CN212338026U - 集成限扭装置的飞轮减振器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种集成限扭装置的飞轮减振器，限扭主减振器分总成和预减振器分总成形成径向分布的结构，两者通过卡簧连接，便于快速拆卸；所述限扭主减振器分总成是在主减振钢片外径处的两侧分别安装摩擦片，摩擦片两侧布置柔性盘和压盘，在压盘外侧布置限扭碟簧与盖，盖与柔性盘固定，盖与压盘之间形成的轴向空间为限扭碟簧的压缩行程，限扭碟簧通过压盘压紧摩擦片起到限扭功能。本实用新型的优点是通过快速拆卸式的预减振器分总成，解决了限扭装置作用后飞轮减振器拆卸困难的问题。

Description

集成限扭装置的飞轮减振器

技术领域

本实用新型涉及飞轮减振器，特别涉及一种集成限扭装置的飞轮减振器，应用于混合动力汽车动力总成系统中。

背景技术

飞轮减振器主要运用于汽车动力总成系统中，通常安装于发动机与变速箱之间的零部件，为汽车提供减振降噪的功能。

目前在混合动力汽车中，由于内燃机的使用，一般必须在发动机的曲轴输出端装配减振器，又由于一些混合动力汽车动力总成结构的特殊性，发动机与变速箱之间没有安装起到限扭作用的离合器，飞轮减振器在这类应用中就必须带有限扭功能，由于限扭功能的加入，则会导致曲轴螺栓装配孔由于限扭装置的作用而产生错位，使得曲轴螺栓无法快速方便拆卸。这是本申请需要着重改善的地方。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是要提供一种快速拆卸的集成限扭装置的飞轮减振器。

为了解决以上的技术问题，本实用新型提供了一种集成限扭装置的飞轮减振器，限扭主减振器分总成和预减振器分总成形成径向分布的结构，两者通过卡簧连接，便于快速拆卸；所述限扭主减振器分总成是在主减振钢片外径处的两侧分别安装摩擦片，摩擦片两侧布置柔性盘和压盘，在压盘外侧布置限扭碟簧与盖，盖与柔性盘固定，盖与压盘之间形成的轴向空间为限扭碟簧的压缩行程，限扭碟簧通过压盘压紧摩擦片起到限扭功能。

所述盖上设置的翻角穿过柔性盘的卡槽，通过翻折与柔性盘固定。

所述主减振钢片与主减振盖板通过扁销连接固定，弹簧组件放置于主减振钢片与主减振盖板形成的多个弹簧窗口中，一轴套板放置于主减振钢片与主减振盖板之间，起到驱动弹簧的作用，在轴套板两侧分别设有主减振阻尼环、阻尼碟簧与碟簧座。

所述轴套板上设有主减振驱动槽和预减振钢片卡槽，所述主减振盖板上设有卡簧卡槽。

所述预减振器分总成包括花键、预减振盖板、预减振钢片、波形弹簧、预减振阻尼环和预减振弹簧，预减振钢片与预减振盖板连接，预减振弹簧放置于预减振钢片与预减振盖板形成的多个弹簧窗口中，花键布置于预减振钢片与预减振盖板之间，起到驱动预减振弹簧和输出扭矩的作用，在花键两侧分别布置预减振阻尼环和波形弹簧。

所述花键上布置有花键驱动角，所述预减振钢片上布置有预减振钢片卡角；限扭主减振器分总成和预减振器分总成装配时，花键驱动角插入主减振驱动槽，预减振钢片卡角插入预减振钢片卡槽，卡簧装入卡簧卡槽对两分总成进行约束固定。

本实用新型结构的优越功效在于：

1） 本实用新型在飞轮减振器中加入了具有限扭功能的部件，使飞轮减振器在混合动力系统中具有更广泛的应用；

2） 本实用新型结构通过快速拆卸式的预减振器分总成，解决了限扭装置作用后飞轮减振器拆卸困难的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型总成示意图；

图2为本实用新型总成截面示意图；

图3为本实用新型分总成示意图；

图中标号说明

1－柔性盘； 2－盖；

3－压盘； 4－限扭碟簧；

5－摩擦片； 6－主减振钢片；

7－扁销；

8－轴套板；

801－主减振驱动槽； 802－预减振钢片卡槽；

9－主减振盖板； 901－卡簧卡槽；

10－外弹簧；

11－内弹簧； 12－主减振阻尼环；

13－阻尼碟簧； 14－碟簧座；

15－花键； 1501－花键驱动角；

16－预减振盖板；

17－预减振钢片； 1701－预减振钢片卡角；

18－波形弹簧；

19－预减振阻尼环； 20－卡簧；

21－预减振弹簧；

101－限扭主减振器分总成； 102－预减振器分总成。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明.

