CN202756521U - 一种液压复原缓冲减振器 - Google Patents

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杨志峰
姜琳莉
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Abstract

本实用新型涉及到一种液压复原缓冲减振器,具有贮液缸,套置于所述贮液缸内的工作缸,能沿轴向移动地设置在所述工作缸内的连杆,其中,所述工作缸包括上腔、下腔,以及设置在所述上腔一端、内径小于上腔内径的阻尼部,所述工作缸的阻尼部内壁面设有至少一个沿工作缸长度方向延伸的凹槽;所述连杆上设有活塞,以及外径能与所述工作缸上腔和阻尼部内径相配合的阻尼调节环。本实用新型能够使减振器在复原行程中产生较大阻尼力,达到减轻车辆颠簸程度,提高乘驾舒适性的最佳效果,同时减少相关构件的损坏,延长减振器的使用寿命及可靠性。

Description

一种液压复原缓冲减振器
技术领域
本实用新型是关于一种汽车减振器,尤其是一种能有效提高汽车的舒适性和操作稳定性,延长使用寿命的液压复原缓冲减振器。
背景技术
汽车减振器是汽车底盘中一种重要的零部件,它直接影响到汽车的舒适性、操作稳定性和安全性。减振器多为液压减振器,其工作原理是当车架(或车身)和车桥间受振动出现相对运动时,减振器内的活塞上下移动,减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力,使汽车振动能量转化为油液热能,再由减振器吸收散发到大气中。
现有技术中汽车减振器多是利用液压阻尼作用实现减振的,均是由普通缸筒、贮液筒、活塞、连杆等组成。如中国专利第200820148206.9号就公开了一种“液压缓冲减振器”,该减振器的工作缸内设有带液压储油腔的导向座和阻尼缓冲阀,二者均套装在活塞杆上,其中阻尼缓冲阀与活塞相触接,并可与导向座上的液压储油腔相配合。但该现有的减振器当车辆运行时,伴随活塞和缸筒之间的相对运动,缸筒中的减振器油液通过相对应工作的阀门进行节流,因而产生节流压降,形成与相对运动速度方向相反的阻尼力,由于现有减振器复原阀的阻尼油液通道孔的孔径是等径孔,减振器复原行程中其阻尼力是恒定值,无法有效调节减振器的阻尼力,因而舒适性较差,且易产生噪音。
有鉴于上述现有技术存在的缺陷,本设计人根据多年从事本领域和相关领域的生产设计经验,研制出本实用新型的一种液压复原缓冲减振器,能够使减振器在复原行程中产生较大的阻尼力,提高乘舒适性。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种液压减振器,尤其是一种能有效提高乘驾的舒适性和操作稳定性的液压复原缓冲减振器。
为此,本实用新型提出一种液压复原缓冲减振器,具有贮液缸,套置于所述贮液缸内的工作缸,能沿轴向移动地设置在所述工作缸内的连杆,其中,所述工作缸包括上腔、下腔,以及设置在所述上腔一端、内径小于上腔内径的阻尼部,所述工作缸的阻尼部内壁面设有至少一个沿工作缸长度方向延伸的凹槽;所述连杆上设有活塞,以及外径能与所述工作缸上腔和阻尼部内径相配合的阻尼调节环。
如上所述的液压复原缓冲减振器,其中,所述连杆上设有定位槽,所述阻尼调节环套设在所述连杆上,并位于所述定位槽内。
如上所述的液压复原缓冲减振器,其中,所述连杆上设有定位套,所述定位套上设有定位槽,所述阻尼调节环套设在所述连杆上,并位于所述定位槽内。
如上所述的液压复原缓冲减振器,其中,所述阻尼调节环的宽度小于所述定位槽的宽度。
如上所述的液压复原缓冲减振器,其中,所述阻尼调节环为一开口环,其闭合状态的外径与所述阻尼部的内径相配合。
如上所述的液压复原缓冲减振器,其中,所述阻尼部与所述工作缸上腔的连接部,形成直径渐缩的收口部。
如上所述的液压复原缓冲减振器,其中,所述阻尼部与所述工作缸上腔的连接处为阻尼部起始端,所述凹槽起始端位于所述阻尼部起始端。
如上所述的液压复原缓冲减振器,其中,所述凹槽起始端的宽度大于凹槽尾端的宽度。
如上所述的液压复原缓冲减振器,其中,所述凹槽的宽度自所述凹槽起始端向凹槽尾端逐渐减小。
如上所述的液压复原缓冲减振器,其中,所述凹槽的深度自所述凹槽起始端向凹槽尾端逐渐变浅。
本实用新型提出的液压复原缓冲减振器能够使减振器在复原行程中产生较大阻尼力,达到减轻车辆颠簸程度,提高乘驾舒适性的最佳效果,同时减少相关构件的损坏,延长减振器的使用寿命及可靠性。
附图说明
以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释,并不限定本实用新型的范围。其中,
图1是本实用新型的液压复原缓冲减振器结构示意图;
图2是图1中I处的局部放大图示意图;
图3是本实用新型的阻尼调节环结构示意图;
图4是本实用新型的液压复原缓冲减振器工作缸剖面示意图;
图5是本实用新型的液压复原缓冲减振器复原行程示意图;
图6是本实用新型的液压复原缓冲减振器力值曲线图。
附图标号说明:
1、贮液缸     2、工作缸       3、收口部      4、活塞
5、油液       6、阻尼调节环   7、连杆        8、上腔
9、下腔       10、复原阀      11、凹槽       12、阻尼部
13、定位套    14、上定位套    15、下定位套   16、定位槽
