CN202195023U - 一种双离合变速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型专利涉及一种变速箱，尤其涉及一种带双离合湿式液压离合器的齿轮动力传动装置的双离合变速箱。包括箱体，所述的箱体中设有输入输出机构和中间轴机构，所述的输入输出机构包括输入轴、输入主动齿轮、输出齿轮、输出轴、离合器机构和联轴节；所述的中间轴机构包括中间轴、减速从动齿轮、减速主动齿轮和压力油泵。一种双离合变速箱结构简单，能实现动力连续换挡，提高工作效率，操作方便可靠。

Description

一种双离合变速箱

技术领域

   本实用新型专利涉及一种变速箱，尤其涉及一种带双离合湿式液压离合器的齿轮动力传动装置的双离合变速箱。 

背景技术

在现有技术中，全液压驱动的工程机械车辆行走时，车辆的速度取决于液压马达的转速，而液压马达的转速是由发动机驱动的油泵所提供的油压和流量决定的。现有的全液压驱动工程机械车辆工作是存在以下不足：车辆的行走速度需要用发动机油门大小控制，范围变化小，发动机长期在低效率状态，既影响发动机工作寿命，也降低了工作效率。在车辆启动或上坡时，车辆需要大扭矩，发动机的输出功率全部用于驱动车辆行走，导致其它工作机械不能工作。车辆变速时，液压系统传动效率低，发动机油耗高。 

 实用新型内容 

   本实用新型主要是解决现有技术中存在的不足，提供一种能够自动或半自动变换挡位，提高传动效率的双离合变速箱，安装在液压马达和驱动桥之间，实现车辆的节能减排的双离合变速箱。

   本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的： 

一种双离合变速箱，包括箱体，所述的箱体中设有输入输出机构和中间轴机构，所述的输入输出机构包括输入轴、输入主动齿轮、输出齿轮、输出轴、离合器机构和联轴节，所述的输入轴与输出轴通过离合器机构相固定连接，所述的输入轴的外端部套有联轴节，所述的输入轴上套有输入主动齿轮，所述的输出轴上套有输出齿轮，所述的离合器机构包括油缸体、内花键摩擦片、外花键摩擦片、工作活塞和压力弹簧，所述的油缸体中设有工作活塞，所述的油缸体中设有连续分布的内花键摩擦片和外花键摩擦片，所述的工作活塞与油缸体间设有压力弹簧；所述的中间轴机构包括中间轴、减速从动齿轮、减速主动齿轮和压力油泵，所述的中间轴上套有减速从动齿轮和减速主动齿轮，所述的减速从动齿轮与输入主动齿轮相啮合，所述的减速主动齿轮与输出齿轮相啮合，所述的中间轴的一端侧壁设有压力油泵，所述的减速从动齿轮和减速主动齿轮间设有离合器机构。

它的前端和液压马达直接联接，输出端连接驱动桥，变速箱内并联设置二套湿式液压离合器，减速部件上有可以双向旋转的压力油泵，变速箱外部安装液压控制阀，通过外接电子控制系统实现电·液操纵。所述双离合变速箱具有二组减速齿轮，能够实现高速挡和低速挡的交替工作。所述双离合变速箱安装有可以双向旋转的压力油泵，适应输入部件正向和反向旋转。 

工作原理：输入轴部件上的联轴节与驱动马达的对偶法兰刚性连接，通过输入轴上的输入主动齿轮和减速部件上的减速从动齿轮啮合，使中间轴旋转并驱动双向旋转的压力油泵供油，压力油进入变速箱外部的液压控制阀。液压控制阀有空挡、一挡和二挡三个工作状态，既可以通过手动可以操纵，也可以用电子控制系统自动换挡。 

当控制阀位于空挡时，压力油通过控制阀减压后流经车载散热器冷却，然后喷射到离合器、轴承和齿轮啮合处润滑，此时马达空转而驱动桥不转，车辆在停止状态，发动机的功率全部用于车辆的其余工作机械。 

当控制阀位于一挡时，压力油经过分油套和中间轴内的油道进入减速离合器工作油腔推动工作活塞压紧离合器摩擦片，减速主动齿轮和中间轴同步转动，减速主动齿轮和输出齿轮啮合带动输出轴旋转，此时，输出轴部件和输入轴部件转向相同但输出轴转速慢，驱动桥得到较大的输入扭矩，适用于车辆起步或爬坡状态。 

当控制阀位于二挡时，压力油经过输入轴内的油道进入输入部件上的同步离合器工作油腔推动工作活塞压紧离合器摩擦片，使输出齿轮带动输出轴和输入部件同步旋转，此时，驱动桥得到较小的输入扭矩，但转速较一挡时快，适用于车辆快速行进状态。 

工作活塞的左边和油缸体之间形成工作油腔，油缸体上有快速放油阀，当压力油进入工作油腔时，快速放油阀封闭，压力油推动工作活塞向右移动将外花键摩擦片和内花键摩擦片压紧，与内花键摩擦片连接的减速主动齿轮（或输出齿轮）和油缸体同步旋转，离合器处于锁止状态，传递全部扭矩；当断开工作油腔的压力油路时，快速放油阀在离心力作用下打开，工作油腔内的压力油快速释放到油池，工作活塞在压力弹簧的弹力作用下快速向左移动，外花键摩擦片和内花键摩擦片分离，离合器处于脱离状态，扭矩传递链断开。 

