SE459801B - Anordning foer upphaengning av en motor i ett fordon - Google Patents

Description

15 20 25 30 459 801 2 Genom lämplig anpassning av inbördes avstånd i obelastat tillstånd till konpressibilitet och motorns tyngd. kan man se till att den av motorns tyngd betingade kompressíonen blir precis så stor son behövs för att avståndet mellan stöden skall reduceras när kuddarna är 'notorns tyngd' tyngden av hela drivpaketet, dvs. notor, koppling och växel- låda, som kuddarna skall bära. till att bli lika med avståndet mellan sätena, statiskt belastade av motorns tyngd. Hed avses här och fortsättningsvis den del av Uppfinningen beskrives närmare under hänvisning till på bi- fogade ritningar visade utföringsexenpel, där tig. l visar en perspektivvy av en komplett motorupphängning för en tvärställd notor. fig. 2 en sidovy av notorkuddar och fundament med motorn schematiskt antydd och fig. 3 en förstoring av det in- ringade området 1 fig. 2.

Den i fig. l visade motorupphângningen innefattar en nellanran 1 avsedd att infästas i bilens chassi dânpande elastiska bussningar 2 i var Ramen l bär notorn 3 med växellådan 4 med hjälp av vibrations- och ett av sina hörn. sant bilens styrvâxel 5.

Framför resp. bakon motorn 3 - sett i bilens långdriktning - är ett par dämpade notorkuddar 6. 7 nonterade mellan motorn 3 och ramen l. Dessa har till huvuduppgift att dänpa motorns rörelser och vibrationer i vertikalled och år länpligen av den typen. son har vätskedänpning. Kuddarna 6. 7 år placerade på ömse sidor on ett vertikalplan genom motorns och växellâdans gemensamma tyngdpunkt. En tredje kudde 8 är monterad mellan motorns framkant och ramens högra sida och har till uppgift att ge motorn lämplig egenfrekvens i bilens rolled. Denna kudde 8 kan men behöver inte vara av den vâtskedânpade typen.

Vid motorblockets vänstra sida ovanför växellådan 4 år ett nonentstag 9 elastiskt infâst 3 ena sidan i en nomentarl l0 på motorblocket och å andra sidan i en konsol ll på motorrummets bakre vägg (icke visad). Ett andra monentstag 12 förbinder motorn ned nellanranen l. Honentstagen har till huvuduppgift att motverka vridning av notorn vid acceleration och notor- 'fil LH 10 15 20 25 30 LU U: 3 459 801 bromsníng.

Vrídningstendenser hos motorn motverkas även av kuddarna 6. 7.

Kuddarna 6, 7, vars utformning framgår närmare av fíg. 2 och 3, består av en cylindrisk hållardel 15 av metall, en vid hâllardelen fixerad elastisk kropp 16 och ett koniskt stödele- ment 17 av metall, som är fixerat på den elastiska kroppen 16 och uppvisar en central gängad borrning 18. Hâllardelarna 15 ¿“ hos kuddarna 6. 7 är fastskruvade vid var sitt fäste 19 på N motorn. Fästenas 19 längd är så avpassad att ett avstånd 'a' mellan kuddarnas symmetriaxlar S' i kuddarnas obelastade till- stånd är större än ett avstånd 'b' mellan symmetriaxlarna S' hos ett par säten 20 på ramen 1. I illustrerande syfte är skillnaderna överdrivna i fig. 2. Sätena 20 är bildade av ett par koniska fördjupningar. som är komplementära med kuddarnas koniska stödelement 17.

I fig. 2 illustreras den fas under motorns monteringsförlopp. då stödens 17 och sätenas 20 yttersidor kontaktar varandra.

Allt eftersom motorn sänks ytterligare komprimeras kuddarnas 6. 7 elastiska kroppar 16 för att slutligen. när motorns hela tyngd vilar på samtlig tre kuddar 6, 7 och B, vara komprimera- de så mycket, att stödens 17 och sätenas 20 symmetriaxlar S', S' sammanfaller. såsom illustreras i fig. 3. Det ursprungliga avståndet 'a' mellan stöden l7 har således genom komprimerin- gen reducerats till ett avstånd 'b'. dvs. lika med avståndet mellan sätena 20.

Koniciteten medför att instyrningen av motorn i rätt läge på motorbädden sker automatiskt. Hed motorn på plats och kuddarna 6. 7 komprimerade. såsom fig. 3 visar. inskruvas en bult (icke visad) genom sâtets botten in 1 borrningen 18 i resp. stödele- ment 17. I fig. 2 och 3 visas säten 20 och stöd 17 med samma konicitet. men företrädesvis utformas sätena något spetsigare än stöden för att säkerställa en helt glappfri förbindelse här ' fästbultarna dras åt.

Avståndet 'a' mellan kuddarna 6, 7 väljes således med hänsyn 459 801 4 till kuddarnas kompresslonsnotstând och den del av motorns tyngd. som de skall bära så att den av motorns statiska be- lastning betingade kompressionen - 1 praktiken 1 storleksord- ningen 10 mm - resulterar 1 en reducering av avståndet till sträckan 'b', vilket fâr till följd att kuddarnas elastiska kroppar inte blir utsatta för nâgra skjuvkrafter. ...v

Claims (4)

10 15 20 Patentkrav

1. Anordning för upphångning av en notor 1 ett fordon. inne- fattande minst ett par med motorn förbundna. konpressibla motorkuddar med stöd avsedda att fixeras not säten på en notorbädd, varvid kuddarna lutar mot varandra 1 konpressions- k ä n n e - av att avståndet (a) mellan stöden (17) 1 kuddarnas (6, 7) obelastade. expanderade tillstånd är så mycket större än avståndet (b) mellan sätena (20), att kuddarna är 1 huvudsak obelastade av skjuvkrafter. när riktningen och sätena har motsvarande lutning. t e c k n a d kuddarna komprímeras under inverkan av motorns (3) tyngd.

2. Anordning enligt krav 1, k å n n e t e c k n a d av att stöden (17) och sätena (20) har åtminstone 1 huvudsak komple- mentära koníska ytor med uppåt konvergerande synnetriaxlar (S', S').

3. Anordning enligt krav 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a d av att stöden (17) har formen av nedâtvânda. stynpade koner och att sätena (20) är koniska fördjupningar.

4. Anordning enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a d av att sätena (20) har spetsígare konvinkel än stöden (17).