17、开口      18、凹槽起始端  19、凹槽尾端   20、阻尼部起始端
具体实施方式
为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解,现对照附图说明本实用新型的具体实施方式。
如图1至图4所示,本实用新型提出的液压复原缓冲减振器,具有贮液缸1,套置于所述贮液缸1内的工作缸2,能沿轴向移动地设置在所述工作缸1内的连杆7,工作缸2包括上腔8、下腔9,以及设置在上腔8一端、内径小于上腔内径的阻尼部12,工作缸2的阻尼部12内壁面设有至少一个沿工作缸长度方向延伸的凹槽11。连杆7上设有活塞4,以及外径能与工作缸上腔8和阻尼部12内径相配合的阻尼调节环6。
在一个具体的方案中,连杆7上设有定位套13,定位套13上设有定位槽16,阻尼调节环6套设在连杆7上,并位于该定位槽16内,通过该定位套13将阻尼调节环6固定在连杆7的规定位置。
其中,阻尼调节环6的宽度小于定位槽16的宽度,当连杆7带动阻尼调节环6移动到阻尼部12内时,在轴向力和缩径的作用下,该阻尼调节环6与运动方向相反的一侧将顶抵于定位槽16的一侧壁,从而使油液只能自阻尼调节环6的外周面与凹槽11之间的缝隙流动。
优选所述阻尼调节环6由具有一定刚度的材质制成,并形成具有一开口17的开口环,当连杆7带动阻尼调节环6移动到阻尼部12内时,由于缸筒内径减小,使阻尼调节环6的直径也随之减小,开口闭合,其闭合状态的外径与阻尼部12的内径相配合。
例如,该阻尼调节环6为铜环,或由尼龙制成。当然,所述阻尼调节环6也可以不是开口环,即可以是一个密闭环,例如,可以由具有一定弹性的尼龙材料制成,只要在该阻尼环进入阻尼部12内时,在缩径的缸筒内径挤压下能够减小该阻尼环的外径,达到提高阻尼力的效果就可以。
在另一个可行的实施例中,也可以在连杆7上直接设置定位槽,具有开口17的阻尼调节环6套设在该连杆7上,并位于该定位槽内,且定位槽的宽度大于阻尼调节环6的宽度。
此外,阻尼部12与工作缸上腔8的连接部形成直径渐缩的收口部3,从而能使减振器在复原行程中产生较大的阻尼力,提高乘驾者的舒适性。
而阻尼部12与工作缸上腔8的连接处为阻尼部起始端20,自该阻尼部起始端20开始,阻尼部12的直径逐渐减小,形成缩径的收口部3,凹槽起始端18位于阻尼部起始端20。且凹槽起始端18的宽度大于凹槽尾端19的宽度,凹槽11的宽度自起始端18向尾端19逐渐减小,以保证阻尼力平稳的增加。
一个具体的实施例中,沿工作缸2的轴线方向,在阻尼部的内壁面上均布有三个凹槽11。其中,凹槽11的长度、设置凹槽的数量、收口部3长度、凹槽起始端18和凹槽尾端19之间的宽度、以及凹槽的深度等数值不加以限定,其可以根据对于汽车的减振要求来确定。
请配合参见图5,本实用新型的液压复原缓冲减振器的工作原理是:在减振器复原行程过程中,连杆7带动其上套设有阻尼调节环6一起向图5中箭头所指方向移动,当连杆7上的阻尼调节环6未抵达缩径的收口部3,即未抵达阻尼部起始端20处时,工作缸2的上腔8中的油液升压,油液经活塞4上的复原阀10流入工作缸2的下腔9,而产生复原阻力,阻尼调节环6不工作,其位于定位槽的中部,处于图5中的A位置,油液可以从阻尼调节环6的外周和内壁流过,此时的工作原理与普通液压减振器原理一样。但随着连杆7不断沿图5中箭头向上腔8移出,当连杆7上的阻尼调节环6移动到阻尼部12内,并和缸筒内壁贴合紧密时,油液只能从阻尼部12的缸筒内壁上的凹槽11流出。
请配合参见图5和图2,当阻尼调节环6进入阻尼部12内,处于直径渐缩的收口部3时,即位于图5中的B位置时,阻尼调节环6的开口17逐渐减小,如图2所示,阻尼调节环6的一侧壁远离上定位套14,另一侧壁与下定位套15紧密贴合,阻止油液自阻尼调节环6的内壁流过,则油液只能从阻尼调节环6的外周与凹槽11之间的间隙处流过,则阻尼力增大。随着连杆7的继续移动,带动阻尼调节环6移动至图5中的C处,靠近凹槽尾端19,此时,阻尼调节环6的开口17受压缩完全闭合,而凹槽11的宽度逐渐减小,流过阻尼调节环6外周和凹槽11之间间隙的油液也逐渐减小,则阻尼力进一步增大。请配合参见图6的力值曲线,该图表示了工作缸2内径为32mm,连杆7的移动速度为1500mm/s时,连杆7的位移(行程)与阻尼力大小的关系,图5中阻尼调节环6的位置A、B、C处的力值与图6中的标记A、B、C所示位置的力值相对应,从中可以清楚地看到,在复原行程后部分,阻尼力值增大,从而达到缓冲的目的,进一步提高了减振效果。通常凹槽11的深浅影响阻尼力值曲线的峰高低及宽窄,凹槽11的长度影响阻尼力值曲线的峰高低。此外,凹槽11的深度自凹槽起始端18向凹槽尾端19逐渐变浅。即,凹槽11越深,则阻尼力值曲线的峰越低且越宽,凹槽11越长,则阻尼力值曲线的峰越低。
本实用新型的液压复原缓冲减振器通过在工作缸2的一端设置直径较小的阻尼部12,且工作缸2与阻尼部12之间的缸筒直径逐渐减小形成收口部3,且在渐缩的收口部3和阻尼部12的内壁面设置宽度渐缩的凹槽11,并配合连杆7上设置的阻尼调节环6,产生较大的液压阻尼力,从而能明显提高汽车的舒适性和操作稳定性,延长减振器的使用寿命,具有较高的实用价值。
以上所述仅为本实用新型示意性的具体实施方式,并非用以限定本实用新型的范围。任何本领域的技术人员,在不脱离本实用新型的构思和原则的前提下所作出的等同变化与修改,均应属于本实用新型保护的范围。

