CN204553680U - 飞轮减振器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种飞轮减振器，包括：盘芯、盘毂盘、外减振盘、内减振盘、外减振弹簧、内减振弹簧，盘毂盘上沿盘面方向设置有内减振弹簧、外减振弹簧，外减振盘设置于盘毂盘两侧与盘毂盘沿盘面方向滑动连接并与外减振弹簧一端相抵持，外减振弹簧另一端与盘毂盘相抵持，内减振盘设置于外减振盘与盘毂盘之间与盘毂盘、外减振盘沿盘面方向滑动连接与内减振弹簧一端相抵持，内减振弹簧另一端与盘毂盘相抵持。本飞轮减振器减振效果好，扭转角度大且传递扭矩大，有效避免结合处部件断裂、轴断裂。

Description

飞轮减振器

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件改进技术领域，特别涉及一种飞轮减振器。

背景技术

随着汽车行业的飞速发展，和国家减能节排的迫切需求，新能源汽车是今后发展的方向。飞轮减振器是油电混合动力车、电动车传递扭矩和减振缓冲的零部件，由于电动机的工作状况异于常规内燃机，扭矩的变化和振动控制对飞轮减振器提出以下要求：扭转角度尽可能的大，刚度尽可能的小，并且需要满足扭矩要求。串联减振器可以增加扭转角度，能有效的增大冲击时间，减缓冲击，保护传动系统。

电机启动瞬间发动机的扭矩冲击或反向制动时对一轴的冲击较大，目前的飞轮减振器的扭转角度较小、传递扭矩不够，易导致混合动力、电动车传动系统出现结合处部件断裂、轴断裂、振动大等常见问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种扭转角度大、传递扭矩大的飞轮减振器。

一种飞轮减振器，包括：盘芯、盘毂盘、外减振盘、内减振盘、外减振弹簧、内减振弹簧，所述盘毂盘内圆周的端面与盘芯外表面啮合，盘毂盘上沿盘面方向设置有内减振弹簧、外减振弹簧，所述外减振盘包括第一外减振盘、第二外减振盘，所述内减振盘包括第一内减振盘、第二内减振盘，第一外减振盘、第二外减振盘分别设置于盘毂盘两侧与盘毂盘沿盘面方向滑动连接并与外减振弹簧一端相抵持，外减振弹簧另一端与盘毂盘相抵持，第一内减振盘设置于第一外减振盘与盘毂盘之间与盘毂盘、第一外减振盘沿盘面方向滑动连接，第二内减振盘设置于第二外减振盘与盘毂盘之间与盘毂盘、第二外减振盘沿盘面方向滑动连接，第一内减振盘、第二内减振盘均与内减振弹簧一端相抵持，内减振弹簧另一端与盘毂盘相抵持。

本实用新型提供的飞轮减振器的有益效果是：本飞轮减振器减振效果好，扭转角度较大且传递扭矩大，克服了电机启动瞬间发动机的扭矩冲击或反向制动时对一轴的冲击，有效避免结合处部件断裂、轴断裂。

附图说明

图1为本实用新型的半剖视图。

图2为盘毂盘结构示意图。

图3为外减振盘结构示意图。

图4为内减振盘结构示意图。

图5为本实用新型提供的飞轮减振器的扭转减振特性曲线。

具体实施方式

下面将结合具体实施例对本实用新型提供的飞轮减振器予以进一步说明。

根据图1、图2所示，一种飞轮减振器，包括：盘芯1、盘毂盘2、内减振弹簧3、外减振弹簧4、内减振盘5、外减振盘6，所述盘毂盘2内圆周的端面与盘芯1外表面啮合，盘毂盘2上沿盘面方向设置有内减振弹簧3、外减振弹簧4，所述内减振盘5包括第一内减振盘51、第二内减振盘52，所述外减振盘6包括第一外减振盘61、第二外减振盘62，第一外减振盘61、第二外减振盘62分别设置于盘毂盘2两侧与盘毂盘沿盘面方向滑动连接并与外减振弹簧4一端相抵持，外减振弹簧4另一端与盘毂盘2相抵持，第一内减振盘51设置于第一外减振盘61与盘毂盘2之间与盘毂盘2、第一外减振盘61沿盘面方向滑动连接，第二内减振盘52设置于第二外减振盘62与盘毂盘2之间与盘毂盘2、第二外减振盘62沿盘面方向滑动连接，第一内减振盘51、第二内减振盘52均与内减振弹簧3一端相抵持，内减振弹簧3另一端与盘毂盘2相抵持。

优选的，盘毂盘2上开设有内减振通孔8、外减振通孔9，内减振通孔内8设置有内减振弹簧3，外减振通孔9内设置有外减振弹簧4。

更加优选的，所述内减振通孔8为沿盘毂盘圆周均匀分布的多个通孔，外减振通孔9为沿盘毂盘圆周均匀分布的多个通孔并将内减振通8孔包围。

进一步优选的，所述内减振通孔为4个，每个内减振通孔内设置一个内减振弹簧，外减振通孔为6个，每个外减振通孔内设置一个外减振弹簧。

进一步优选的，所述外减振弹簧4、内减振弹簧3均为螺旋弹簧，且外减振弹簧4外径大于内减振弹簧3外径。

优选的，所述盘毂盘2、内减振盘5、外减振盘6均为扁平盘状的圆环结构，外减振盘6内圆半径小于内减振盘5外圆半径。

更加优选的，所述内减振盘5圆周上分布有多个对内减振弹簧起限位作用的弧形曲面突起10，外减振盘6圆周上分布有多个对外减振弹簧起限位作用的弧形曲面突起11。

更加优选的，所述外减振盘6与内减振盘5通过摩擦片7互相接触，且外减振盘6内圆端面与摩擦片7接触，内减振盘5外圆端面与摩擦片7接触。

进一步优选的，所述外减振盘6、内减振盘5、通过多个铆钉与盘毂盘2沿盘面方向滑动连接，外减振盘6、内减振盘5上均设置有多个用于穿装铆钉的安装孔12，盘毂盘2上对应设置有与铆钉配合的限位槽13。铆钉与限位槽13所在平面垂直，并可在限位槽13内沿盘面方向滑动，从而实现外减振盘6、内减振盘5相对于盘毂盘2沿盘面方向的转动。

