CN218670407U - 一种用于双质量飞轮的初级飞轮、双质量飞轮及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种用于双质量飞轮的初级飞轮、双质量飞轮及车辆，所述初级飞轮包括与发动机的曲轴固定连接的主飞轮，在所述主飞轮上设置盖板，在所述主飞轮和所述盖板之间形成一腔体，在所述腔体中设置弹簧组和传力板，所述传力板的端部与所述弹簧组接触连接，在所述传力板靠近所述盖板一侧设置轮毂，所述传力板和所述轮毂之间形成U型槽，所述盖板的内径端卡接在所述U型槽中。本公开实施例通过在初级飞轮的传力板和轮毂之间形成U型槽，并将盖板的内径端卡接在U型槽中，并相应地通过设置密封环构成三面密封，从而能够不但缩短初级飞轮的轴向长度，给次级飞轮的布置增加轴向布置空间，还能够提升整体的密封效果。

Description

一种用于双质量飞轮的初级飞轮、双质量飞轮及车辆

技术领域

本公开涉及用于汽车的飞轮技术领域， 具体而言， 涉及一种用于双质量飞 轮的初级飞轮、双质量飞轮及车辆。

背景技术

当前市场上， 为提高车辆的舒适性，越来越多的车型采用双质量飞轮，双 质量飞轮一般布置在发动机的曲轴和变速器之间， 双质量飞轮的初级飞轮(第一质量部分) 与曲轴端连接，次级飞轮(第二质量部分) 与传动系统连接，在 初级飞轮和次级飞轮之间设置弹性元件，发动机运转带动初级飞轮转动， 通过 弹性元件将扭矩传递到次级飞轮， 从而将扭矩传递给传动系统。通过使用双质量飞轮可以使发动机的曲轴的扭振与变速箱隔离，尤其能把低速区域的不均衡 性过滤掉，提升了噪声、振动与声振粗糙度(NVH)性能，提升了舒适性。

双质量飞轮一般安装在发动机和变速箱壳体组成的空间内，此空间相对狭 小，又由于双质量飞轮各零部件多在次级侧安装， 使得次级侧轴向占用空间增 大， 不利于次级飞轮质量惯量的加大， 使得飞轮减振效果降低，不利于提升整车噪声、振动与声振粗糙度(NVH)性能。

此外， 在现有技术的双质量飞轮中， 当车辆长时间涉水或者涉水深度较大 时，双质量飞轮不可避免会进入水分和灰尘等，从而污染双质量飞轮的润滑脂， 使得润滑脂失效，导致内部元件容易发生异常磨损和产生异响，长此以往，降 低双质量飞轮的寿命。

发明内容

有鉴于此， 本公开旨在提供一种用于双质量飞轮的初级飞轮、双质量飞轮 及车辆，以解决现有技术中由于双质量飞轮中轴向布置空间有限， 不便于次级 飞轮的布置，不利于提升了噪声、振动与声振粗糙度(NVH) 性能以及内部密封性较差的技术问题。

本公开实施例的一方面提供一种用于双质量飞轮的初级飞轮，其包括与发 动机的曲轴固定连接的主飞轮， 在所述主飞轮上设置盖板，在所述主飞轮和所 述盖板之间形成一腔体， 在所述腔体中设置弹簧组和传力板， 所述传力板的端 部与所述弹簧组接触连接，在所述传力板靠近所述盖板一侧设置轮毂， 所述传力板和所述轮毂之间形成U型槽，所述盖板的内径端卡接在所述 U型槽中。 在一些实施例中，在所述 U型槽中设置密封环。

