CN203880009U - 一种扭转减振器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种扭转减振器，该扭转减振器中主动盘和被动盘之间还装配有与一级减振弹簧间隔的二级减振弹簧，并在主动盘和/或被动盘上设有保持结构，二级减振弹簧装配在保持结构上，在使用过程中，主动盘和被动盘在一级减振弹簧介入工作后继续相对转动时，一、二级减振弹簧将同时介入工作，此时一、二级减振弹簧将一起在主动盘和被动盘之间传递动力，从而通过一、二级减振弹簧上蓄积的能量来缓和动力传递过程中的振动和冲击，减小动力的波动，因此本实用新型中扭转减振器可通过一、二级减振弹簧来起到两级减振的作用。

Description

一种扭转减振器

技术领域

本实用新型涉及一种扭转减振器。

背景技术

目前，在混合动力汽车的动力系统中，每个动力单元（如发动机、电机等）分别通过离合器传动连接在变速机构上，有时也会在动力系统和变速机构之间使用到纯减振传扭装置，但由于动力系统中各个动力单元的运行原理和工作状态存在较大差异，如发动机和电机的机械特性完全不同，因而在动力系统输出动力时，会在传动机构中产生振动和冲击，影响动力系统的正常工作，同时纯减振传扭装置的结构复杂，加工难度大，成本高昂。

中国专利文献CN101553668A公开了一种扭转减振装置，该扭转减振装置包括同轴设置的主动盘和被动盘，主动盘的中心部位止旋装配有花键毂，被动盘的外缘部位设有传动法兰，主动盘和被动盘之间设有一组沿周向间隔均布的弹簧元件，弹簧元件传动连接在主动盘和被动盘之间、并沿主动盘的周向伸缩，在使用过程中，当动力从主动盘向被动盘传递时，主动盘和被动盘会相对转动而使弹簧元件被压缩，以使弹簧元件来储蓄和传递动力，弹簧元件所储蓄的动力能够缓和动力传递过程中产生的波动，起到减振的效果，但在动力传递过程中，所有弹簧元件都被压缩，这样在动力传递过程中出现的波动较剧烈时，这一组弹簧元件所起到的一级减振将不能满足减振需求，以致整个扭转减振装置的减振性能下降。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种扭转减振器，旨在解决现有技术中主动盘和被动盘通过一级减振所产生的减振效果差的问题。

为了实现以上目的，本实用新型中扭转减振器的技术方案如下：

扭转减振器，包括主动盘和被动盘，主动盘和被动盘之间顶装有用于阻止主动盘和被动盘相对转动的一级减振弹簧，主动盘和被动盘之间还装配有与一级减振弹簧间隔的二级减振弹簧，并在主动盘和/或被动盘上设有用于一级减振弹簧开始介入工作时使二级减振弹簧闲置而不被主动盘和被动盘相对压缩、在一级减振弹簧介入工作且主动盘和被动盘继续相对转动时使二级减振弹簧被主动盘和被动盘相对压缩的保持结构，二级减振弹簧装配在保持结构上。

