CN206217537U - 前滑柱上支撑结构、前滑柱上支撑总成和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种前滑柱上支撑结构、前滑柱上支撑总成和汽车，其中，前滑柱上支撑结构包括：上骨架、下骨架、内套管和橡胶体；内套管套设于橡胶体的中部，上骨架固定于橡胶体的上端，下骨架固定于橡胶体的下端；内套管开设有第一通孔，汽车的前减振器的活塞杆活动连接在第一通孔内；下骨架与前弹簧连接。提供一种双通道的结构的前滑柱上支撑结构，不仅对前减振器所受到的力起到缓冲作用，并且对前弹簧所受的力起到缓冲作用；避免了前减振器中出现内摩擦的状况，提高了整车的NVH性能，以及减振器的寿命。

Description

前滑柱上支撑结构、前滑柱上支撑总成和汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件制造技术，尤其涉及一种前滑柱上支撑结构、前滑柱上支撑总成和汽车。

背景技术

在汽车中设置有前滑柱上支撑结构，用于对汽车的前减振器所受到的力，起到缓冲作用。

现有技术中，前滑柱上支撑结构采用单通道结构，从而可以汽车的前减振器所受到的力，起到缓冲作用。

然而现有技术中，单通道结构的前滑柱上支撑结构，只能对汽车的前减振器所受到的力起到缓冲作用，而对于前弹簧所受的力起不到缓冲作用；并且，由于前弹簧承受侧向力，导致前减振器存在内摩擦，而单通道结构的前滑柱上支撑结构的前减振器内摩擦大，会导致减振器寿命降低。

实用新型内容

本实用新型提供一种前滑柱上支撑结构、前滑柱上支撑总成和汽车，用以解决现有技术中单通道结构的前滑柱上支撑结构的前减振器内摩擦大，会导致减振器寿命降低的问题。

本实用新型的一方面提供了一种前滑柱上支撑结构，包括：

上骨架、下骨架、内套管和橡胶体；

所述内套管套设于所述橡胶体的中部，所述上骨架固定于所述橡胶体的上端，所述下骨架固定于所述橡胶体的下端；

所述内套管开设有第一通孔，汽车的前减振器的活塞杆活动连接在所述第一通孔内；

所述下骨架与前弹簧连接。

进一步地，所述下骨架为凹槽状结构；

所述凹槽状结构的下骨架的底面为平板状，所述底面与所述前弹簧的上托架、轴承连接。

进一步地，所述橡胶体开设有与所述第一通孔相对应的过孔，所述下骨架上开设有与所述第一通孔相对应的第二通孔，以使汽车的前减振器的活塞杆依次穿过所述第二通孔、所述过孔与所述第一通孔连接。

进一步地，汽车的前减振器的活塞杆，通过螺母轴向连接在所述第一通孔内。

进一步地，所述上骨架包括第一平板部；

所述第一平板部的两端向下延伸有第二平板部；

所述第二平板部上设置有螺栓，所述螺栓与汽车的车身连接。

进一步地，所述橡胶体的上端与所述上骨架的第一平板部具有预设距离。

进一步地，所述下骨架为钢板冲压。

进一步地，所述上骨架为钢板冲压。

本实用新型的另一方面提供了一种前滑柱上支撑总成，所述前滑柱上支撑总成上设置有如上任一项所述的前滑柱上支撑结构。

本实用新型的又一方面提供了一种汽车，包括：车体，所述车体上固定设置有如上所述的前滑柱上支撑总成。

本实用新型的技术效果是：通过提供由上骨架、下骨架、内套管和橡胶体构成的前滑柱上支撑结构，内套管套设于橡胶体的中部，上骨架固定于橡胶体的上端，下骨架固定于橡胶体的下端；内套管开设有第一通孔，汽车的前减振器的活塞杆活动连接在第一通孔内；下骨架与前弹簧连接。从而提供一种双通道的结构的前滑柱上支撑结构，不仅对前减振器所受到的力起到缓冲作用，并且对前弹簧所受的力起到缓冲作用；避免了前减振器中出现内摩擦的状况，提高了整车的NVH性能，以及减振器的寿命。

附图说明

图1为本实用新型实施例一提供的前滑柱上支撑结构的剖面结构示意图一；

图2为本实用新型实施例一提供的前滑柱上支撑结构的剖面结构示意图二；

图3为本实用新型实施例二提供的前滑柱上支撑总成的结构示意图。

附图标记：

1-上骨架 2-下骨架 3-内套管

4-橡胶体 5-第一通孔 6-活塞杆

7-前弹簧 8-第一平板部 9-第二平板部

10-螺母 11-螺栓 12-弹簧上托盘总成

13-前减振器

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1为本实用新型实施例一提供的前滑柱上支撑结构的剖面结构示意图一，图2为本实用新型实施例一提供的前滑柱上支撑结构的剖面结构示意图二，如图1和图2所示，本实施例提供的前滑柱上支撑结构，包括：上骨架1、下骨架2、内套管3和橡胶体4；

