CN107448547A - 一种用于双离合器自动变速器的一体式飞轮总成 - Google Patents

Abstract

一种用于双离合器自动变速器的一体式飞轮总成，包括信号盘、连接盘、飞轮联接盘，所述信号盘一侧设有轴向延伸、且沿着周向设置于信号盘外圆周上的信号齿圈，所述连接盘上设有若干径向延伸、且沿着周向设置于连接盘外圆周上的起动齿圈；其中，所述信号盘与连接盘的内圆周同轴铆接在一起，且所述信号盘与连接盘的内圆周相对反向分别向外延伸出一挠性过渡圆周，所述挠性过渡圆周的外缘分别与信号盘与连接盘的外圆周连接；所述飞轮联接盘也为圆盘型结构，其外圈周向设有多个低高度凸台，所述凸台上设有与信号盘联接的螺纹孔。本发明具有的动力传递平稳、抗冲击缓冲性能高、扭力矩大等特点，减少发动机传递到离合器的冲击载荷和轴向振动。

Description

一种用于双离合器自动变速器的一体式飞轮总成

技术领域

本发明涉及汽车制造业的自动变速器技术领域，尤其是涉及一种用于双离合器自动变速器的一体式飞轮总成。

背景技术

随着汽车技术的快速发展，汽车自动变速器的应用越来越广泛，AT(AutomaticTransmission)，即自动变速器，其最大的好处是给人们带来了方便的换档操控、舒适的驾乘感受。目前应用最多的采用液力变矩器的自动变速箱，也是迄今应用历史最长的自动变速箱，它不切断动力换档，具有起步、换档平稳，对阻力矩变化可自适应等优点，但是，AT 换档动作迟钝，因此提速慢，并且会产生顿挫感，使驾驶乐趣降低。另外，AT 的传动效率较低，油耗高。

双离合器式自动变速器是新一代的机械式自动变速器，它继承了手动变速器传递效率高、换档速度快、安装空间小等许多优点，又拥有自动变速器的舒适性，能提供无间断的动力输出，保证了车辆具有良好的动力性与经济性。

在结构上，发动机与双离合器自动变速器之间一般通过飞轮总成进行联接；而发动机与机械式自动变速器之间主要采用柔性飞轮盘与液力变矩器相联，由液力变矩器将动力传递到变速箱。

发明内容

本发明目的是提供一种用于双离合器自动变速器的一体式飞轮总成，以解决背景技术中提到的技术问题。

为解决上述背景技术中的问题，本发明采用的技术方案是：一种用于双离合器自动变速器的一体式飞轮总成，包括信号盘、连接盘、飞轮联接盘，所述信号盘一侧设有轴向延伸、且沿着周向设置于信号盘外圆周上的信号齿圈，所述连接盘上设有若干径向延伸、且沿着周向设置于连接盘外圆周上的起动齿圈；其中，所述信号盘与连接盘的内圆周同轴铆接在一起，且所述信号盘与连接盘的内圆周相对反向分别向外延伸出一挠性过渡圆周，所述挠性过渡圆周的外缘分别与信号盘与连接盘的外圆周连接；所述飞轮联接盘也为圆盘型结构，其外圈周向设有多个低高度凸台，所述凸台上设有与信号盘联接的螺纹孔，所述飞轮联接盘的圆盘中心处设有通孔，所述通孔外圆周周向设有多个与信号盘固定的安装通孔。

作为优选，所述飞轮联接盘边缘周向还设有避免与连接板上铆钉接触的避让孔。

作为优选，所述信号齿圈上沿着周向排列有58个信号齿，信号齿采用矩形结构。

作为优选，所述信号盘的挠性过渡圆周与信号盘内圆周构成一开口朝向飞轮联接盘方向的凹槽，所述凹槽内设有圆环形垫片，所述圆环形垫片上设有多个将信号盘固定在发电机曲轴上的安装通孔。

作为优选，所述信号齿圈与信号盘一体成型设置。

本发明提供一种新型的飞轮联接盘与一体式信号盘的柔性飞轮（或挠性盘、信号盘）的组合结构，将信号盘、连接盘通过飞轮联接盘与双离合自动变速器联接，取代液力变矩器进行动力传递，其新颖的结构，在保证使用功能的前提下，可以根据发动机与变速器之间的结构与布置，来设计不同尺寸的花键飞轮，在搭载不同的车型时不影响传动系统在车身内的整体布置。具有的动力传递平稳、抗冲击缓冲性能高、扭力矩大等特点，减少发动机传递到离合器的冲击载荷和轴向振动。而飞轮联接盘的结构又使其具有一定的转动惯量，将发动机做功冲程所产生的能量的一部分贮存起来，用以克服其他辅助冲程的阻力，以便发动机怠速平稳，并提高发动机克服短期超负荷的能力，使车辆容易起步。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。

