 체결용 파이프내에 서브 롤 로드 고정용 볼트가 체결되는 것을 특징으로 하는 자동차의 파워트레인 마운팅용 서브 롤 로드 장치.
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 사이드 멤버에 형성된 서브 롤로드 설치구는 사이드 멤버의 외측에 밀착 결합되는 휠 커버에 의하여 커버되는 것을 특징으로 하는 자동차의 파워트레인 마운팅용 서브 롤 로드 장치.
  9. 청구항 1에 있어서,
    상기 엔진에 형성되는 브라켓은 엔진의 체인커버에 형성되며, 상기 서브 롤 로드의 엔진 체결용 파이프가 삽입 체결되는 중공파이프가 돌출 형성된 구조로 구비된 것임을 특징으로 하는 자동차의 파워트레인 마운팅용 서브 롤 로드 장치.
  10. 청구항 9에 있어서,
    상기 엔진 체결용 파이프에는 보강용 장볼트가 삽입 체결되는 것을 특징으로 하는 자동차의 파워트레인 마운팅용 서브 롤 로드 장치.
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