CN204004175U - 防过载传动减振器及使用该减振器的混合动力车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及防过载传动减振器及使用该减振器的混合动力车辆。其中，防过载传动减振器包括盘座、压盘和摩擦片，摩擦片被直接挤压在压盘与盘座之间。由于摩擦片被直接挤压在压盘与盘座之间，压盘与盘座之间的距离为定值，因此，本实用新型便于实现对过载扭矩的准确控制，解决了现有的防过载传动减振器的过载扭矩控制不准的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及防过载传动减振器及使用该减振器的混合动力车辆。
背景技术
混合动力车型在行业内存在多种结构形式，将发动机和电机两种运行原理和工作状态完全不同的两个动力源进行有效的整合兼容和控制至关重要。两种动力之间的切换和传递也将会对整个动力传递系统产生振动和冲击，降低相关零部件的可靠性。
通常在发动机和电机之间通常设有减振器装置，如传统的离合器或普通的减振器。离合器由压盘和摩擦片组成，虽为成熟产品，具有过载保护功能，但零部件较多，质量大，转动惯量也大，占用空间也相对较大，不符合轻量化、紧凑化的设计要求。而普通的减振器刚好相反，重量较轻，结构简单，转动角度大，但没有过载保护的功能，遇到大的冲击只能硬性承接，这对传动系统的减振也是有损害的。
公告号为CN203188264U的中国专利文件公布了一种能防载的减振器，该减振器包括压盘、盘座、碟形弹簧、活塞、摩擦片和扭矩弹簧，盘座、摩擦片、活塞依次固定于压盘上，碟形弹簧设置于活塞与压盘之间，扭矩弹簧与摩擦片连接。然而由于使用时摩擦片的摩擦力是通过碟形弹簧来控制的，随着碟形弹簧的疲劳老化，容易出现过载扭矩控制不准的问题。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种防过载传动减振器，以解决现有的防过载传动减振器的过载扭矩控制不准的问题。本实用新型还提供了一种使用上述防过载传动减振器的混合动力车辆。
为了实现上述目的，本实用新型的防过载传动减振器采用如下技术方案：防过载传动减振器，包括盘座、压盘和摩擦片，所述摩擦片被直接挤压在压盘与盘座之间。
所述压盘包括盘底、盘边和设于盘边端部外周的外翻边。
所述外翻边上设有安装孔。
压盘与盘座之间通过铆钉固定连接。
压盘和/或盘座包括与摩擦片配合的摩擦垫。
为了实现上述目的，本实用新型的混合动力车辆采用如下技术方案：混合动力车辆，包括防过载传动减振器，所述防过载传动减振器包括盘座、压盘和摩擦片，所述摩擦片被直接挤压在压盘与盘座之间。
所述压盘包括盘底、盘边和设于盘边端部外周的外翻边。
所述外翻边上设有安装孔。
压盘与盘座之间通过铆钉固定连接。
所述压盘和/或盘座包括与摩擦片配合的摩擦垫。
本实用新型的有益效果：由于摩擦片被直接挤压在压盘与盘座之间，压盘与盘座之间的距离为定值，因此，本实用新型便于实现对过载扭矩的准确控制，解决了现有的防过载传动减振器的过载扭矩控制不准的问题。
进一步的，摩擦片可以用于提高压盘和/或盘座的使用寿命。
附图说明
图1是防过载传动减振器的实施例1的左视图（带剖视）；
图2是防过载传动减振器的实施例1的主视图。
具体实施方式
本实用新型的防过载传动减振器的实施例1，如图1-2所示：该防过载传动减振器包括压盘1、盘座2、摩擦片3、弹簧4、传动钢板5、花键毂6。摩擦片3直接被挤压装配于压盘1和盘座2之间。
盘座2与压盘1固定连接，压盘1与盘座2之间通过铆钉固定连接。
