CN215928244U - 一种从动盘总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种从动盘总成，涉及柴油机车型离合器领域，包括从动盘、弧形结构的主减振弹簧、预减振弹簧和花键毂，还包括盘毂盘，盘毂盘包括圆盘本体和呈放射状设置在圆盘本体外壁的凸块，凸块有多个且相邻两个凸块之间呈等角度分布，相邻两个凸块之间形成第一卡位使得主减振弹簧卡接在第一卡位中；圆盘本体的中心设有中心安装孔，中心安装孔的侧壁上开设有键槽使得花键毂能够稳定安装在中心安装孔内；通过对从动盘总成中的盘毂盘做进一步的结构设计，使其能够稳定的与弧形结构的主减振弹簧进行配合，能够有效地增加离合器的减振角度，从而在传递相同扭矩时，可以减小减振刚度，大大提高了离合器的减振功能。

Description

一种从动盘总成

技术领域

本实用新型涉及柴油机车型离合器领域，具体为一种从动盘总成。

背景技术

随着皮卡进城政策的开放，人们对柴油机车型的舒适性需求日益增长。目前，柴油机车型由于自身结构和成本限制，既不能明显消除发动机的扭矩波动，也不便使用成本昂贵的双质量飞轮，导致整车舒适度一般。

因此，对于如何降低发动机的扭矩波动；降低传动部件在怠速和加速时产生地抖动和如何提高整车舒适性是目前研发工程师研究的课题。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型提出了一种从动盘总成，通过设计从动盘总成的结构，并配合弧形结构的主减振弹簧达到提高离合器的减振功能、提高整车舒适性的目的。

本实用新型提出的具体方案如下：

一种从动盘总成，包括从动盘、弧形结构的主减振弹簧、预减振弹簧和花键毂，

还包括盘毂盘，所述盘毂盘包括圆盘本体和呈放射状设置在所述圆盘本体外壁的凸块，所述凸块有多个且相邻两个所述凸块之间呈等角度分布，相邻两个所述凸块之间形成第一卡位使得主减振弹簧卡接在所述第一卡位中；所述圆盘本体的中心设有中心安装孔，所述中心安装孔的侧壁上开设有键槽使得所述花键毂能够稳定安装在所述中心安装孔内。

进一步的，所述中心安装孔的侧壁上还开设有第一缺口，所述花键毂上开设有第二缺口，所述花键毂设置在所述中心安装孔内使得所述第一缺口、第二缺口形成第二卡位，所述预减振弹簧卡接在所述第二卡位中。

进一步的，所述从动盘包括底板和上盖，所述底板上设有弧形口，所述第一弧形口与所述主减振弹簧适配，使得所述主减振弹簧能够放置在所述第一弧形口内；所述上盖上设有与所述主减振弹簧适配的第二弧形口，所述上盖与所述底板锁紧配合时，所述主减振弹簧同时位于第一弧形口、第一卡位和第二弧形口内。

进一步的，所述第二弧形口与所述主减振弹簧相背的一面还设有外突出的翼板，所述翼板用于避免所述主减振弹簧从所述第二弧形口处脱落。

进一步的，所述底板上还设有多个安装定位柱，所述上盖通过所述安装定位柱与所述底板固定且所述上盖与所述底板之间形成安装空间，所述盘毂盘、主减振弹簧、预减振弹簧和花键毂均位于所述安装空间内。

进一步的，还包括上压板和下压板，所述上盖通过所述上压板抵压所述盘毂盘，所述底板通过所述下压板抵压所述盘毂盘。

进一步的，还包括环形结构的摩擦片，所述摩擦片与所述底板固定连接。

进一步的，所述摩擦片为两片且两片所述摩擦片叠加设置；两片所述摩擦片之间设置有固定金属碟片，两片所述摩擦片通过所述金属碟片与所述底板固定连接。

进一步的，每片所述摩擦片上设有散热槽，所述散热槽呈放射状分布在所述摩擦片的表面。

采用本技术方案所达到的有益效果为：

通过对从动盘总成中的盘毂盘做进一步的结构设计，使其能够稳定的与弧形结构的主减振弹簧进行配合，能够有效地增加离合器的减振角度，从而在传递相同扭矩时，可以减小减振刚度，大大提高了离合器的减振功能；通过盘毂盘、主减振弹簧、预减振弹簧和花键毂之间的相互配合，能够很好吸收柴油机工作时的扭矩波动，提高整体的舒适性。

附图说明

图1为本方案的从动盘总成爆炸结构图。

图2为主减振弹簧与底板的配合结构图。

图3为主减振弹簧、预减振弹簧、花键毂与盘毂盘配合结构图。

图4为从动盘总成中摩擦片与主要部件的分体图。

图5为本方案的从动盘总成的整体结构图。

图6为采用本方案进行扭矩测试的线型结构图。

图7为采用直弹簧进行扭矩测试的线型结构图。

其中：10从动盘、11底板、12上盖、20主减振弹簧、30预减振弹簧、40花键毂、41第二缺口、50盘毂盘、51圆盘本体、52凸块、61下压板、62上压板、70摩擦片、71金属碟片、111第一弧形口、112安装定位柱、121第二弧形口、122翼板、511中心安装孔、512第一缺口。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

