CN204852221U - 一种四轮驱动液力传动系统 - Google Patents
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Abstract
一种四轮驱动液力传动系统，包括变矩器、供油泵和齿轮箱，变矩器上的泵轮与供油泵连接在一起，变矩器上的涡轮通过花键与倒车离合器鼓上的连轴相连接在一起，倒车离合器鼓的连轴上固定连接有第一传动齿轮，第一传动齿轮分别与第二传动齿轮和第三传动齿轮相啮合，第二传动齿轮和第三传动齿轮分别固定在高速前进离合器鼓和低速前进离合器鼓的连轴上，倒车离合器鼓、高速前进离合器鼓和低速前进离合器鼓的内摩擦片上分别设置有倒车齿轮、高速前进挡齿轮和低速前进挡齿轮。它采用的脱桥装置通过液压离合器的结合和分离，并方便电子控制，从而无需停车就能实现四轮驱动和两轮驱动之间的转换，操作更为方便快捷。
Description
技术领域：
本实用新型涉及叉车变速箱的技术领域，更具体地说涉及一种四轮驱动液力传动系统。
背景技术：
目前，叉车制造领域内的四轮驱动叉车液力传动系统中，其四轮驱动转换为两轮驱动一般通过机械脱桥实现，机械脱桥装置实现分动箱的结合和分离，同时其变速箱的挡位离合器一般采用一个轴上设置两个离合其结构，但其存在不足之处，主要是机械脱桥装置的结合和分离需要停车才能实现，操作较为繁琐困难，而且其两个离合其结构设置在一个轴上，则要求其轴较长，则促使变速箱的轴向长度较大，占用空间大，则整车的布置较为困难。
实用新型内容：
本实用新型的目的就是针对现有技术之不足，而提供一种四轮驱动液力传动系统，其脱桥装置通过液压离合器的结合和分离，并方便电子控制，从而无需停车就能实现四轮驱动和两轮驱动之间的转换，操作更为方便快捷。
本实用新型的技术解决措施如下：
一种四轮驱动液力传动系统，包括变矩器、供油泵和齿轮箱，变矩器上的泵轮与供油泵连接在一起，变矩器上的涡轮通过花键与倒车离合器鼓上的连轴相连接在一起，倒车离合器鼓的连轴上固定连接有第一传动齿轮，第一传动齿轮分别与第二传动齿轮和第三传动齿轮相啮合，第二传动齿轮和第三传动齿轮分别固定在高速前进离合器鼓和低速前进离合器鼓的连轴上，倒车离合器鼓、高速前进离合器鼓和低速前进离合器鼓的内摩擦片上分别设置有倒车齿轮、高速前进挡齿轮和低速前进挡齿轮；
倒车齿轮和低速前进挡齿轮均与前桥输出齿轮相啮合在一起，前桥输出齿轮固定连接在前桥输出轴，前桥输出轴的一端固定连接有前桥联轴器，前桥输出轴上固定连接有第四传动齿轮，第四传动齿轮与惰轮相啮合，惰轮固定在惰轮轴上并与后桥传动齿轮相啮合，后桥传动齿轮设置在后桥传动离合器鼓的内摩擦片上，后桥传动齿轮上固定连接有第五传动齿轮，第五传动齿轮和高速前进挡齿轮相啮合，后桥传动离合器鼓的连轴的一端连接有后桥联轴器。
所述倒车离合器鼓、高速前进离合器鼓、低速前进离合器鼓和后桥传动离合器鼓均采用液压离合器，液压离合器由离合器壳体、连轴、活塞、外摩擦片和内摩擦片组成，倒车离合器鼓、高速前进离合器鼓、低速前进离合器鼓和后桥传动离合器鼓的连轴两端通过轴承铰接在齿轮箱上，后桥传动离合器鼓连轴的伸出齿轮箱固定连接有后桥联轴器。
液压控制系统包括齿轮箱，齿轮箱内通过油管连接有粗滤器，粗滤器的输出端固定连接有供油泵，供油泵通过油管连接有定压阀，定压阀的输出端连接有滤清器，滤清器通过管路连接在变矩器上，变矩器通过管路与倒车离合器鼓、高速前进离合器鼓、低速前进离合器鼓和后桥传动离合器鼓上的润滑冷却通道相连通，润滑冷却通道的末端与齿轮箱相连通，润滑冷却通道与变矩器之间的管道上设有冷却水箱；