保持结构包括限位弹簧，限位弹簧的一端顶压在主动盘和/或被动盘上，另一端顶压在二级减振弹簧的端部。

限位弹簧的刚度小于二级减振弹簧的刚度。

主动盘的中心部位止旋装配或固定装配有花键毂，被动盘的外缘处设有传动法兰。

主动盘的外缘处设有传动法兰，被动盘的中心部位止旋装配或固定装配有花键毂。

主动盘和/或被动盘上开设有供一级减振弹簧和/或二级减振弹簧装入的安装长孔，安装长孔沿主动盘的周向延伸，安装长孔的孔口处设有处于相应减振弹簧的外围上的限位护沿。

一级减振弹簧和/或二级减振弹簧有两个以上。

一级减振弹簧和二级减振弹簧均有两个以上并分别在主动盘周向上间隔布置，一级减振弹簧和二级减振弹簧在主动盘的径向上间隔设置。

二级减振弹簧的刚度比一级减振弹簧的刚度大。

本实用新型中主动盘和被动盘之间还装配有与一级减振弹簧间隔的二级减振弹簧，并在主动盘和/或被动盘上设有保持结构，二级减振弹簧装配在保持结构上，在使用过程中，当主动盘和被动盘开始相对转动时，一级减振弹簧开始介入工作，二级减振弹簧闲置，以通过一级减振弹簧保持主动盘和被动盘的相对转动量，乃至使得主动盘和被动盘无相对转动，并在主动盘和被动盘之间传递动力；当传递的动力波动较大，主动盘和被动盘在一级减振弹簧介入工作后继续相对转动时，一、二级减振弹簧将同时介入工作，此时一、二级减振弹簧将一起在主动盘和被动盘之间传递动力，从而通过一、二级减振弹簧上蓄积的能量来缓和动力传递过程中的振动和冲击，减小动力的波动，因此本实用新型中扭转减振器可通过一、二级减振弹簧来起到两级减振的作用，提高整个扭转减振器的减振性能，解决现有技术中主动盘和被动盘通过一级减振所产生的减振效果不理想的问题。

进一步的，保持结构包括主动盘和/或被动盘上止脱装配的限位弹簧，限位弹簧顶压在二级减振弹簧的端部，这样二级减振弹簧将在限位弹簧的顶压作用下保持悬空，而在二级减振弹簧介入工作后，限位弹簧也能通过其自身吸收的部分能量来缓和主动盘和被动盘之间的振动和冲击，进一步提高减振性能。

进一步的，二级减振弹簧的刚度比二级减振弹簧的刚度大，这样在二级减振弹簧介入工作后，二级减振弹簧相比一级减振弹簧将承受更大的冲击，从而通过二级减振弹簧对一级减振弹簧起到保护的作用。

附图说明

图1是本实用新型一种实施例的结构示意图；

图2是图1的A-A向剖视图。

具体实施方式

本实用新型中扭转减振器的实施例：如图1和图2所示，该扭转减振器是一种车用扭转减振器，其包括两个同轴间隔设置的被动盘1、同轴转动装配在两个被动盘1之间的主动盘2、装配在主动盘2和被动盘1之间一级减振弹簧4和二级减振弹簧5，其中一级减振弹簧4比二级减振弹簧5细长，二级减振弹簧5的刚度比一级减振弹簧4的刚度大，一级减振弹簧4的两端分别直接顶压在主动盘2和被动盘1上，而二级减振弹簧5则通过保持结构悬空装配在主动盘2和被动盘1之间，以使二级减振弹簧5在主动盘2和被动盘1未相对转动时使二级减振弹簧5闲置在主动盘2和被动盘1之间而不被相对压缩、在主动盘2和被动盘1相对转动一个角度后使二级减振弹簧5被主动盘2和被动盘1压缩。主动盘2和两个被动盘1均为钢板，在主动盘2和被动盘1上对应开设有安装长孔，一级减振弹簧4和二级减振弹簧5均装配在安装长孔中，一级减振弹簧4和二级减振弹簧5均有多个并分别在主动盘2周向上间隔布置，一级减振弹簧4和二级减振弹簧5又在主动盘2的径向上间隔设置。

保持结构包括被动盘1上于二级减振弹簧5所处的安装长孔上开设的处于被动盘1周向的相对两侧孔壁上的限位槽以及限位槽内止脱装配的限位弹簧6，限位弹簧6的刚度远小于二级减振弹簧5的刚度，限位弹簧6顶压在二级减振弹簧的两端，以保证在二级减振弹簧5未介入工作时，二级减振弹簧5的两端均与主动盘2和被动盘1间隔设置。

主动盘2和被动盘1在轴心位置处开设有沿轴向延伸的中心穿孔，中心穿孔中穿装有止旋套装在第一传动轴上的花键毂7，花键毂7通过连接铆钉3止旋装配在被动盘1上，主动盘2的边缘从两个被动盘1的外周露出，露出部分上设有止旋装配在第二传动轴上的环形的连接法兰8。被动盘1上的安装长孔上设有挡止在二级减振弹簧5外周上的限位护沿，两个被动盘1上的限位护沿在被动盘1轴向上沿相背翘起。

本实施例的核心在于两级减振弹簧设计，在扭转冲击力矩较小时只有一级减振弹簧4工作，随着扭转冲击力矩的增大，一级减振弹簧4和二级减振弹簧5也一起开始介入减振缓冲。

当第二传动轴在动力单元作用下将扭矩传递到主动盘2之后，主动盘2首先压缩一级减振弹簧4，压缩后的一级弹簧再将扭矩传递到被动盘1，被动盘1通过连接铆钉3与花键毂7联结, 最终第一传动轴通过花键毂7将扭矩传递给另一动力单元上，由于限位弹簧6的刚度远小于二级减振弹簧5，因此限位弹簧6先被压缩，二级减振弹簧5不会变形，当一级减振弹簧4压缩到一定程度时二级减振弹簧5开始起作用。