本实施例提供了一种从动盘总成，通过在柴油机车型的离合器中使用该从动盘总成，以提高离合器的减振能力，满足人们的操纵要求和舒适需求。

具体的，参见图1-图5，从动盘总成包括从动盘10、弧形结构的主减振弹簧20、预减振弹簧30和花键毂40，其中还包括盘毂盘50。

参见图1，盘毂盘50由圆盘本体51和凸块52组成，即盘毂盘50包括圆盘本体51和呈放射状设置在圆盘本体51外壁的凸块52，这里的凸块52有多个且相邻两个凸块52之间呈等角度分布，相邻两个凸块52之间形成第一卡位使得主减振弹簧20卡接在第一卡位中；圆盘本体51的中心设有中心安装孔511，中心安装孔的侧壁上开设有键槽使得花键毂40能够稳定安装在中心安装孔511内。

这里主减振弹簧20的个数与第一卡位的个数相同，即每个第一卡位中均卡接有一个主减振弹簧，使得第一卡位与主减振弹簧20一一对应设置。

在具体安装过程中，参见图1-图3，花键毂40安装在盘毂盘50的中心安装孔511内，主减振弹簧20卡接在第一卡位中，将盘毂盘50与从动盘10进行连接，并保证主减振弹簧20同时与从动盘10进行抵接接触，这样在发动机进行工作时，扭矩通过压盘总成(未画出)传递到从动盘10，从动盘10通过弧形结构的主减振弹簧20传递到盘毂盘50，再传递到花键毂40，最后通过设置在花键毂40上的传动轴输出动力；此时，当发动机扭矩存在波动时，由于主减振弹簧20是弧形弹簧，并且与盘毂盘50进行合理的适配，使得整个从动盘总成减振角度增大、减振刚度减小，扭矩波动能够暂时储存在主减振弹簧20里，而后缓慢释放，相当于弹性过渡，能够起到明显的减振吸能作用。

可选的，主减振弹簧20的个数设置为四个，同时形成的第一卡位的个数为四个。

现有技术中，也有将主减振弹簧20设置为直弹簧结构，比如公开方案(申请号：201910625125.6；专利名称：一种离合器从动盘总成)所描述的直弹簧结构，此时需要设置重新设置盘毂盘50的结构，使得盘毂盘50能够与直弹簧结构适配；我们将采用直弹簧结构的从动盘总成与本方案采用弧形结构的从动盘总成将进行测试比较发现参见图6-图7：

在相同的扭矩作用下，由弧形结构的主减振弹簧20配合对应的盘毂盘50组成的从动盘总成明显的较于直弹簧结构组成的从动盘总成拥有更大的扭转角度，使得减震刚度减小，能够更好进行弹性缓冲；扭转角度的增加可以有效地进行弹性缓冲过渡，对于减振吸能具有极大地促进作用。

本实施例中，参见图1、图3，在中心安装孔511的侧壁上还开设有第一缺口512，同时花键毂40上开设有第二缺口41，花键毂40设置在中心安装孔511内使得第一缺口512、第二缺口41形成第二卡位，预减振弹簧30卡接在所述第二卡位中。

这里将预减振弹簧30设置在第二卡位中，使得预减振弹簧30能够同时与花键毂40、盘毂盘50进行弹性接触；利用预减振弹簧30存在的弹性缓冲能够有效地降低盘毂盘50与花键毂40之间的减振刚度。

本实施例中，参见图1、图4，从动盘10包括底板11和上盖12，其中底板11上设有第一弧形口111，第一弧形口111与主减振弹簧20适配，使得主减振弹簧20能够放置在第一弧形口111内，上文描述的主减振弹簧20与从动盘10进行抵接接触实质上是主减振弹簧20通过放置在第一弧形口111内完成与底板11的抵接；并且上盖12上设有与主减振弹簧20适配的第二弧形口121，上盖12与底板11锁紧配合时，主减振弹簧20同时位于第一弧形口111、第一卡位和第二弧形口121内。

可以理解为，主减振弹簧20卡接在第一卡位中，然后从动盘10利用第一弧形口111、第二弧形口121对主减振弹簧20做进一步的限制固定，使得主减振弹簧20作为从动盘10与盘毂盘50之间的缓冲连接件，这样在产生扭矩力的传递时，主减振弹簧20能够为从动盘10与盘毂盘50的接触提供缓冲。

可选的，第二弧形口121与主减振弹簧20相背的一面还设有外突出的翼板122，翼板122用于避免主减振弹簧20从第二弧形口121处脱落。

本实施例中，底板11上还设有多个安装定位柱112，上盖12通过安装定位柱112与底板11固定且上盖12与底板11之间形成安装空间，上文描述的盘毂盘50、主减振弹簧20、预减振弹簧30和花键毂40均位于安装空间内。