Claims (10)

1.一种液压复原缓冲减振器,具有贮液缸,套置于所述贮液缸内的工作缸,能沿轴向移动地设置在所述工作缸内的连杆,其特征在于,所述工作缸包括上腔、下腔,以及设置在所述上腔一端、内径小于上腔内径的阻尼部,所述工作缸的阻尼部内壁面设有至少一个沿工作缸长度方向延伸的凹槽;所述连杆上设有活塞,以及外径能与所述工作缸上腔和阻尼部内径相配合的阻尼调节环。
2.如权利要求1所述的液压复原缓冲减振器,其特征在于,所述连杆上设有定位槽,所述阻尼调节环套设在所述连杆上,并位于所述定位槽内。
3.如权利要求1所述的液压复原缓冲减振器,其特征在于,所述连杆上设有定位套,所述定位套上设有定位槽,所述阻尼调节环套设在所述连杆上,并位于所述定位槽内。
4.如权利要求2或3所述的液压复原缓冲减振器,其特征在于,所述阻尼调节环的宽度小于所述定位槽的宽度。
5.如权利要求1所述的液压复原缓冲减振器,其特征在于,所述阻尼调节环为一开口环,其闭合状态的外径与所述阻尼部的内径相配合。
6.如权利要求1所述的液压复原缓冲减振器,其特征在于,所述阻尼部与所述工作缸上腔的连接部,形成直径渐缩的收口部。
7.如权利要求1或6所述的液压复原缓冲减振器,其特征在于,所述阻尼部与所述工作缸上腔的连接处为阻尼部起始端,所述凹槽起始端位于所述阻尼部起始端。
8.如权利要求1所述的液压复原缓冲减振器,其特征在于,所述凹槽起始端的宽度大于凹槽尾端的宽度。
9.如权利要求8所述的液压复原缓冲减振器,其特征在于,所述凹槽的宽度自所述凹槽起始端向凹槽尾端逐渐减小。
10.如权利要求9所述的液压复原缓冲减振器,其特征在于,所述凹槽的深度自所述凹槽起始端向凹槽尾端逐渐变浅。
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