当上述扭矩传递路线可以反向，即第一传动轴的扭矩传递到花键毂7时，花键毂7通过连接铆钉3与被动盘1联结，被动盘1压缩一级减振弹簧4和二级减振弹簧5，压缩后两级减振弹簧再将扭矩传递到主动盘2，最终第二传动轴通过连接法兰8将扭矩传递给动力单元。

该车用扭转减振器通过两级弹簧进行扭矩和振动的传递，将有效消除传动系统瞬时冲击和振动。两级减振弹簧的性能规格（如尺寸、材料、刚度等）、分度直径和采用数量可以根据应用场合的不同进行调整，主要是依据动力单元的功率级别、控制模式等进行设计校核。

在上述实施例中，保持结构由限位槽和限位弹簧构成，且限位槽都处于被动盘上，在其他实施例中，同一安装长孔两侧的限位槽即可以均处于主动盘上，也可以分别处于主动盘和被动盘上。而保持结构也可以是主动盘和/或被动盘上设置的垫块、保持架、较大的二级减振孔等，比如当保持结构是保持架时，二级减振弹簧可空套在该保持架上，其两端在未介入工作时是不与主动盘和被动盘接触的，当然该保持架最好是插装在二级减振弹簧中的导向架；当保持结构是较大的二级减振孔时，二级减振弹簧限位装配在主动盘和被动盘的其中一个上，而将二级减振孔设置在另一个上，二级减振孔的开度使得二级减振弹簧有活动余量，在二级减振弹簧未介入工作时，二级减振弹簧不与二级减振孔的孔壁接触，从而也保证了二级减振弹簧的悬空，而当二级减振弹簧需要介入工作时，主动盘和被动盘相对转动一定角度后，二级减振孔的孔壁会主动压缩二级减振弹簧，二级减振弹簧介入工作。

在上述实施例中，一、二级减振弹簧径向间隔，在其他实施例中，一、二级弹簧也可以处于同一圆周上，但在周向上间隔。

Claims (9)

1.扭转减振器，包括主动盘和被动盘，主动盘和被动盘之间顶装有用于阻止主动盘和被动盘相对转动的一级减振弹簧，其特征在于，主动盘和被动盘之间还装配有与一级减振弹簧间隔的二级减振弹簧，并在主动盘和/或被动盘上设有用于一级减振弹簧开始介入工作时使二级减振弹簧闲置而不被主动盘和被动盘相对压缩、在一级减振弹簧介入工作且主动盘和被动盘继续相对转动时使二级减振弹簧被主动盘和被动盘相对压缩的保持结构，二级减振弹簧装配在保持结构上。

2.根据权利要求1所述的扭转减振器，其特征在于，保持结构包括限位弹簧，限位弹簧的一端顶压在主动盘和/或被动盘上，另一端顶压在二级减振弹簧的端部。

3.根据权利要求2所述的扭转减振器，其特征在于，限位弹簧的刚度小于二级减振弹簧的刚度。

4.根据权利要求1或2或3所述的扭转减振器，其特征在于，主动盘的中心部位止旋装配或固定装配有花键毂，被动盘的外缘处设有传动法兰。

5.根据权利要求1或2或3所述的扭转减振器，其特征在于，主动盘的外缘处设有传动法兰，被动盘的中心部位止旋装配或固定装配有花键毂。

6.根据权利要求1或2或3所述的扭转减振器，其特征在于，主动盘和/或被动盘上开设有供一级减振弹簧和/或二级减振弹簧装入的安装长孔，安装长孔沿主动盘的周向延伸，安装长孔的孔口处设有处于相应减振弹簧的外围上的限位护沿。

7.根据权利要求1或2或3所述的扭转减振器，其特征在于，一级减振弹簧和/或二级减振弹簧有两个以上。

8.根据权利要求7所述的扭转减振器，其特征在于，一级减振弹簧和二级减振弹簧均有两个以上并分别在主动盘周向上间隔布置，一级减振弹簧和二级减振弹簧在主动盘的径向上间隔设置。

9.根据权利要求1或2或3所述的扭转减振器，其特征在于，二级减振弹簧的刚度比一级减振弹簧的刚度大。