可选的，还包括上压板62和下压板61，上盖12通过上压板62抵压盘毂盘50，底板11通过下压板61抵压盘毂盘50。

可以理解为，为了保证盘毂盘50与从动盘10之间安装的稳定性，在盘毂盘50与从动盘10之间设置了上压板62和下压板61，避免盘毂盘50的端面与从动盘10直接硬性接触。

本实施例中，参见图1、图5，从动盘总成还包括环形结构的摩擦片70，摩擦片70与底板11固定连接。

本实施例中，摩擦片70为两片且两片摩擦片70叠加设置；两片摩擦片70之间设置有固定金属碟片71，两片摩擦片70通过金属碟片71与底板11固定连接。

可以理解为，摩擦片70通过金属碟片71固定在从动盘10上，发动机工作时，扭矩通过压盘总成(未画出)作用在摩擦片70上，摩擦片70传递作用力到从动盘10上，从而实行了扭矩力的传递。

可选的，每片摩擦片70上设有散热槽，散热槽呈放射状分布在摩擦片70的表面用于起到散热作用。

本技术方案通过对从动盘总成中的盘毂盘50做进一步的结构设计，使其能够稳定的与弧形结构的主减振弹簧20进行配合，能够有效地增加离合器的减振角度，从而在传递相同扭矩时，可以减小减振刚度，大大提高了离合器的减振功能；通过盘毂盘50、主减振弹簧20、预减振弹簧30和花键毂40之间的相互配合，能够很好吸收柴油机工作时的扭矩波动，提高整体的舒适性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种从动盘总成，包括从动盘(10)、弧形结构的主减振弹簧(20)、预减振弹簧(30)和花键毂(40)，其特征在于，

还包括盘毂盘(50)，所述盘毂盘(50)包括圆盘本体(51)和呈放射状设置在所述圆盘本体(51)外壁的凸块(52)，所述凸块(52)有多个且相邻两个所述凸块(52)之间呈等角度分布，相邻两个所述凸块(52)之间形成第一卡位使得主减振弹簧(20)卡接在所述第一卡位中；所述圆盘本体(51)的中心设有中心安装孔(511)，所述中心安装孔(511)的侧壁上开设有键槽使得所述花键毂(40)能够稳定安装在所述中心安装孔(511)内。

2.根据权利要求1所述的一种从动盘总成，其特征在于，所述中心安装孔(511)的侧壁上还开设有第一缺口(512)，所述花键毂(40)上开设有第二缺口(41)，所述花键毂(40)设置在所述中心安装孔(511)内使得所述第一缺口(512)、第二缺口(41)形成第二卡位，所述预减振弹簧(30)卡接在所述第二卡位中。

3.根据权利要求2所述的一种从动盘总成，其特征在于，所述从动盘(10)包括底板(11)和上盖(12)，所述底板(11)上设有第一弧形口(111)，所述第一弧形口(111)与所述主减振弹簧(20)适配，使得所述主减振弹簧(20)能够放置在所述第一弧形口(111)内；所述上盖(12)上设有与所述主减振弹簧(20)适配的第二弧形口(121)，所述上盖(12)与所述底板(11)锁紧配合时，所述主减振弹簧(20)同时位于第一弧形口(111)、第一卡位和第二弧形口(121)内。

4.根据权利要求3所述的一种从动盘总成，其特征在于，所述第二弧形口(121)与所述主减振弹簧(20)相背的一面还设有外突出的翼板(122)，所述翼板(122)用于避免所述主减振弹簧(20)从所述第二弧形口(121)处脱落。

5.根据权利要求4所述的一种从动盘总成，其特征在于，所述底板(11)上还设有多个安装定位柱(112)，所述上盖(12)通过所述安装定位柱(112)与所述底板(11)固定且所述上盖(12)与所述底板(11)之间形成安装空间，所述盘毂盘(50)、主减振弹簧(20)、预减振弹簧(30)和花键毂(40)均位于所述安装空间内。

6.根据权利要求5所述的一种从动盘总成，其特征在于，还包括上压板(62)和下压板(61)，所述上盖(12)通过所述上压板(62)抵压所述盘毂盘(50)，所述底板(11)通过所述下压板(61)抵压所述盘毂盘(50)。

7.根据权利要求6所述的一种从动盘总成，其特征在于，还包括环形结构的摩擦片(70)，所述摩擦片(70)与所述底板(11)固定连接。

8.根据权利要求7所述的一种从动盘总成，其特征在于，所述摩擦片(70)为两片且两片所述摩擦片(70)叠加设置；两片所述摩擦片(70)之间设置有固定金属碟片(71)，两片所述摩擦片(70)通过所述金属碟片(71)与所述底板(11)固定连接。

9.根据权利要求7所述的一种从动盘总成，其特征在于，每片所述摩擦片(70)上设有散热槽，所述散热槽呈放射状分布在所述摩擦片(70)的表面。

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