图1示出了本实用新型总成示意图；图2示出了本实用新型总成截面示意图；图3示出了本实用新型分总成示意图。

如图3所示，所述集成限扭装置的飞轮减振器包括限扭主减振器分总成101和预减振器分总成102，两者通过卡簧20实现方便快速拆卸与安装。

如图1-图2所示，所述限扭主减振器分总成101实现了限扭功能和主减振功能，其中：实现限扭功能的部件包括柔性盘1、盖2、压盘3、限扭碟簧4和摩擦片5，实现主减振功能的部件包括主减振钢片6、扁销7、轴套板8、主减振盖板9、外弹簧10、内弹簧11、主减振阻尼环12、阻尼碟簧13和碟簧座14。

所述主减振钢片6与主减振盖板9通过扁销7连接固定，内弹簧11安装于外弹簧10的中心构成的弹簧组件放置于主减振钢片6与主减振盖板9形成的多个弹簧窗口中，弹簧窗口数量大于2个，轴套板8放置于主减振钢片6与主减振盖板9之间，起到驱动弹簧的作用，在其两侧分别布置主减振阻尼环12、阻尼碟簧13与碟簧座14。

实现限扭功能的部件基于实现主减振功能的部件上进行安装，在主减振钢片6的外径处，其两侧通过铆接或黏贴方式分别安装摩擦片5，摩擦片5两侧布置柔性盘1和压盘3，柔性盘1在外径处布设的多组卡槽，压盘3对应位置上布设多组卡角，多组卡角一一对应嵌入柔性盘1的多组卡槽中，使柔性盘1和压盘无法相对旋转。在压盘3外侧布置限扭碟簧4与盖2，盖2上设置的翻角穿过柔性盘1的卡槽，通过翻折与柔性盘1固定，盖2与压盘3之间形成的轴向空间为限扭碟簧4的压缩行程，限扭碟簧4通过压盘3压紧摩擦片5起到限扭的功能。

所述预减振器分总成102包括花键15、预减振盖板16、预减振钢片17、波形弹簧18、预减振阻尼环19和预减振弹簧21，预减振钢片17与预减振盖板16通过焊接或铆接固定，预减振弹簧21放置于预减振钢片17与预减振盖板16形成的多个弹簧窗口中，窗口数量大于2个；花键15放置于预减振钢片17与预减振盖板16之间，起到驱动预减振弹簧21和输出扭矩的作用，在花键15两侧分别布置预减振阻尼环19和波形弹簧18。

如图3所示，所述的预减振器分总成102的花键15上布置有多个花键驱动角1501，预减振钢片17上布置有多个预减振钢片卡角1701。所述限扭主减振器分总成101的轴套板8上布置有对应数量的主减振驱动槽801和预减振钢片卡槽802，主减振盖板9布置有卡簧卡槽901。

当两个分总成装配时，预减振钢片卡角1701装入预减振钢片卡槽802，花键驱动角1501装入主减振驱动槽801，装配到位后两个分总成形成径向分布的结构，然后将卡簧20装入卡簧卡槽901对两分总成进行约束固定。

以上所述仅为本实用新型的优先实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种集成限扭装置的飞轮减振器，其特征在于：限扭主减振器分总成和预减振器分总成形成径向分布的结构，两者通过卡簧连接；所述限扭主减振器分总成是在主减振钢片外径处的两侧分别安装摩擦片，摩擦片两侧布置柔性盘和压盘，在压盘外侧布置限扭碟簧与盖，盖与柔性盘固定，盖与压盘形成的轴向空间为限扭碟簧的压缩行程，限扭碟簧通过压盘压紧摩擦片起到限扭功能。

2.根据权利要求1所述的集成限扭装置的飞轮减振器，其特征在于：所述盖上设置的翻角穿过柔性盘的卡槽，通过翻折与柔性盘固定。

3.根据权利要求1所述的集成限扭装置的飞轮减振器，其特征在于：所述主减振钢片与主减振盖板通过扁销连接固定，弹簧组件放置于主减振钢片与主减振盖板形成的多个弹簧窗口中，一轴套板放置于主减振钢片与主减振盖板之间，在其两侧分别设有主减振阻尼环、阻尼碟簧与碟簧座。

4.根据权利要求3所述的集成限扭装置的飞轮减振器，其特征在于：所述轴套板上设有主减振驱动槽和预减振钢片卡槽，所述主减振盖板上设有卡簧卡槽。

5.根据权利要求1所述的集成限扭装置的飞轮减振器，其特征在于：所述预减振器分总成包括花键、预减振盖板、预减振钢片、波形弹簧、预减振阻尼环和预减振弹簧，预减振钢片与预减振盖板连接，预减振弹簧放置于预减振钢片与预减振盖板形成的多个弹簧窗口中，花键布置于预减振钢片与预减振盖板之间，在其两侧分别布置预减振阻尼环和波形弹簧。

6.根据权利要求5所述的集成限扭装置的飞轮减振器，其特征在于：所述花键上布置有花键驱动角，花键驱动角插入主减振驱动槽；所述预减振钢片上布置有预减振钢片卡角，预减振钢片卡角插入预减振钢片卡槽。

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