变速箱内部的二套湿式液压离合器在交替换挡时，脱挡离合器的压力下降和结合离合器的压力上升按设定的时间差进行，二套离合器完成过渡结合，脱挡离合器压力下降曲线和结合离合器的压力上升曲线在最佳点交叉，保证脱挡和进挡无干扰，接合过渡柔和、快速，换挡过程无动力损耗和换挡冲击。变速箱在空挡、一挡和二挡之间换挡时，不需要单独的机械离合器，也不需要切断驱动马达的液压系统，车辆的操作更具人性化。 

作为优选，所述的输入轴与箱体、输出轴与箱体、中间轴与箱体分别通过滚柱轴承相固定，所述的油缸体上设有快速放油阀，所述的中间轴的另一端上套有分油套。 

  作为优选，所述的输入轴和输出轴上分别套有滚柱轴承。 

     因此，本实用新型的一种双离合变速箱，结构简单，能实现动力连续换挡，提高工作效率，操作方便可靠。 

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图； 

图2是图1中离合器机构结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。 

  实施例1：如图1和图2所示，一种双离合变速箱，包括箱体1，所述的箱体1中设有输入输出机构和中间轴机构，所述的输入输出机构包括输入轴2、输入主动齿轮3、输出齿轮4、输出轴5、离合器机构6-1和联轴节7，所述的输入轴2与输出轴5通过离合器机构6-1相固定连接，所述的输入轴2的外端部套有联轴节7，所述的输入轴2上套有输入主动齿轮3，所述的输出轴5上套有输出齿轮4，所述的离合器机构6-1包括油缸体8、内花键摩擦片9、外花键摩擦片10、工作活塞11和压力弹簧12，所述的油缸体8中设有工作活塞11，所述的油缸体8中设有连续分布的内花键摩擦片9和外花键摩擦片10，所述的工作活塞11与油缸体8间设有压力弹簧12；所述的中间轴机构包括中间轴13、减速从动齿轮14、减速主动齿轮15和压力油泵16，所述的中间轴13上套有减速从动齿轮14和减速主动齿轮15，所述的减速从动齿轮14与输入主动齿轮3相啮合，所述的减速主动齿轮15与输出齿轮4相啮合，所述的中间轴13的一端侧壁设有压力油泵16，所述的减速从动齿轮14和减速主动齿轮15间设有离合器机构6-2，所述的输入轴2与箱体1、输出轴5与箱体1、中间轴13与箱体1分别通过滚柱轴承17-1，17-2，17-3相固定，所述的油缸体8上设有快速放油阀18，所述的中间轴13的另一端上套有分油套19，所述的输入轴2和输出轴5上分别套有滚柱轴承20-1，20-2。 

Claims (3)

1.一种双离合变速箱，其特征在于：包括箱体（1），所述的箱体（1）中设有输入输出机构和中间轴机构，所述的输入输出机构包括输入轴（2）、输入主动齿轮（3）、输出齿轮（4）、输出轴（5）、离合器机构（6-1）和联轴节（7），所述的输入轴（2）与输出轴（5）通过离合器机构（6-1）相固定连接，所述的输入轴（2）的外端部套有联轴节（7），所述的输入轴（2）上套有输入主动齿轮（3），所述的输出轴（5）上套有输出齿轮（4），所述的离合器机构（6-1）包括油缸体（8）、内花键摩擦片（9）、外花键摩擦片（10）、工作活塞（11）和压力弹簧（12），所述的油缸体（8）中设有工作活塞（11），所述的油缸体（8）中设有连续分布的内花键摩擦片（9）和外花键摩擦片（10），所述的工作活塞（11）与油缸体（8）间设有压力弹簧（12）；所述的中间轴机构包括中间轴（13）、减速从动齿轮（14）、减速主动齿轮（15）和压力油泵（16），所述的中间轴（13）上套有减速从动齿轮（14）和减速主动齿轮（15），所述的减速从动齿轮（14）与输入主动齿轮（3）相啮合，所述的减速主动齿轮（15）与输出齿轮（4）相啮合，所述的中间轴（13）的一端侧壁设有压力油泵（16），所述的减速从动齿轮（14）和减速主动齿轮（15）间设有离合器机构（6-2）。

2.根据权利要求1所述的一种双离合变速箱，其特征在于：所述的输入轴（2）与箱体（1）、输出轴（5）与箱体（1）、中间轴（13）与箱体（1）分别通过滚柱轴承（17-1，17-2，17-3）相固定，所述的油缸体（8）上设有快速放油阀（18），所述的中间轴（13）的另一端上套有分油套（19）。

3.根据权利要求1或2所述的一种双离合变速箱，其特征在于：所述的输入轴（2）和输出轴（5）上分别套有滚柱轴承（20-1，20-2）。

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