CN200975424Y - 起步离合器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种起步离合器，要解决的技术问题是提供一种工作可靠、结构紧凑、占用空间小的起步离合器。设有单向阀的主油缸合件连接在旋转轴上，齿轮合件安装在旋转轴上，在主油缸合件与齿轮合件之间设有摩擦片总成，主油缸合件与摩擦片总成对应位置设有径向卸油孔，在主油缸合件内滑动设有与摩擦片总成对应的主活塞并在主油缸合件与主活塞之间形成主油缸，在主油缸合件固定设有具通油孔的动压平衡活塞，在主活塞和动压平衡活塞之间形成动压平衡油缸并设有复位弹簧，在壳体上设有压力油管及三个分流盘，在旋转轴上同轴套接有三根油管，一根油管与主油缸连通，一根油管与动压平衡油缸连通，一根油管与其他工作油道连通。可应用于车辆起步。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种离合器，特别是涉及一种装载在无级自动变速器上的起步离合器装置。
背景技术
作为车辆的起步装置，一般采用液力变矩器或液力偶合器等流体传动装置。因转矩是通过液压油来传递，所以，是一种柔性和有滑差的传动，具有过载保护，隔离振动，缓和冲击等优点，但是，流体传动装置结构复杂，是一种大型的装置，不满足汽车轻量化的要求，同时，通过流体传递动力，会产生动力损耗，为防止其发生，设置有锁止离合器，这就使结构工艺更加复杂，制造成本很高。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种工作可靠、结构紧凑、占用空间小的起步离合器。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：设有单向阀的主油缸合件连接在旋转轴上，齿轮合件通过轴承、复合密封圈安装在所述的旋转轴上，在所述的主油缸合件与所述的齿轮合件之间设有摩擦片总成，所述的主油缸合件与摩擦片总成对应的位置设有径向卸油孔，在所述的主油缸合件内滑动设有与所述的摩擦片总成对应的主活塞并在所述的主油缸合件与主活塞之间形成有主油缸，在所述的主油缸合件内固定设有具通油孔的动压平衡活塞，在所述的主活塞和动压平衡活塞之间形成有动压平衡油缸并设有复位弹簧，在壳体上设有压力油管及同轴且与所述的压力油管连通的第一分流盘、第二分流盘和第三分流盘，在所述的旋转轴上同轴套接有分别与所述的第一分流盘、第二分流盘和第三分流盘连接的第一油管、第二油管和第三油管，所述的第一油管与所述的主油缸连通，所述的第二油管与所述的动压平衡油缸连通，所述的第三油管与系统其他工作油道连通。
所述的复位弹簧为螺形压簧或膜片弹簧。分流盘与油管的配合是在分流盘左端冲有凹槽，在油管首端带有弯边，分流盘的另一端面有四个凸台，密封圈防止油液外卸。所述的第一油管、第二油管和第三油管分别与设在所述的旋转轴上第一轴套、第二轴套和第三轴套采用小间隙配合，且所述的第一轴套、第二轴套和第三轴套为巴氏合金套。所述的动压平衡活塞由轴用钢丝挡圈和轴用弹性挡圈固定在所述的主油缸合件上。所述的主油缸合件与所述的旋转轴、所述的摩擦片总成的外摩擦片与所述主油缸合件采用花键连接，所述的摩擦片总成的内摩擦片与所述的齿轮合件采用内齿连接。
本起步离合器工作原理简单，当起步离合器接合时，主油缸进油，旋转轴通过花键连接带动主油缸合件旋转，主油缸合件带动外摩擦片旋转，主活塞在油压作用下使内摩擦片与外摩擦片压紧，从而使内摩擦片旋转，内摩擦片带动齿轮合件旋转，齿轮合件将动力传给下一轴；当起步离合器分离时，复位弹簧使主活塞复位，内摩擦片与外摩擦片松开，齿轮合件没有动力输出。本车用离合器只要求控制主油缸的压力，控制规律可编程序。润滑油道可以和系统其它润滑油道并联，不需要单独控制。
综上所述，本实用新型是一种工作可靠、结构紧凑、占用空间小的起步离合器。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图；
图2是本实用新型局部放大图；
图3是主油缸合件的单向阀结构示意图。
具体实施方式