内套管3套设于橡胶体4的中部，上骨架1固定于橡胶体4的上端，下骨架2固定于橡胶体4的下端；

内套管3开设有第一通孔5，汽车的前减振器的活塞杆6活动连接在第一通孔5内；

下骨架2与弹簧上托盘总成的前弹簧7连接。

其中，下骨架2为凹槽状结构；凹槽状结构的下骨架2的底面为平板状，底面与前弹簧7的上托架、轴承连接。

橡胶体4开设有与第一通孔5相对应的过孔，下骨架2上开设有与第一通孔5相对应的第二通孔，以使汽车的前减振器的活塞杆6依次穿过第二通孔、过孔与第一通孔5连接。

汽车的前减振器的活塞杆6，通过螺母10轴向连接在第一通孔5内。

上骨架1包括第一平板部8；第一平板部8的两端向下延伸有第二平板部9；第二平板部9上设置有螺栓11，螺栓11与汽车的车身连接。

橡胶体4的上端与上骨架1的第一平板部8具有预设距离。

下骨架2为钢板冲压而成。上骨架1为钢板冲压而成。

在本实施例中，具体的，前滑柱上支撑结构由上骨架1、下骨架2、内套管3和橡胶体4构成。内套管3套设在橡胶体4的中部，内套管3与橡胶体4固定连接；上骨架1固定在橡胶体4的上端，上骨架1与橡胶体4固定连接；下骨架2固定在橡胶体4的下端。并且，在内套管3的中部开设有一个第一通孔5，汽车的前减振器的活塞杆6活动连接在第一通孔5内；同时，下骨架2与弹簧上托盘总成的前弹簧7连接。上骨架1、下骨架2、内套管3，分别与橡胶体4通过硫化而连接在一起。

具体来说，下骨架2为凹槽状结构，该凹槽状结构的下骨架2的底面为平板状，从而下骨架2内凹成大平面结构，下骨架2的底面与前弹簧7的上托架、轴承连接。并且，下骨架2为钢板冲压而成的。

同时，在橡胶体4的中部，开设有与第一通孔5相对应的过孔；且在下骨架2的中部，开设有与第一通孔5相对应的第二通孔；从而汽车的前减振器的活塞杆6，依次穿过下骨架2下端的第二通孔、橡胶体4的过孔，与内套管3的第一通孔5连接。并且，汽车的前减振器的活塞杆6，是通过一个螺母10，轴向连接在第一通孔5内。

上骨架1由一个第一平板部8构成；第一平板部8的两端向下延伸，从而形成第二平板部9；在第二平板部9上设置有螺栓11，螺栓11与汽车的车身连接，从而上骨架1通过螺栓11与车身连接。并且，上骨架1为钢板冲压而成的。

同时，橡胶体4的上端，与上骨架1的第一平板部8之间具有预设距离。内套管3由钢管加工而成。

从而，下骨架2与前弹簧7的上托盘连接，从而前弹簧7在受力的时候，前弹簧7所受的垂直方向的力的传递路径为：前弹簧7的垂直方向力→前弹簧7的上软垫及托盘→下骨架2→橡胶体4→上骨架1→车身。从而前弹簧7所受到力，经过前弹簧7的上软垫缓冲之后，又经过前滑柱上支撑结构的橡胶体4二次缓冲。并且，前滑柱上支撑结构的内套管3，与前减振器的活塞杆6通过螺母10固定连接，进而前减振器所受的力的传递路径为：前减振器的活塞杆6→内套管3→橡胶体4→上骨架1→车身。从而前滑柱上支撑结构为双通道的结构，不仅对前减振器所受到的力起到缓冲作用，并且对前弹簧7所受的力起到缓冲作用；进而，避免了前减振器存在内摩擦，提高了整车噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness，简称NVH)方面的性能，以及减振器的寿命。

本实施例通过提供由上骨架1、下骨架2、内套管3和橡胶体4构成的前滑柱上支撑结构，内套管3套设于橡胶体4的中部，上骨架1固定于橡胶体4的上端，下骨架2固定于橡胶体4的下端；内套管3开设有第一通孔5，汽车的前减振器的活塞杆6活动连接在第一通孔5内；下骨架2与前弹簧7连接。从而提供一种双通道的结构的前滑柱上支撑结构，不仅对前减振器所受到的力起到缓冲作用，并且对前弹簧7所受的力起到缓冲作用；避免了前减振器中出现内摩擦的状况，提高了整车的NVH性能，以及减振器的寿命。

图3为本实用新型实施例二提供的前滑柱上支撑总成的结构示意图，如图3所示，本实施例提供的前滑柱上支撑总成，前滑柱上支撑总成上设置上述实施例中提供的前滑柱上支撑结构。

