CN202215697U - 一种液力变矩器结构 - Google Patents

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马英华
李国强
席海霞
赵如愿
郭勇
朱翠雪
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贾俊礼
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Abstract

本实用新型实施例公开了一种液力变矩器结构，包括：泵轮10、涡轮5、导轮9、扭转减震器3、单向离合器12，其中，所述泵轮10通过中节8与罩轮4相连接，所述泵轮10通过齿轮与油泵齿轮11相连接以输出动力，所述涡轮5通过所述扭转减震器3、钢片6、摩擦片7与所述罩轮4相连接，所述涡轮5通过花键与涡轮轴15相连接，所述涡轮轴15通过花键与第一被动齿轮14相连接，所述第一被动齿轮14通过齿轮与第二被动齿轮16相连接，输出法兰17与所述第二被动齿轮16相连接、用于输出动力，导轮9通过所述单向离合器12固定在导轮座13上。

Description

一种液力变矩器结构
技术领域
本实用新型涉及机械结构领域，尤其涉及一种液力变矩器结构。
背景技术
现有的装载机传动系统在高速轻载的工况下普遍采用由简单三元件变矩器传递扭矩到变速箱(例如，手动换挡变速箱或中高端变速箱)的方式实现变速控制，相比于手动换挡变速箱，中高端变速箱只是将动力换挡调整为电控换挡，仅改变了换挡的控制方式，所采用的简单三元件变矩器没有变化，都是由简单三元件变矩器直接传递到变速箱，由于简单三元件变矩器的传动效率过低导致整个双变总成传动效率过低。现有技术中还存在一种机械式变速器，但是该机械式变速器在传递扭矩上虽然提高了效率但容易引起发动机振颤而导致变速箱故障。
实用新型内容
本实用新型实施例提供了一种液力变矩器结构，能够提高装载机行车工况的传动效率，同时又避免了因发动机振颤而引起的变速箱故障，大大提高了装载机传动系统的传动效率。
本实用新型实施例提供的液力变矩器，包括：泵轮10、涡轮5、导轮9、扭转减震器3、单向离合器12，其中，所述泵轮10通过中节8与罩轮4相连接，所述泵轮10通过齿轮与油泵齿轮11相连接以输出动力，所述涡轮5通过所述扭转减震器3、钢片6、摩擦片7与所述罩轮4相连接，所述涡轮5通过花键与涡轮轴15相连接，所述涡轮轴15通过花键与第一被动齿轮14相连接，所述第一被动齿轮14通过齿轮与第二被动齿轮16相连接，所述第二被动齿轮16与用于输出动力的输出法兰17相连接，导轮9通过单向离合器12固定在导轮座13上。
从以上技术方案可以看出，本实用新型实施例具有以下优点：
当装载机传动系统在高速轻载的工况下时，本实用新型提供的液力变矩器不提供压力，涡轮和罩轮之间的压力油使得钢片和摩擦片结合，涡轮和罩轮通过扭转减震器、钢片、摩擦片实现直连，发动机的动力通过扭转减震器减震后直接通过涡轮传递出去，最后由输出法兰输出动力。解决在高速轻载工况下发动机动力仍然经过变矩器传递到变速箱而使传动效率过低的技术问题，提高了变矩器传递到变速箱的传动效率，同时又避免了因发动机振颤而引起的变速箱故障，大大提高了装载机传动系统的传动效率，同时提高了整个动力系统和装载机传动系统的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型提供的液力变矩器结构的结构示意图；
图2为本实用新型提供的包括液力变矩器结构的装载机传动系统的示意图；
图3为本实用新型提供的液力变矩器的局部放大示意图。
具体实施方式
本实用新型实施例提供了一种液力变矩器结构，能够提高装载机行车工况的传动效率，同时又避免了因发动机振颤而引起的变速箱故障，大大提高了装载机传动系统的传动效率。
本实用新型实施例提供的一种液力变矩器结构，包括：泵轮10、涡轮5、导轮9、扭转减震器3、单向离合器12。如图1所示，其中，壳体1通过螺栓与发动机连接，弹性板2通过螺栓与罩轮4连接，泵轮10通过中节8与罩轮4相连接，泵轮10通过齿轮与油泵齿轮11相连接以输出动力，涡轮5通过扭转减震器3、钢片6、摩擦片7与罩轮4相连接，涡轮5通过花键与涡轮轴15相连接，涡轮轴15通过花键与第一被动齿轮14相连接，第一被动齿轮14通过齿轮与第二被动齿轮16相连接，第二被动齿轮16与用于输出动力的输出法兰17相连接，导轮9通过锁止离合器12固定在导轮座13上。
请参阅图2所示，为本实用新型提供的液力变矩器结构所应用于装载机传动系统的应用实例，本实用新型提供的液力变矩器结构19的一端通过弹性总成与发动机相连，是动力的输入端，液力变矩器结构19的另一端与传动轴20连接，传动轴20通过法兰与变速箱总成22连接，动力也通过传动轴20传递给变速箱，经过变速箱变速后通过变速箱输出法兰21将动力传递出去，右侧有制动器总成23用于制动。
为了更清楚的描述本实用新型提供的液力变矩器结构，请参阅图3所示的局部放大示意图，如图3所示，为本实用新型提供的液力变矩器结构的局部放大示意图，涡轮5通过扭转减震器3、钢片6、摩擦片7与罩轮4相连接。
当装载机传动系统在高速轻载的工况下时，本实用新型提供的液力变矩器结构不提供压力，涡轮和罩轮之间的压力油使得钢片、摩擦片结合，涡轮和罩轮通过扭转减震器、钢片、摩擦片实现直连，发动机的动力通过扭转减震器减震后直接通过涡轮传递出去，最后由输出法兰输出动力。
当装载机传动系统处在低速重载的工况时，压力油进入油缸，将钢片和摩擦片推开，涡轮和罩轮脱开，罩轮接收来自发动机的扭矩传递给泵轮，泵轮经导轮通过液压油转换为扭矩后传递给涡轮。
本实用新型提供的液力变矩器结构能够解决在高速轻载工况下发动机动力仍然经过变矩器传递到变速箱而使传动效率过低的技术问题，提高了液力变矩器传递扭矩到变速箱的传动效率，同时又避免了因发动机振颤而引起的变速箱故障，大大提高了装载机传动系统的传动效率，同时提高了整个动力系统和装载机传动系统的使用寿命。
以上对本实用新型所提供的一种液力变矩器结构进行了详细介绍，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (1)

1.一种液力变矩器结构，其特征在于，包括：泵轮(10)、涡轮(5)、导轮(9)、扭转减震器(3)、单向离合器(12)，其中，所述泵轮(10)通过中节(8)与罩轮(4)相连接，所述泵轮(10)通过齿轮与油泵齿轮(11)相连接以输出动力，所述涡轮(5)通过所述扭转减震器(3)、钢片(6)、摩擦片(7)与所述罩轮(4)相连接，所述涡轮(5)通过花键与涡轮轴(15)相连接，所述涡轮轴(15)通过花键与第一被动齿轮(14)相连接，所述第一被动齿轮(14)通过齿轮与第二被动齿轮(16)相连接，所述第二被动齿轮(16)与用于输出动力的输出法兰(17)与相连接，所述导轮(9)通过所述单向离合器(12)固定在导轮座(13)上。
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CN103322157A (zh) * 2013-06-25 2013-09-25 广西柳工机械股份有限公司 液力机械变矩器
CN106090176A (zh) * 2016-08-10 2016-11-09 安徽科技学院 一种节能液力变矩器
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