参见图1、图2和图3，设有单向阀22的主油缸合件9采用花键连接在旋转轴19上，齿轮合件23通过轴承21、复合密封圈20安装在旋转轴19上，摩擦片总成11的外摩擦片与主油缸合件9采用花键连接，主油缸合件9在与摩擦片总成11对应的位置设有径向卸油孔10，齿轮合件23与摩擦片总成11的内摩擦片采用内齿连接，在主油缸合件9内滑动设有与摩擦片总成11的内摩擦片对应的主活塞13并在主油缸合件9与主活塞13之间形成有主油缸14，设有通油孔12的动压平衡活塞24由轴用钢丝挡圈17和轴用弹性挡圈18固定在主油缸合件9上，在主活塞13和动压平衡活塞24之间形成有动压平衡油缸16并设有复位弹簧15，复位弹簧15为螺形压簧或膜片弹簧，在壳体1上设有压力油管2及同轴且与压力油管2连通的第一分流盘3、第二分流盘4和第三分流盘5，在旋转轴19上同轴套接有分别与第一分流盘3、第二分流盘4和第三分流盘5连接的第一油管6、第二油管7和第三油管8，分流盘与油管的配合是在分流盘左端冲有凹槽，在油管首端带有弯边，分流盘的另一端面有四个凸台，密封圈防止油液外卸，第一油管6与主油缸14连通，第二油管7与动压平衡油缸16连通，第三油管8与系统其他工作油道28连通，第一油管6、第二油管7和第三油管8分别与设在旋转轴19上第一轴套25、第二轴套26和第三轴套27采用小间隙配合，且第一轴套25、第二轴套26和第三轴套27为巴氏合金套。
参见图1、图2和图3，采用上述技术方案的起步离合器，首先，进油方式解决了在高速旋转轴中心孔多油道进油问题。第一分流盘3、第二分流盘4和第三分流盘5和第一油管6、第二油管7和第三油管8将油液分成三层，第一层为主油缸14进油，压力油进入主油缸14左腔，推动主活塞13右移，使离合器接合；第二层为润滑油道，润滑油进入摩擦片总成11和轴承21工作区域，润滑摩擦片总成11和轴承21，带走热量和杂质；第三层为系统其它工作油道28。第一分流盘3、第二分流盘4和第三分流盘5与旋转轴19有高速的相对旋转运动，因为第一油管6、第二油管7和第三油管8相对第一分流盘3、第二分流盘4和第三分流盘5有微量的摆动，所以无需严格控制分油盘、油管和旋转轴19的形位公差，即使旋转轴19相对油管高速旋转，同时伴随着偏心与振动，油管也能正常输送液压油，降低了分流盘的加工精度，工艺性能好。同时，在旋转轴19中装有第一轴套25、第二轴套26和第三轴套27为巴氏合金套，保证第一油管6、第二油管7和第三油管8与第一轴套25、第二轴套26和第三轴套27有良好的耐磨性和密封性。
其次，考虑了动压平衡的问题。参见图1，在高速旋转条件下，油液受到很大的离心力，在主油缸14内将形成很高的附加压力，影响主活塞13的工作稳定性。所以在主油缸14右边设置了一个动压平衡油缸16，动压平衡活塞24固定，润滑油首先进入动压平衡油缸16，油液在动压平衡油缸16内进行高速旋转，形成动压，与主油缸14内形成的动压产生平衡，从而使主活塞工作稳定可靠。
参见图1，再次，润滑方式科学合理。在动压平衡活塞24上钻有通油孔12，润滑油通过通油孔12进入动压平衡活塞24右端，一部分润滑油润滑轴承21，在轴承21右端，装有复合密封圈20，防止液压油外卸。一部分润滑油通过齿轮合件23左端花键齿槽流入摩擦片总成11工作区域，并通过摩擦片总成11之间的隙缝，从径向卸油孔10甩出回油箱，带走热量和杂质。
参见图1和图3，最后，在主油缸合件9处装有单向阀22，当主油缸14进油时，单向阀22截止，油压推动主活塞13向右运动，离合器接合；当主油缸14停止进油时，主活塞13在复位弹簧15的作用下回位，油液从单向阀22处卸油，离合器迅速彻底分离。
本起步离合器工作原理简单，当起步离合器接合时，主油缸进油，旋转轴通过花键连接带动主油缸合件旋转，主油缸合件带动外摩擦片旋转，主活塞在油压作用下使内摩擦片与外摩擦片压紧，从而使内摩擦片旋转，内摩擦片带动齿轮合件旋转，齿轮合件将动力传给下一轴；当起步离合器分离时，复位弹簧使主活塞复位，内摩擦片与外摩擦片松开，齿轮合件没有动力输出。本新型车用离合器只要求控制主油缸的压力，控制规律可编程序。润滑油道可以和系统其它润滑油道并联，不需要单独控制。
本起步离合器有着广泛地应用范围。主要应用于汽车，机床，工程机械，航空航天等方面，在无级自动变速器高速发展时期，应用前景更为广阔。