定压阀和供油泵之间的油管上连接有第一分支油管，第一分支油管上连接有第一节流孔，第一节流孔的末端连接有储能器，储能器和第一节流孔之间的第一分支油管上通过油管连接有微动阀，微动阀的输出端连接有第一滤网电磁阀，第一滤网电磁阀的输出端通过油管与电磁换向阀的一输入端相连接，电磁换向阀的两输出端分别通过油管与倒车离合器鼓和换向阀的一输入端相连接，换向阀的两输出端分别通过油管与高速前进离合器鼓和低速前进离合器鼓相连接；
第一节流孔和供油泵之间的第一分支油管上固定连接有第二分支油管，第二分支油管上连接有第二节流孔和第二滤网电磁阀，第二分支油管的末端与电控阀的输入端相连接，电控阀的两输出端通过油管分别连接有后桥传动离合器鼓和齿轮箱。
所述的滤清器和变矩器之间的油路上连接第一溢流阀，变矩器和冷却水箱之间的管路上连接有第二溢流阀，第一溢流阀和第二溢流阀的输出端与齿轮箱相连通，所述的微动阀的一输出端、电磁换向阀的另一输入端和换向阀的另一输入端均与齿轮箱相连通。
本实用新型的有益效果在于：
1、它采用的脱桥装置通过液压离合器的结合和分离，并方便电子控制，从而无需停车就能实现四轮驱动和两轮驱动之间的转换，操作更为方便快捷。
2、它采用柔性的联轴器实现变速箱与驱动桥、变速箱和分动箱的连接，使发动起产生的振动通过联轴器吸收，降低了振动对变速的影响，提高了行车的舒适度，提高了变速箱的使用寿命。
3、它所用的变速箱的挡位离合器采用一个轴上只设置一个离合器，从而缩短了轴长，间接的变速箱的轴向长度缩短，整车安装方便。
附图说明：
图1为本实用新型叉车传动系统的结构示意图；
图2为本实用新型叉车液压控制系统的原理示意图。
图中：1、变矩器；1a、泵轮；1b、涡轮；2、供油泵；3、花键；4、倒车齿轮；5、高速前进挡齿轮；6、微动阀；7、电磁换向阀；8、换向阀；9、第二传动齿轮；10、高速前进离合器鼓；11、倒车离合器鼓；12、第一传动齿轮；13、第三传动齿轮；14、低速前进离合器鼓；15、前桥联轴器；16、后桥传动齿轮；17、第五传动齿轮；18、后桥传动离合器鼓；19、后桥联轴器；20、惰轮轴；21、惰轮；22、前桥输出轴；23、第四传动齿轮；24、前桥输出齿轮；25、低速前进挡齿轮；26、齿轮箱；27、粗滤器；28、定压阀；29、滤清器；30、第一溢流阀；31、冷却水箱；32、润滑冷却通道；33、第二溢流阀；34、第一分支油管；35、第一节流孔；36、第二分支油管杆；37、第二节流孔；38、第二滤网电磁阀；39、电控阀；40、储能器；41、第他、一滤网电磁阀；a、离合器壳体；b、连轴；c、活塞；d、外摩擦片；e、内摩擦片。
具体实施方式：
实施例：见图1、2所示，一种四轮驱动液力传动系统，包括变矩器1、供油泵2和齿轮箱26，变矩器1上的泵轮1a与供油泵2连接在一起，变矩器1的涡轮1b通过花键3与倒车离合器鼓11上的连轴b相连接在一起，倒车离合器鼓11的连轴b上固定连接有第一传动齿轮12，第一传动齿轮12分别与第二传动齿轮9和第三传动齿轮13相啮合，第二传动齿轮9和第三传动齿轮13分别固定在高速前进离合器鼓10和低速前进离合器鼓14的连轴b上，倒车离合器鼓11、高速前进离合器鼓10和低速前进离合器鼓14的内摩擦片e上分别设置有倒车齿轮4、高速前进挡齿轮5和低速前进挡齿轮25；