具体的，前滑柱上支撑总成包括：弹簧上托盘总成12、汽车的前减振器13、以及上述实施例提供的前滑柱上支撑结构；

汽车的前减振器13的活塞杆6，穿过弹簧上托盘总成12，与前滑柱上支撑结构的内套管3轴向固定连接；

前滑柱上支撑结构的下骨架2，与弹簧上托盘总成12的前弹簧连接。

在本实施例中，具体的，前滑柱上支撑总成，包括了弹簧上托盘总成12、汽车的前减振器13、以及实施例一提供的前滑柱上支撑结构。并且，汽车的前减振器13的活塞杆6穿过弹簧上托盘总成12，与前滑柱上支撑结构的内套管3轴向固定连接；同时，前滑柱上支撑结构的下骨架2，与弹簧上托盘总成12的前弹簧连接。

其中，前滑柱上支撑结构的结构和原理，和实施例一中提供的前滑柱上支撑结构的结构和原理相同，此处不再赘述。

本实施例通过提供由弹簧上托盘总成12、汽车的前减振器13、以及实施例一提供的前滑柱上支撑结构构成的前滑柱上支撑总成，前滑柱上支撑结构由上骨架1、下骨架2、内套管3和橡胶体4构成，内套管3套设于橡胶体4的中部，上骨架1固定于橡胶体4的上端，下骨架2固定于橡胶体4的下端；内套管3开设有第一通孔5，汽车的前减振器13的活塞杆6活动连接在第一通孔5内；下骨架2与前弹簧7连接。从而提供一种双通道的结构的前滑柱上支撑结构，不仅对前减振器13所受到的力起到缓冲作用，并且对前弹簧7所受的力起到缓冲作用；避免了前减振器13中出现内摩擦的状况，提高了整车的NVH性能，以及减振器的寿命。

本实用新型实施例三提供了一种汽车，其特征在于，包括：车体，车体上固定设置有上述实施例提供的前滑柱上支撑总成。

在本实施例中，具体的，在汽车的车体上设置有前滑柱上支撑总成，前滑柱上支撑总成采用实施例二中提供的前滑柱上支撑总成。

其中，前滑柱上支撑总成的结构和原理，和实施例二中提供的前滑柱上支撑总成的结构和原理相同，此处不再赘述。

本实施例通过在车体上设置，由弹簧上托盘总成、汽车的前减振器、以及实施例一提供的前滑柱上支撑结构构成的前滑柱上支撑总成，前滑柱上支撑结构由上骨架、下骨架、内套管和橡胶体构成，内套管套设于橡胶体的中部，上骨架固定于橡胶体的上端，下骨架固定于橡胶体的下端；内套管开设有第一通孔，汽车的前减振器的活塞杆活动连接在第一通孔内；下骨架与前弹簧连接。从而提供一种双通道的结构的前滑柱上支撑结构，不仅对前减振器所受到的力起到缓冲作用，并且对前弹簧所受的力起到缓冲作用；避免了前减振器中出现内摩擦的状况，提高了整车的NVH性能，以及减振器的寿命。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种前滑柱上支撑结构，其特征在于，包括：

上骨架、下骨架、内套管和橡胶体；

所述内套管套设于所述橡胶体的中部，所述上骨架固定于所述橡胶体的上端，所述下骨架固定于所述橡胶体的下端；

所述内套管开设有第一通孔，汽车的前减振器的活塞杆活动连接在所述第一通孔内；

所述下骨架与前弹簧连接。

2.根据权利要求1所述的前滑柱上支撑结构，其特征在于，所述下骨架为凹槽状结构；

所述凹槽状结构的下骨架的底面为平板状，所述底面与所述前弹簧的上托架、轴承连接。

3.根据权利要求1所述的前滑柱上支撑结构，其特征在于，所述橡胶体开设有与所述第一通孔相对应的过孔，所述下骨架上开设有与所述第一通孔相对应的第二通孔，以使汽车的前减振器的活塞杆依次穿过所述第二通孔、所述过孔与所述第一通孔连接。

4.根据权利要求1所述的前滑柱上支撑结构，其特征在于，汽车的前减振器的活塞杆，通过螺母轴向连接在所述第一通孔内。

5.根据权利要求1所述的前滑柱上支撑结构，其特征在于，所述上骨架包括第一平板部；

所述第一平板部的两端向下延伸有第二平板部；

所述第二平板部上设置有螺栓，所述螺栓与汽车的车身连接。

6.根据权利要求5所述的前滑柱上支撑结构，其特征在于，所述橡胶体的上端与所述上骨架的第一平板部具有预设距离。

7.根据权利要求1-6任一项所述的前滑柱上支撑结构，其特征在于，所述下骨架为钢板冲压而成。

8.根据权利要求1-6任一项所述的前滑柱上支撑结构，其特征在于，所述上骨架为钢板冲压而成。

9.一种前滑柱上支撑总成，其特征在于，所述前滑柱上支撑总成上设置有如权利要求1-8任一项所述的前滑柱上支撑结构。

10.一种汽车，其特征在于，包括：车体，所述车体上固定设置有如权利要求9所述的前滑柱上支撑总成。