在一些实施例中，所述密封环的截面为 U型并与所述 U型槽的形状匹配。

在一些实施例中， 在所述盖板的内径端上设置凹槽，在所述密封环的内侧 设置第一凸起部，所述第一凸起部嵌入至所述凹槽中。

在一些实施例中， 在所述传力板的端部设置第二凸起部， 所述第二凸起部 与所述弹簧组接触连接。

在一些实施例中，在所述传力板与所述主飞轮之间设置卡环和膜片弹簧， 所述卡环通过所述膜片弹簧抵压在所述主飞轮上。

在一些实施例中， 所述传力板、所述膜片弹簧和所述轮毂通过安装部共同 固定在所述主飞轮的内侧

所述安装部设置有安装孔和紧固件， 所述安装孔通过堵帽密封。

本公开实施例的另一方面还提供一种双质量飞轮，包括次级飞轮和上述任 一项所述的初级飞轮。

本公开实施例的另一方面提供一种车辆，其包括发动机和变速器， 在所述 发动机和所述变速器之间设置上述所述的双质量飞轮。

本公开实施例通过在初级飞轮的传力板和轮毂之间形成 U 型槽，并将盖板 的内径端卡接在 U 型槽中， 并相应地通过设置密封环构成三面密封， 从而能够 不但缩短初级飞轮的轴向长度， 给次级飞轮的布置增加轴向布置空间， 还能够 提升整体的密封效果。此外，通过将盖板的内径极大缩小， 提高易进水区的位 置，从而提高涉水深度。

附图说明

为使本公开的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例， 并配合所附附图，作详细说明如下。

在不一定按比例绘制的附图中，相同的附图标记可以在不同的视图中描述 相似的部件。具有字母后缀或不同字母后缀的相同附图标记可以表示相似部件的不同实例。附图大体上通过举例而不是限制的方式示出各种实施例， 并且与 说明书以及权利要求书一起用于对所公开的实施例进行说明。在适当的时候，在所有附图中使用相同的附图标记指代同一或相似的部分。这样的实施例是例证性的，而并非旨在作为本装置或方法的穷尽或排他实施例。此处所说明的附

图用来提供对本公开的进一步理解， 构成本申请的一部分， 本公开的示意性实施例及其说明用于解释本公开，并不构成对本公开的不当限定。在附图中：

图 1 是本公开实施例的初级飞轮的结构剖视图；

图 2 是本公开实施例的初级飞轮的俯视图；

图 3 是本公开所提供的初级飞轮的局部放大示意图；

图 4 是本公开所提供的初级飞轮中密封环的结构示意图；

其中，上述附图包括以下附图标记：

1-主飞轮；2-齿圈； 3-盖板； 4-弹簧组；5-传力板； 51-第二凸起部；7- 卡环； 8-轮毂； 9-膜片弹簧； 10-安装部；11-堵帽； 12-密封环；121-第一凸 起部； 13-U 型槽；14-凹槽。

实施方式

下面， 结合附图对本公开的具体实施例进行详细的描述，但不作为本公开 的限定。

应理解的是，可以对此处公开的实施例做出各种修改。因此，上述说明书 不应该视为限制， 而仅是作为实施例的范例。本领域的技术人员将想到在本公 开的范围和精神内的其他修改。

包含在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本公开的实施例，并 且与上面给出的对本公开的大致描述以及下面给出的对实施例的详细描述一 起用于解释本公开的原理。

通过下面参照附图对给定为非限制性实例的实施例的优选形式的描述，本 公开的这些和其它特性将会变得显而易见。

还应当理解，尽管已经参照一些具体实例对本公开进行了描述，但本领域 技术人员能够确定地实现本公开的很多其它等效形式，它们具有如权利要求所述的特征并因此都位于借此所限定的保护范围内。

当结合附图时，鉴于以下详细说明，本公开的上述和其他方面、特征和优 势将变得更为显而易见。

此后参照附图描述本公开的具体实施例；然而，应当理解，所公开的实施 例仅仅是本公开的实例，其可采用多种方式实施。熟知和/或重复的功能和结 构并未详细描述以避免不必要或多余的细节使得本公开模糊不清。因此， 本文 所公开的具体的结构性和功能性细节并非意在限定，而是仅仅作为权利要求的 基础和代表性基础用于教导本领域技术人员以实质上任意合适的详细结构多

样地使用本公开。

需要说明的是，本公开的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第 一”、“第二”等是用于区别类似的对象， 而不必用于描述特定的顺序或先后 次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换， 以便这里描述的本公 开的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外， 术语 “包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含， 例如， 包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列 出的那些步骤或单元， 而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

本说明书可使用词组“在一种实施例中”、“在另一个实施例中”、“在 又一实施例中”或“在其他实施例中”，其均可指代根据本公开的相同或不同 实施例中的一个或多个。

下面结合附图和具体的实施例对本公开作进一步的说明。

本公开的第一实施例提供一种用于双质量飞轮的初级飞轮，这里的所述双 质量飞轮设置在车辆的发动机和变速器之间，以用于在所述发动机和所述变速器之间传递扭矩。其中，这里的所述初级飞轮设置在靠近发动机侧的位置，用 于接收来自于所述发动机的扭矩并将扭矩传递至所述次级飞轮，如图 1 所示，其包括与发动机的曲轴固定连接的主飞轮 1，在发动机运行时， 所述主飞轮 1 能够随着所述曲轴共同转动。在所述主飞轮 1上设置盖板 3，所述双质量飞轮 中的次级飞轮可以设置在所述盖板 3 的外侧，这里的所述次级飞轮设置在靠近传动系的变速器侧，用于提高变速器的转动惯量。