倒车齿轮4和低速前进挡齿轮25均与前桥输出齿轮24相啮合在一起，前桥输出齿轮24固定连接在前桥输出轴22，前桥输出轴22的一端固定连接有前桥联轴器15，前桥输出轴22上固定连接有第四传动齿轮23，第四传动齿轮23与惰轮21相啮合，惰轮21固定在惰轮轴20上并与后桥传动齿轮16相啮合，后桥传动齿轮16设置在后桥传动离合器鼓18的内摩擦片e上，后桥传动齿轮16上固定连接有第五传动齿轮17，第五传动齿轮17和高速前进挡齿轮5相啮合，后桥传动离合器鼓18的连轴b的一端连接有后桥联轴器19。
所述倒车离合器鼓11、高速前进离合器鼓10、低速前进离合器鼓14和后桥传动离合器鼓18均采用液压离合器，液压离合器由离合器壳体a、连轴b、活塞c、外摩擦片d和内摩擦片e组成，倒车离合器鼓11、高速前进离合器鼓10、低速前进离合器鼓14和后桥传动离合器鼓18的连轴b两端通过轴承铰接在齿轮箱26上，后桥传动离合器鼓18连轴b的伸出齿轮箱26固定连接有后桥联轴器19。
液压控制系统包括齿轮箱26，齿轮箱26内通过油管连接有粗滤器27，粗滤器27的输出端固定连接有供油泵2，供油泵2通过油管连接有定压阀28，定压阀28的输出端连接有滤清器29，滤清器29通过管路连接在变矩器1上，变矩器1通过管路与倒车离合器鼓11、高速前进离合器鼓10、低速前进离合器鼓14和后桥传动离合器鼓18上的润滑冷却通道32相连通，润滑冷却通道32的末端与齿轮箱26相连通，润滑冷却通道32与变矩器1之间的管道上设有冷却水箱31；
定压阀28和供油泵2之间的油管上连接有第一分支油管34，第一分支油管34上连接有第一节流孔35，第一节流孔35的末端连接有储能器40，储能器40和第一节流孔35之间的第一分支油管34上通过油管连接有微动阀6,微动阀6的输出端连接有第一滤网电磁阀41，第一滤网电磁阀41的输出端通过油管与电磁换向阀7的一输入端相连接，电磁换向阀7的两输出端分别通过油管与倒车离合器鼓11和换向阀8的一输入端相连接，换向阀8的两输出端分别通过油管与高速前进离合器鼓10和低速前进离合器鼓14相连接；
第一节流孔35和供油泵2之间的第一分支油管34上固定连接有第二分支油管36，第二分支油管36上连接有第二节流孔37和第二滤网电磁阀38，第二分支油管36的末端与电控阀39的输入端相连接，电控阀39的两输出端通过油管分别连接有后桥传动离合器鼓18和齿轮箱26。
所述的滤清器29和变矩器1之间的油路上连接第一溢流阀30，变矩器1和冷却水箱31之间的管路上连接有第二溢流阀33，第一溢流阀30和第二溢流阀33的输出端与齿轮箱26相连通，所述的微动阀6的一输出端、电磁换向阀7的另一输入端和换向阀8的另一输入端均与齿轮箱26相连通。
工作原理：本实用新型为一种叉车的液力传动系统以及控制其传动系统的液压控制系统，液压控制系统主要分为两路，一路为对传动齿轮及其对车离合器鼓11、高速前进离合器鼓10、低速前进离合器鼓14和后桥传动离合器鼓18四个离合器的冷却润滑；另一路为控制倒车离合器鼓11、高速前进离合器鼓10、低速前进离合器鼓14和后桥传动离合器鼓18四个离合器的结合和分离；
结合图1，其变速箱的具体传动方式如下：
1、挡位在低速前进挡时，低速前进离合器鼓14内所设活塞c向左移动，使外摩擦片d与内摩擦片e结合，此时低速前进齿轮25与低速前进离合器鼓14连接，则动力依次从变矩器1、花键3、倒车离合器鼓11、第一传动齿轮12、第三传动齿轮13、低速前进离合器鼓14、低速前进齿轮25、前桥输出齿轮24、前桥输出轴22传递到前桥连轴器15上；
