CN102900783A - 基于自动档变速箱的自动液压离合器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种基于自动档变速箱的自动液压离合器，二位三通电磁换向阀（4）的第一个接口与输入轴（3）连接，第二个接口与作为油箱的湿式液压离合器箱体（1）的内腔连接，第三个接口连接有电控单向调速阀（6）；电控单向调速阀（6）的进油口分别连接有齿轮泵（7）和电控先导溢流阀（8）；电控先导溢流阀（8）的出油口与输出轴（9）连接；二位四通电磁换向（9）的第一、二个接口分别连接有两个蓄能器，第三接口连接油箱，第四接口连接在二位三通电磁换向阀（4）与电控单向调速阀（6）之间的油路上。与自动档变速箱配合使用，提高了传动效率，增加了空档滑车功能，降低了发动机油耗。

Description

基于自动档变速箱的自动液压离合器

 

技术领域

本发明涉及一种自动液压离合器，具体涉及一种基于自动档变速箱的自动液压离合器，

主要用于与汽车、工程机的各种变速箱配套使用。

背景技术

自动换档变速箱是由液力变矩器和动力换档变速箱组成。液力变矩器现在我国使用还有三方面的不足：一、液力变矩器的制造工艺要求很高，制造水平直接影响传递功率的效率；二、液力变矩器本身比机械传动效率要低；三、液力变矩器传递扭矩的大小直接受发动机转速的影响。发动机转速高传递扭矩大，转速低传动扭矩小。

    发明内容

   本发明所要解决的技术问题是：提供一种基于自动档变速箱的自动液压离合器，与自动档变速箱配合使用，提高传动效率，增加空档滑车功能，降低发动机油耗，以克服现有自动换档变速箱的缺陷。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案如下：

一种基于自动档变速箱的自动液压离合器，包括湿式液压离合器，所述湿式液压离合器

包括离合器箱体，安装在离合器箱体内的离合器壳体，与离合器壳体固定连接并通过轴承与离合器箱体连接的输入轴，还包括通过轴承与离合器箱体连接的输出轴，在离合器壳体内还设置有能够在输入轴上滑移的活塞，在离合器壳体内还设置有通过花键与输出轴连接的若干个铜片以及通过花键与离合器壳体内壁连接的若干个钢片，输出轴的内端与活塞之间安装有复位弹簧，其特征在于：还包括二位三通电磁换向阀，它的第一个接口与输入轴连接，第二个接口与作为油箱的离合器箱体的内腔连接，第三个接口连接有电控单向调速阀；电控单向调速阀的进油口分别连接有齿轮泵和电控先导溢流阀；电控先导溢流阀的出油口与输出轴连接；还包括二位四通电磁换向阀，二位四通电磁换向的第一接口连接有第一蓄能器，第二接口连接有第二蓄能器，第三接口连接所述油箱，第四接口连接在二位三通电磁换向阀与电控单向调速阀之间的油路上。

还包括用于控制二位三通电磁换向阀、电控单向调速阀、电控先导溢流阀和二位四通电磁换向阀的控制装置。

本发明的积极效果在于：在不影响使用效果的前提下，提高了传动效率，同时增加了空档滑车的功能，降低了油耗，节油15-20%左右。在机械工业不发达的我国生产的液力变矩器与发达国家的还有一定差距的情况下，用AHC代替液力变矩器也是一个不错的选择。本发明具有结构简单、生产不需要很高的操作要求、成本低的特点。

本发明能够通过电脑控制单向调速阀的流量和电控先导溢流阀的压力，对离合器传递扭矩进行控制，各种状态下换档更加平顺。

附图说明

图1是本发明的结构和工作原理示意图。

具体实施方式

    下面结合附图和具体实例进一步描述本发明。

如图1，本发明包括湿式液压离合器，所述湿式液压离合器包括离合器箱体1，安装在

离合器箱体1内的离合器壳体2，与离合器壳体2固定连接并通过轴承与离合器箱体连接的输入轴3，输入轴3用于与发动机连接。还包括通过轴承与离合器箱体1连接的输出轴10。输出轴10用于与变速箱连接。在离合器壳体2内还设置有支撑轴承，用于支撑输入轴3和输出轴10的内端。

在离合器壳体2内还设置有能够在输入轴3上滑移的活塞，在离合器壳体2内还设置有通过花键与输出轴10连接的若干个铜片以及通过花键与离合器壳体2内壁连接的若干个钢片。输出轴10的内端与活塞之间安装有复位弹簧。驱动活塞前进的动力通过输入轴3输送的液压油实现。活塞后退的动力来自复位弹簧。扭矩的传递靠钢片和铜片的摩擦来实现；传递扭矩的大小靠控制输入轴3输送的液压油的压力来实现。