Claims (10)
1、一种起步离合器，其特征是：设有单向阀(22)的主油缸合件(9)连接在旋转轴(19)上，齿轮合件(23)通过轴承(21)、复合密封圈(20)安装在所述的旋转轴(19)上，在所述的主油缸合件(9)与所述的齿轮合件(23)之间设有摩擦片总成(11)，所述的主油缸合件(9)与摩擦片总成(11)对应的位置设有径向卸油孔(10)，在所述的主油缸合件(9)内滑动设有与所述的摩擦片总成(11)对应的主活塞(13)并在所述的主油缸合件(9)与主活塞(13)之间形成有主油缸(14)，在所述的主油缸合件(9)内固定设有具通油孔(12)的动压平衡活塞(24)，在所述的主活塞(13)和动压平衡活塞(24)之间形成有动压平衡油缸(16)并设有复位弹簧(15)，在壳体(1)上设有压力油管(2)及同轴且与所述的压力油管(2)连通的第一分流盘(3)、第二分流盘(4)和第三分流盘(5)，在所述的旋转轴(19)上同轴套接有分别与所述的第一分流盘(3)、第二分流盘(4)和第三分流盘(5)连接的第一油管(6)、第二油管(7)和第三油管(8)，所述的第一油管(6)与所述的主油缸(14)连通，所述的第二油管(7)与所述的动压平衡油缸(16)连通，所述的第三油管(8)与系统其他工作油道(28)连通。
2、根据权利要求1所述的一种起步离合器，其特征是：所述的复位弹簧(15)为螺形压簧或膜片弹簧。
3、根据权利要求1或2所述的一种起步离合器，其特征是：分流盘与油管的配合是在分流盘左端冲有凹槽，在油管首端带有弯边，分流盘的另一端面有四个凸台，密封圈防止油液外卸。
4、根据权利要求1或2所述的一种起步离合器，其特征是：所述的第一油管(6)、第二油管(7)和第三油管(8)分别与设在所述的旋转轴(19)上第一轴套(25)、第二轴套(26)和第三轴套(27)采用小间隙配合，且所述的第一轴套(25)、第二轴套(26)和第三轴套(27)为巴氏合金套。
5、根据权利要求3所述的一种起步离合器，其特征是：所述的第一油管(6)、第二油管(7)和第三油管(8)分别与设在所述的旋转轴(19)上第一轴套(25)、第二轴套(26)和第三轴套(27)采用小间隙配合，且所述的第一轴套(25)、第二轴套(26)和第三轴套(27)为巴氏合金套。
6、根据权利要求1或2所述的一种起步离合器，其特征是：所述的动压平衡活塞(24)由轴用钢丝挡圈(17)和轴用弹性挡圈(18)固定在所述的主油缸合件(9)上。
7、根据权利要求3所述的一种起步离合器，其特征是：所述的动压平衡活塞(24)由轴用钢丝挡圈(17)和轴用弹性挡圈(18)固定在所述的主油缸合件(9)上。
8、根据权利要求1或2所述的一种起步离合器，其特征是：所述的主油缸合件(9)与所述的旋转轴(19)、所述的摩擦片总成(11)的外摩擦片与所述主油缸合件(9)采用花键连接，所述的摩擦片总成(11)的内摩擦片与所述的齿轮合件(23)采用内齿连接。
9、根据权利要求3所述的一种起步离合器，其特征是：所述的主油缸合件(9)与所述的旋转轴(19)、所述的摩擦片总成(11)的外摩擦片与所述主油缸合件(9)采用花键连接，所述的摩擦片总成(11)的内摩擦片与所述的齿轮合件(23)采用内齿连接。
10、根据权利要求5所述的一种起步离合器，其特征是：所述的主油缸合件(9)与所述的旋转轴(19)、所述的摩擦片总成(11)的外摩擦片与所述主油缸合件(9)采用花键连接，所述的摩擦片总成(11)的内摩擦片与所述的齿轮合件(23)采用内齿连接。
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Owner name: HUNAN JIANGLURONG VEHICLE DRIVE CO., LTD. Free format text: FORMER NAME: HUNAN JIANGLU-RONGDA VEHICLE TRANSMISSION LIMITED COMPANY |
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