CN108916290A - 减振器的液压缓冲结构 - Google Patents

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Abstract

本发明的目的是提供一种吸收能量大，作用平稳的减振器的液压缓冲结构，包括工作缸和工作缸内同轴固定设置的缓冲缸套，缓冲缸套下部的活塞杆上设置有与缓冲缸套内壁适配的缓冲活塞，缓冲活塞上方与缓冲缸套围合的区域构成缓冲腔，缓冲活塞上开设有连通缓冲腔与下部腔室的限流孔，缓冲活塞上还设置有单向阀，单向阀的导通方向为自下部腔室流向缓冲腔。当活塞杆向上运动时，缓冲腔内形成高压区域，油液只能从缓冲活塞上的限流孔中流出，增大排油阻力，从而减缓活塞杆的运动速度；当活塞杆向下运动时，迫使单向阀打开，这时油液不仅能从缓冲活塞上的限流孔中流出，还能从单向阀的阀孔中流出，对阻尼力无影响。

Description

减振器的液压缓冲结构
技术领域
本发明涉及汽车悬架系统技术领域，具体涉及一种减振器的液压缓冲结构。
背景技术
在车辆行驶过程中，减振器的活塞杆上下运动，带动油液通过活塞阀及压缩阀产生阻尼力，吸收了车辆的振动能量，保证了乘驾的舒适性。由于减振器在车辆中的功能，使得活塞杆相对于工作缸一直做直线往复运动。因此，就必须要求当车轮上下跳动时，由减振器实现对车轮上下跳动极限进行缓冲约束。减振器不仅起到隔振作用，也达到对车轮的跳动极限进行缓冲约束功能；但在过大颠簸路面，需要由减振器外部或内部的缓冲机构来抑制车身晃动和车轮的上跳，确保汽车行驶的舒适性和稳定性。
同时当遇到大颠簸时活塞杆会直接对压缩阀造成冲击，影响使用寿命，因此现有的减振器中会在活塞杆与压缩阀之间设置缓冲机构，常规的减振器内部缓冲机构，有些是弹簧缓冲，但随着使用时间的增加，弹簧容易产生衰减，缓冲功能下降，带来噪声，并不能很好的解决减振器使用寿命短的问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种吸收能量大，作用平稳的减振器的液压缓冲结构。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：一种减振器的液压缓冲结构，包括工作缸和工作缸内同轴固定设置的缓冲缸套，活塞杆贯穿缓冲缸套并沿缓冲缸套的轴向与缓冲缸套滑动设置，缓冲缸套的上端与活塞杆密封连接，缓冲缸套下部的活塞杆上设置有与缓冲缸套内壁适配的缓冲活塞，缓冲活塞上方与缓冲缸套围合的区域构成缓冲腔，缓冲活塞上开设有连通缓冲腔与下部腔室的限流孔，缓冲活塞上还设置有单向阀，单向阀的导通方向为自下部腔室流向缓冲腔。
上述方案中，当活塞杆向上运动时，缓冲腔内形成高压区域，高压环境致使单向阀关闭，油液只能从缓冲活塞上的限流孔中流出，增大排油阻力，从而减缓活塞杆的运动速度；当活塞杆向下运动时，缓冲活塞下部的油液对缓冲活塞施加作用力，迫使单向阀打开，这时油液不仅能从缓冲活塞上的限流孔中流出，还能从单向阀的阀孔中流出，对阻尼力无影响。
附图说明
图1为本发明的整体结构示意图；
图2为活塞杆向上运动时油液的流动示意图；
图3为活塞杆向下运动时油液的流动示意图。
具体实施方式
如图1所示，一种减振器的液压缓冲结构，包括工作缸10和工作缸10内同轴固定设置的缓冲缸套20，活塞杆30贯穿缓冲缸套20并沿缓冲缸套20的轴向与缓冲缸套20滑动设置，缓冲缸套20的上端与活塞杆30密封连接，缓冲缸套20下部的活塞杆30上设置有与缓冲缸套20内壁适配的缓冲活塞40，缓冲活塞40上方与缓冲缸套20围合的区域构成缓冲腔A，缓冲活塞40上开设有连通缓冲腔A与下部腔室B的限流孔41，缓冲活塞40上还设置有单向阀，单向阀的导通方向为自下部腔室B流向缓冲腔A。当活塞杆30向上运动时，缓冲腔A内形成高压区域，高压环境致使单向阀关闭，油液只能从缓冲活塞40上的限流孔41中流出，增大排油阻力，从而减缓活塞杆30的运动速度；当活塞杆30向下运动时，缓冲活塞40下部的油液对缓冲活塞40施加作用力，迫使单向阀打开，这时油液不仅能从缓冲活塞40上的限流孔41中流出，还能从单向阀的阀孔中流出，对阻尼力无影响。
作为本发明的优选方案，缓冲活塞40包括环形的本体42，本体42的内侧下部边沿斜向上凸伸设置有唇边43，唇边43的悬置端与活塞杆30外壁的配合构成所述的单向阀，缓冲腔A的压力小于等于下部腔室B压力时，唇边43的悬置端与活塞杆30外壁间隙配合，缓冲腔A的压力大于下部腔室B压力时，唇边43的悬置端与活塞杆30外壁过渡配合。当活塞杆30向上运动时，缓冲腔A内形成高压区域，缓冲腔A的压力小于等于下部腔室B压力，在高压的作用下，唇边43的悬置端向外扩张，与活塞杆30外壁紧密贴合，这时候油液只能从缓冲活塞40上的限流孔41中流出，增大排油阻力，从而减缓活塞杆30的运动速度；当活塞杆30向下运动时，缓冲活塞40下部的油液对缓冲活塞40施加作用力，缓冲腔A的压力大于下部腔室B压力，唇边43的悬置端向内收缩，与活塞杆30外壁之间留有间隙，这个间隙也构成可油液的通道，此时油液不仅能从缓冲活塞40上的限流孔41中流出，还能从唇边43与活塞杆30外壁之间的间隙中流出，对阻尼力无影响。
进一步的，唇边43与本体42的连接处沿活塞杆30的圆周方向间隔设置有多组限流孔41。限流孔41无论在任何时候都是出于允许油液流通的状态。
为了进一步增大活塞杆30向上运动时的排油阻力，缓冲缸套20的内壁尺寸自上到下由小变大设置。
缓冲活塞40还包括设置在本体42和唇边43上方的上缓冲块44，上缓冲块44与活塞杆30外壁过渡配合、与缓冲缸套21的内壁间隙配合。如图2所示，图中的箭头方向为油液的流动方向，我们可以看出，当活塞杆30向上运动时，油液先从上缓冲块44与缓冲缸套21的内壁间隙中流至上缓冲块44与本体42和唇边43之间的区域内，再经限流孔41流至下部腔室B；如图3所示，图中的箭头方向为油液的流动方向，我们可以看出，当活塞杆30向下运动时，油液先从下部腔室B经过限流孔41以及唇边43与活塞杆30外壁之间的间隙流至上缓冲块44与本体42和唇边43之间的区域内，再从上缓冲块44与缓冲缸套21的内壁间隙经过最终到达缓冲腔A内。
进一步的，缓冲活塞40下部的活塞杆30上套设有限位机构50，限位机构50包括限位座51和其上部的弹性限位块52。当活塞杆30向上运动时，弹性限位块52与缓冲活塞40接触，带动缓冲活塞40向上运动；当活塞杆30向下运动时，弹性限位块52又能够阻挡缓冲活塞40向下的行程。
再进一步的，活塞杆30上端位于工作缸10外部且工作缸10上端与活塞杆30之间设有密封机构，工作缸10内还设置有导向机构60。导向机构60对活塞杆30的移动起到导向作用，保证活塞杆30不发生径向位移。
本发明能够有效的避免减振器在下跳极限时内部零部件的刚性冲击，同时也能改善活塞杆30在运动换向时的液体噪音。