2、挡位在高速前进挡时，高速前进离合器鼓10内所设活塞c向左移动，使外摩擦片d与内摩擦片e结合，此时高速前进齿轮5与高速前进离合器鼓10连接，动力依次从变矩器1、花键3、倒车离合器鼓11、第一传动齿轮12、第二传动齿轮9、高速前进离合器鼓10、高速前进齿轮5、第五传动齿轮17、后桥齿轮16、惰轮21、第四传动齿轮23、前桥输出轴22传递到前桥连轴器15上；
3、挡位在倒车挡时，倒车离合器鼓11内所设活塞c向左移动，使外摩擦片d与内摩擦片e结合，此时倒车齿轮4与倒车离合器鼓11连接，动力依次从变矩器1、花键3、倒车离合器鼓11、倒车齿轮4、前桥输出齿轮24、前桥输出轴22传递到前桥连轴器15上；
4、四轮驱动模式时，后桥传动离合器鼓18内所设活塞e向左移动，使外摩擦片d与内摩擦片e结合，此时后桥齿轮16与后桥传动离合器鼓18连接，动力从变矩器1传到前桥输出齿轮24后，再依次通过第四传动齿轮23、惰轮21、后桥齿轮16、后桥传动离合器鼓18传递到后桥连轴器19上；
5、两轮轮驱动模式时，后桥传动离合器鼓18内所设活塞e不移动，外摩擦片d与内摩擦片e处于脱离状态，此时后桥连轴器19无动力输出。
两轮轮驱和四轮驱动的转换，机械脱桥装置一般采用花键形式的连接，从而需要停车后采用能实现花键轴和花键套的脱离和结合，而此采用液压离合器控制，则无需考虑此问题，同时液压离合器控制可以通过电子控制驱动液压实现离合器的结合和分离，相比机械脱桥装置的手动脱桥更为方便快捷；同时其倒车离合器鼓11、高速前进离合器鼓10、低速前进离合器鼓14和后桥传动离合器鼓18四个离合器均各自设置一个连轴b上，从而缩短了轴长，间接的变速箱的轴向长度缩短，整车安装方便。
Claims (4)
1.一种四轮驱动液力传动系统，包括变矩器(1)、供油泵(2)和齿轮箱(26)，变矩器(1)上的泵轮(1a)与供油泵(2)连接在一起，其特征在于：变矩器(1)上的涡轮(1b)通过花键(3)与倒车离合器鼓(11)上的连轴(b)相连接在一起，倒车离合器鼓(11)的连轴(b)上固定连接有第一传动齿轮(12)，第一传动齿轮(12)分别与第二传动齿轮(9)和第三传动齿轮(13)相啮合，第二传动齿轮(9)和第三传动齿轮(13)分别固定在高速前进离合器鼓(10)和低速前进离合器鼓(14)的连轴(b)上，倒车离合器鼓(11)、高速前进离合器鼓(10)和低速前进离合器鼓(14)的内摩擦片(e)上分别设置有倒车齿轮(4)、高速前进挡齿轮(5)和低速前进挡齿轮(25)；
倒车齿轮(4)和低速前进挡齿轮(25)均与前桥输出齿轮(24)相啮合在一起，前桥输出齿轮(24)固定连接在前桥输出轴(22)，前桥输出轴(22)的一端固定连接有前桥联轴器(15)，前桥输出轴(22)上固定连接有第四传动齿轮(23)，第四传动齿轮(23)与惰轮(21)相啮合，惰轮(21)固定在惰轮轴(20)上并与后桥传动齿轮(16)相啮合，后桥传动齿轮(16)设置在后桥传动离合器鼓(18)的内摩擦片(e)上，后桥传动齿轮(16)上固定连接有第五传动齿轮(17)，第五传动齿轮(17)和高速前进挡齿轮(5)相啮合，后桥传动离合器鼓(18)的连轴(b)的一端连接有后桥联轴器(19)。