图1是本发明信号盘、连接盘铆接的结构示意图；

图2是本发明飞轮联接盘的结构示意图；

图3是本发明一体式飞轮总成的结构示意图。

具体实施方式

由图1、图2、图3可知，一种用于双离合器自动变速器的一体式飞轮总成，包括信号盘3、连接盘2、飞轮联接盘8，信号盘3一侧设有轴向延伸、且沿着周向设置于信号盘外圆周上的信号齿圈1，信号齿圈1上沿着周向排列有58个信号齿31，信号齿31采用矩形结构，信号齿圈1与信号盘3一体成型设置。一连接盘9，连接盘9上设有若干径向延伸、且沿着周向设置于连接盘外圆周上的起动齿圈；其中，信号盘3与连接盘9的内圆周同轴铆接在一起，且信号盘与连接盘的内圆周相对反向分别向外延伸出一挠性过渡圆周，挠性过渡圆周的外缘分别与信号盘3与连接盘2的外圆周连接。信号盘3的挠性过渡圆周与信号盘内圆周构成一开口朝向飞轮联接盘方向的凹槽42，所述凹槽42内设有圆环形垫片4，圆环形垫片4上设有多个将信号盘固定在发电机曲轴上的安装通孔41。

飞轮联接盘8也为圆盘型结构，其外圈周向设有六个低高度凸台6，凸台6上设有与信号盘联接的螺纹孔61，飞轮联接盘8的圆盘中心处设有通孔7，通孔7外圆周周向设有多个与柔性盘固定的安装通孔71，飞轮联接盘8外圈周向还设有避免与连接盘2上铆钉接触的联接孔81。

工作时，一体式飞轮安装在发动机曲轴尾端的法兰上，飞轮联接盘8与信号盘3用螺栓5联接，通孔7与双离合器的输入轴过盈配合。发动机扭矩通过信号盘3传递给飞轮联接盘8，再传递给双离合器。信号盘3的功用是利用信号盘的弹性特性减少发动机传递给双离合器的扭转冲击和轴向振动。

最后，应当指出，以上具体实施方式仅是本发明较有代表性的例子。显然，本发明不限于上述具体实施方式，还可以有许多变形。凡是依据本发明的技术实质对以上具体实施方式所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均应认为属于本发明的保护范围。

Claims (5)

1.一种用于双离合器自动变速器的一体式飞轮总成，包括信号盘、连接盘、飞轮联接盘，其特征在于所述信号盘一侧设有轴向延伸、且沿着周向设置于信号盘外圆周上的信号齿圈，所述连接盘上设有若干径向延伸、且沿着周向设置于连接盘外圆周上的起动齿圈；其中，所述信号盘与连接盘的内圆周同轴铆接在一起，且所述信号盘与连接盘的内圆周相对反向分别向外延伸出一挠性过渡圆周，所述挠性过渡圆周的外缘分别与信号盘与连接盘的外圆周连接；所述飞轮联接盘也为圆盘型结构，其外圈周向设有多个低高度凸台，所述凸台上设有与信号盘联接的螺纹孔，所述飞轮联接盘的圆盘中心处设有通孔，所述通孔外圆周周向设有多个与信号盘固定的安装通孔。

2.根据权利要求1所述的一种用于双离合器自动变速器的一体式飞轮总成，其特征在于所述飞轮联接盘边缘周向还设有避免与连接板上铆钉接触的避让孔。

3.根据权利要求1所述的一种用于双离合器自动变速器的一体式飞轮总成，其特征在于所述信号齿圈上沿着周向排列有58个信号齿，信号齿采用矩形结构。

4.根据权利要求1所述的一种用于双离合器自动变速器的一体式飞轮总成，其特征在于所述信号盘的挠性过渡圆周与信号盘内圆周构成一开口朝向飞轮联接盘方向的凹槽，所述凹槽内设有圆环形垫片，所述圆环形垫片上设有多个将信号盘固定在发电机曲轴上的安装通孔。

5.根据权利要求1所述的一种用于双离合器自动变速器的一体式飞轮总成，其特征在于所述信号齿圈与信号盘一体成型设置。