压盘1包括盘底11、盘边12和设于盘边12端部外周的外翻边13，该盘底11为圆形结构，盘边12与盘底11垂直设置，外翻边13上设有安装孔131，安装孔131用于插装固定螺栓，从而将压盘1固定到该减振器的安装平面上，各个安装孔131沿压盘1的中心轴线均匀分布。盘座2为环形结构，盘座2的外径不大于压盘的盘边12的内径，摩擦片3的外径等于盘边12的内径，摩擦片3装配在盘座2与盘底11之间。
弹簧4为压缩弹簧。弹簧4与摩擦片3连接，弹簧4沿压盘1的径向由外向内依次与传动钢板5、花键毂6传动连接。在本实施例中，弹簧4设于压盘1的内侧，在其它实施例中，弹簧还可以设于压盘的外侧位置，此时弹簧可以压缩的角度更大，减振性能更好。
在本实施例中，压盘1和盘座2均包括用于与摩擦片3配合的摩擦垫。在其它实施例中，压盘和盘座中的一个包括与用于与摩擦片配合的摩擦垫；或压盘和盘座均不包括摩擦垫。
上述实施例1的使用原理：发动机将动力传到压盘1上，随后压盘1将冲击传递到摩擦片3上，通过合理的设定摩擦片3的摩擦力矩，使得摩擦片3遇到过大的冲击力矩便会打滑，将过大的冲击力矩转化为热量散发出去，余下的力矩通过摩擦片3传到弹簧4，压缩后的弹簧4再将扭矩传递到的传动钢板5上，随后传动钢板5通过花键毂6将动力传递给电机等后续传动装置。
本实用新型的防过载传动减振器的有益效果：1.相比较传统的离合器，本实用新型的防过载传动减振器中摩擦片以及压盘的尺寸大幅减小，结构紧凑，重量大幅减轻50%以上；2. 通过摩擦打滑的特性使得过大的冲击消失，减少了对传动系统的损害。
本实用新型的混合动力车辆的实施例，该混合动力车辆包括防过载传动减振器，该防过载传动减振器的结构与上述本实用新型的防过载传动减振器的实施例的结构相同，在此不再重复赘述。
Claims (6)
1.防过载传动减振器，包括盘座、压盘和摩擦片，其特征在于：所述摩擦片被直接挤压装配于压盘与盘座之间, 所述压盘包括盘底、盘边和设于盘边端部外周的外翻边，所述盘底为圆形结构，所述盘边与盘底垂直设置，所述盘座为环形结构，盘座的外径不大于压盘盘边的内径，所述压盘与盘座之间通过铆钉固定连接。
2.根据权利要求1所述的防过载传动减振器，其特征在于：所述外翻边上设有安装孔。
3.根据权利要求1或2中任一项所述的防过载传动减振器，其特征在于：压盘和/或盘座包括与摩擦片配合的摩擦垫。
4.混合动力车辆，包括防过载传动减振器，所述防过载传动减振器包括盘座、压盘和摩擦片，其特征在于：所述摩擦片被直接挤压装配于压盘与盘座之间，所述压盘包括盘底、盘边和设于盘边端部外周的外翻边，所述盘底为圆形结构，所述盘边与盘底垂直设置，所述盘座为环形结构，盘座的外径不大于压盘盘边的内径，所述压盘与盘座之间通过铆钉固定连接。
5.根据权利要求4所述的混合动力车辆，其特征在于：所述外翻边上设有安装孔。
6.根据权利要求4或5中任一项所述的混合动力车辆，其特征在于：所述压盘和/或盘座包括与摩擦片配合的摩擦垫。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107956850A (zh) * | 2017-12-27 | 2018-04-24 | 青岛核工机械有限公司 | 一种可调式防过载减速机 |
| CN108081944A (zh) * | 2017-12-28 | 2018-05-29 | 桂林福达股份有限公司 | 一种用于混合动力车的扭转减振器 |
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2014
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