本发明还包括二位三通电磁换向阀4，它的第一个接口与输入轴3连接，第二个接口与作为油箱的离合器箱体1的内腔连接，第三个接口连接有电控单向调速阀6。电控单向调速阀6的进油口分别连接有齿轮泵7和电控先导溢流阀8。电控先导溢流阀8的出油口与输出轴9连接，通过输出轴9向离合器壳体2的内腔提供用于钢片和铜片散热、润滑的液压油。

本发明还包括二位四通电磁换向阀9，二位四通电磁换向,9的第一接口连接有第一蓄能器5-1，第二接口连接有第二蓄能器5-2，第三接口连接油箱，第四接口连接在二位三通电磁换向阀4与电控单向调速阀6之间的油路上。

二位四通电磁换向阀9失电时，第二蓄能器5-2与二位三通电磁换向阀4和电控单向调速阀6之间的油路导通，第一蓄能器5-1与油箱导通；二位四通电磁换向阀9得电时第一蓄能器5-1与二位三通电磁换向阀4和电控单向调速阀6之间的油路导通，第二蓄能器5-2与油箱导通。

当二位三通电磁换向阀4失电时关闭，此时输入轴3油路与电控单向调速阀6连通，并通过二位四通电磁换向阀9与其中一个蓄能器连通。离合器结合，结合力大小由电控先导溢流阀8控制。输入轴3油路的工作压力在0-2兆帕间变化。二位三通电磁换向阀4得电时打开，此时输入轴3油路与蓄能器和电控单向调速阀6之间的油路关断，输入轴3油路与油箱连通，输入轴3油路泄压，在复位弹簧作用下离合器分离。

在进档和换档时，离合器结合过程是：首先蓄能器给离合器活塞腔充油，同时蓄能器放油，当蓄能器放完油时，活塞腔充满油，钢片、铜片结合，但压力很小。然后通过电控单向调速阀6给蓄能器充油，充油的过程中活塞压力逐渐升高，离合器传递的扭矩随之逐渐增加，这个过程就是离合器换档缓冲的过程。通过控制电控单向调速阀6的流量大小来调节缓冲时间的长短，流量小充油时间长，流量大充油时间短。

电控单向调速阀6中的单向阀和电控先导溢流阀8互相配合，实现在同一状态下系统所需的不同压力。如半坡起步、雪地换档等，需要扭矩较小时，可通过控制电控先导溢流阀8调节压力来实现。

在变速箱进档后，每次换档时，二位四通电磁换向阀9的电磁铁DT2接通或断开一次，给第一蓄能器5-1或第二蓄能器5-2充油一次，从而做到在离合器不分离的情况下，进行缓冲，提高了换档的速度和平稳性。

本发明还包括用于控制二位三通电磁换向阀4、电控单向调速阀6、电控先导溢流阀8和二位四通电磁换向阀9的控制装置。所述控制装置根据换档、档位起始位置、进入位置、发动机的转速、模拟状态等，对二位三通电磁换向阀4、电控单向调速阀6、电控先导溢流阀8和二位四通电磁换向阀9进行控制。

接通二位三通电磁换向阀4的电源，离合器分离，即可实现空挡滑车模式。

Claims (2)

1.一种基于自动档变速箱的自动液压离合器，包括湿式液压离合器，所述湿式液压离合器包括离合器箱体（1），安装在离合器箱体（1）内的离合器壳体（2），与离合器壳体（2）固定连接并通过轴承与离合器箱体连接的输入轴（3），还包括通过轴承与离合器箱体（1）连接的输出轴（10），在离合器壳体（2）内还设置有能够在输入轴（3）上滑移的活塞，在离合器壳体（2）内还设置有通过花键与输出轴（10）连接的若干个铜片以及通过花键与离合器壳体（2）内壁连接的若干个钢片，输出轴（10）的内端与活塞之间安装有复位弹簧，其特征在于：还包括二位三通电磁换向阀（4），它的第一个接口与输入轴（3）连接，第二个接口与作为油箱的离合器箱体（1）的内腔连接，第三个接口连接有电控单向调速阀（6）；电控单向调速阀（6）的进油口分别连接有齿轮泵（7）和电控先导溢流阀（8）；电控先导溢流阀（8）的出油口与输出轴（9）连接；还包括二位四通电磁换向阀（9），二位四通电磁换向（9）的第一接口连接有第一蓄能器（5-1），第二接口连接有第二蓄能器（5-2），第三接口连接所述油箱，第四接口连接在二位三通电磁换向阀（4）与电控单向调速阀（6）之间的油路上。

2.根据权利要求1所述的基于自动档变速箱的自动液压离合器，其特征在于：还包括用于控制二位三通电磁换向阀（4）、电控单向调速阀（6）、电控先导溢流阀（8）和二位四通电磁换向阀（9）的控制装置。

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