进一步优选的，所述外减振盘6上设置有沿圆环圆周均匀分布的6个用于穿装铆钉的安装孔12，内减振盘5上设置有沿圆环圆周均匀分布的4个用于穿装铆钉的安装孔12。

本实用新型是这样实现的：飞轮减振器的外减振盘6通过铆钉安装固定在发动机上，汽车发动机发动，发动机将扭矩传递至外减振盘6上，外减振盘6转动并与摩擦片7摩擦，外减振盘6转动使外减振弹簧4受到轴向压力后压缩，吸收扭转振动，摩擦片7与内减振盘5摩擦并使内减振盘5转动，将扭矩传递的同时通过摩擦消耗扭转振动的能量，内减振盘5转动使内减振弹簧3受到轴向压力后压缩，二次吸收扭转振动，通过内减振盘5和外减振盘6直接串联，实现扭转角度最大化，压缩的内减振弹簧3及外减振弹簧4将扭矩柔和地传递至盘毂盘2，从而带动盘毂盘2转动，盘毂盘2通过花键与盘芯1啮合带动盘芯1转动，从而将扭矩传递给与盘芯1连接的一轴，盘芯1也可与电机、变速箱等连接。对本实施例提供的飞轮减振器进行了扭转减振特性的测试，以测定减振器的扭转角度及传递的扭矩大小，测试结果见图5。

如图5所得到的测试结果，从曲线上来看：本实施例提供的飞轮减振器可满足发动机正常工作需要传递的扭矩，在二级减振中实现总扭转角度16度，扭矩5300N.M，足以应对发动机启动时扭矩瞬间变化大的情况，克服电机启动瞬间发动机的扭矩冲击或反向制动时对一轴的冲击，有效避免结合处部件断裂、轴断裂。

可以理解的是，对于本领域的普通技术人员来说，可以根据本实用新型的技术构思做出其它各种相应的改变与变形，而所有这些改变与变形都应属于本实用新型权利要求的保护范围。

Claims (10)

1.飞轮减振器，包括：盘芯、盘毂盘、外减振盘、内减振盘、外减振减振弹簧、内减振弹簧，其特征在于：所述盘毂盘内圆周的端面与盘芯外表面啮合，盘毂盘上沿盘面方向设置有内减振弹簧、外减振弹簧，所述外减振盘包括第一外减振盘、第二外减振盘，所述内减振盘包括第一内减振盘、第二内减振盘，第一外减振盘、第二外减振盘分别设置于盘毂盘两侧与盘毂盘沿盘面方向滑动连接并与外减振弹簧一端相抵持，外减振弹簧另一端与盘毂盘相抵持，第一内减振盘设置于第一外减振盘与盘毂盘之间与盘毂盘、第一外减振盘沿盘面方向滑动连接，第二内减振盘设置于第二外减振盘与盘毂盘之间与盘毂盘、第二外减振盘沿盘面方向滑动连接，第一内减振盘、第二内减振盘均与内减振弹簧一端相抵持，内减振弹簧另一端与盘毂盘相抵持。

2.根据权利要求1所述的飞轮减振器，其特征在于：盘毂盘上开设有内减振通孔、外减振通孔，内减振通孔内设置有内减振弹簧，外减振通孔内设置有外减振弹簧。

3.根据权利要求2所述的飞轮减振器，其特征在于：所述内减振通孔为沿盘毂盘圆周均匀分布的多个通孔，外减振通孔为沿盘毂盘圆周均匀分布的多个通孔并将内减振通孔包围。

4.根据权利要求3所述的飞轮减振器，其特征在于：所述内减振通孔为4个，每个内减振通孔内设置一个内减振弹簧，外减振通孔为6个，每个外减振通孔内设置一个外减振弹簧。

5.根据权利要求4所述的飞轮减振器，其特征在于：所述外减振弹簧、内减振弹簧均为螺旋弹簧，且外减振弹簧外径大于内减振弹簧外径。

6.根据权利要求1所述的飞轮减振器，其特征在于：所述盘毂盘、内减振盘、外减振盘均为扁平盘状的圆环结构，外减振盘内圆半径小于内减振盘外圆半径。

7.根据权利要求6所述的飞轮减振器，其特征在于：所述内减振盘圆周上分布有多个对内减振弹簧起限位作用的弧形曲面突起，外减振盘圆周上分布有多个对外减振弹簧起限位作用的弧形曲面突起。

8.根据权利要求6所述的飞轮减振器，其特征在于：所述外减振盘与内减振盘通过摩擦片互相接触，且外减振盘内圆端面与摩擦片接触，内减振盘外圆端面与摩擦片接触。

9.根据权利要求8所述的飞轮减振器，其特征在于：所述外减振盘、内减振盘、通过多个铆钉与盘毂盘沿盘面方向滑动连接，外减振盘、内减振盘上均设置有多个用于穿装铆钉的安装孔，盘毂盘上对应设置有与铆钉配合的限位槽。

10.根据权利要求9所述的飞轮减振器，其特征在于：所述外减振盘上设置有沿圆环圆周均匀分布的6个用于穿装铆钉的安装孔，内减振盘上设置有沿圆环圆周均匀分布的4个用于穿装铆钉的安装孔。