2.根据权利要求1所述的一种四轮驱动液力传动系统，其特征在于：所述倒车离合器鼓(11)、高速前进离合器鼓(10)、低速前进离合器鼓(14)和后桥传动离合器鼓(18)均采用液压离合器，液压离合器由离合器壳体(a)、连轴(b)、活塞(c)、外摩擦片(d)和内摩擦片(e)组成，倒车离合器鼓(11)、高速前进离合器鼓(10)、低速前进离合器鼓(14)和后桥传动离合器鼓(18)的连轴(b)两端通过轴承铰接在齿轮箱(26)上，后桥传动离合器鼓(18)连轴(b)的伸出齿轮箱(26)固定连接有后桥联轴器(19)。
3.根据权利要求1所述的一种四轮驱动液力传动系统，其液力传动系统还包括相应的液压控制系统，其特征在于：液压控制系统包括齿轮箱(26)，齿轮箱(26)内通过油管连接有粗滤器(27)，粗滤器(27)的输出端固定连接有供油泵(2)，供油泵(2)通过油管连接有定压阀(28)，定压阀(28)的输出端连接有滤清器(29)，滤清器(29)通过管路连接在变矩器(1)上，变矩器(1)通过管路与倒车离合器鼓(11)、高速前进离合器鼓(10)、低速前进离合器鼓(14)和后桥传动离合器鼓(18)上的润滑冷却通道(32)相连通，润滑冷却通道(32)的末端与齿轮箱(26)相连通，润滑冷却通道(32)与变矩器(1)之间的管道上设有冷却水箱(31)；
定压阀(28)和供油泵(2)之间的油管上连接有第一分支油管(34)，第一分支油管(34)上连接有第一节流孔(35)，第一节流孔(35)的末端连接有储能器(40)，储能器(40)和第一节流孔(35)之间的第一分支油管(34)上通过油管连接有微动阀(6),微动阀(6)的输出端连接有第一滤网电磁阀(41)，第一滤网电磁阀(41)的输出端通过油管与电磁换向阀(7)的一输入端相连接，电磁换向阀(7)的两输出端分别通过油管与倒车离合器鼓(11)和换向阀(8)的一输入端相连接，换向阀(8)的两输出端分别通过油管与高速前进离合器鼓(10)和低速前进离合器鼓(14)相连接；
第一节流孔(35)和供油泵(2)之间的第一分支油管(34)上固定连接有第二分支油管(36)，第二分支油管(36)上连接有第二节流孔(37)和第二滤网电磁阀(38)，第二分支油管(36)的末端与电控阀(39)的输入端相连接，电控阀(39)的两输出端通过油管分别连接有后桥传动离合器鼓(18)和齿轮箱(26)。
4.根据权利要求3所述的一种四轮驱动液力传动系统，其特征在于：所述的滤清器(29)和变矩器(1)之间的油路上连接第一溢流阀(30)，变矩器(1)和冷却水箱(31)之间的管路上连接有第二溢流阀(33)，第一溢流阀(30)和第二溢流阀(33)的输出端与齿轮箱(26)相连通，所述的微动阀(6)的一输出端、电磁换向阀(7)的另一输入端和换向阀(8)的另一输入端均与齿轮箱(26)相连通。
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| CN107191510A (zh) * | 2017-07-01 | 2017-09-22 | 刘剑 | 车辆的二驱与四驱自动切换装置 |
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Granted publication date: 20151209 Effective date of abandoning: 20170510 |
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