Claims (7)

1.一种减振器的液压缓冲结构，包括工作缸(10)和工作缸(10)内同轴固定设置的缓冲缸套(20)，活塞杆(30)贯穿缓冲缸套(20)并沿缓冲缸套(20)的轴向与缓冲缸套(20)滑动设置，缓冲缸套(20)的上端与活塞杆(30)密封连接，缓冲缸套(20)下部的活塞杆(30)上设置有与缓冲缸套(20)内壁适配的缓冲活塞(40)，缓冲活塞(40)上方与缓冲缸套(20)围合的区域构成缓冲腔A，其特征在于：缓冲活塞(40)上开设有连通缓冲腔A与下部腔室B的限流孔(41)，缓冲活塞(40)上还设置有单向阀，单向阀的导通方向为自下部腔室B流向缓冲腔A。
2.根据权利要求1所述的减振器的液压缓冲结构，其特征在于：缓冲活塞(40)包括环形的本体(42)，本体(42)的内侧下部边沿斜向上凸伸设置有唇边(43)，唇边(43)的悬置端与活塞杆(30)外壁的配合构成所述的单向阀，缓冲腔A的压力小于等于下部腔室B压力时，唇边(43)的悬置端与活塞杆(30)外壁间隙配合，缓冲腔A的压力大于下部腔室B压力时，唇边(43)的悬置端与活塞杆(30)外壁过渡配合。
3.根据权利要求2所述的减振器的液压缓冲结构，其特征在于：唇边(43)与本体(42)的连接处沿活塞杆(30)的圆周方向间隔设置有多组限流孔(41)。
4.根据权利要求4所述的减振器的液压缓冲结构，其特征在于：缓冲缸套(20)的内壁尺寸自上到下由小变大设置。
5.根据权利要求2所述的减振器的液压缓冲结构，其特征在于：缓冲活塞(40)还包括设置在本体(42)和唇边(43)上方的上缓冲块(44)，上缓冲块(44)与活塞杆(30)外壁过渡配合、与缓冲缸套(21)的内壁间隙配合。
6.根据权利要求4所述的减振器的液压缓冲结构，其特征在于：缓冲活塞(40)下部的活塞杆(30)上套设有限位机构(50)，限位机构(50)包括限位座(51)和其上部的弹性限位块(52)。
7.根据权利要求4所述的减振器的液压缓冲结构，其特征在于：活塞杆(30)上端位于工作缸(10)外部且工作缸(10)上端与活塞杆(30)之间设有密封机构，工作缸(10)内还设置有导向机构(60)。
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