进一步的，如图 1 所示，在所述主飞轮 1 的外缘上设置齿圈 2，所述齿圈 2 的形状如图 2 所示，其可以通过例如焊接等方式固定设置在所述主飞轮 1 上， 所述齿圈 2与启动机配合用于在怠速状态下启动所述启动机， 具体地，所述齿 圈 2 与启动机的输出轴通过齿轮等传动组件连接，将所述启动机的输出扭矩传 递给所述主飞轮 1，并通过所述主飞轮 1 带动所述启动机的所述曲轴转动，实现启动所述启动机的作用。

在所述主飞轮 1 和所述盖板 3 之间形成一腔体，在所述腔体中设置弹簧组 4和传力板 5，这里的所述弹簧组 4 设置在靠近所述腔体的两端的位置；所述传力板 5 沿着所述主飞轮 1 的径向布置，其端部与所述弹簧组 4 之间接触连接， 以便于所述弹簧组4 向所述传力板 5 传递扭矩。这里，在所述腔体内填充润滑 油脂， 这里主要考虑到所述传力板 5 以及所述弹簧组 4 等易磨损，通过填充润

滑油脂，所述润滑油脂具有优异的高温、耐磨、降噪性能，此外，润滑油脂具 有很高的粘性， 还可以克服高速离心力。

在一个具体的实施方式中， 这里的所述弹簧组 4 可以是弧形弹簧组， 例如 可以将两组所述弹簧组 4 分别布置在所述主飞轮 1 和所述盖板 3 之间所形成的 所述腔体内的两端，两组所述弹簧组 4 可以通过拨盘实现并联，其中， 每个所 述弹簧组 4 通过两根弧形弹簧并联而成。

进一步地，在所述传力板 5 靠近所述盖板 3 一侧设置轮毂 8，这样通 过所述传力板 5 将扭矩传递给所述轮毂 8，并最终通过所述轮毂 8 传递给所述 次级飞轮。为了保证所述传力板 5 和所述轮毂 8 能够同轴转动， 所述传力板 5 和所述轮毂 8 通过安装部 10 共同固定在所述主飞轮 1 的内侧， 这里的所述安 装部 10 例如可以是安装孔和紧固件， 在实际中所述安装孔可以采用堵帽 11 实现封堵以进行密封， 从而提升连接位置的密封性。

进一步地，所述传力板 5 和所述轮毂 8 之间形成 U 型槽 13，所述盖板 3 的内径端卡接在所述 U 型槽 13 中，这里通过形成所述 U 型槽 13 并将所述盖板 3 的内径端插入到所述 U 型槽 13 中，不但使得所述盖板 3 与所述轮毂 8 之间 实现卡合连接以固定所述轮毂 8，还能够缩短所述初级飞轮的轴向长度， 从而 能够为次级飞轮增加轴向的布置空间，有利于次级飞轮处的转动惯量的布置，从而能够提升整车的噪声、振动与声振粗糙度， 这对紧凑型的动力总成尤其重 要。

进一步的，如图 3 和图 4 所示， 图 3 是图 1 中 E位置处的放大示意图，为 了实现所述 U 型槽 13 位置的密封，在所述 U 型槽 13 中设置密封环 12，所述 密封环 12的截面为 U 型并与所述 U 型槽 13 的形状匹配，当将所述密封环 12 安装在所述传力板5 与轮毂 8 之间的所述 U 型槽 13 中时，所述盖板 3 的内径 端安装在所述密封环 12的 U 型截面内并实现卡紧，这样实现与所述传力板 5 和所述轮毂 8 之间的三面密封，从而达到最大程度密封的效果。

需要说明的是，在所述初级飞轮处于超高速工作时，所述腔体在介质压力 作用下受到一个向外的离心力， 内部压力越高所受到向外的推力越大， 密封面的比压就越低，这样在高温高速的环境下， 对密封效果要求很高，通过三面密 封的结构，降低密封面受损的风险，提高所述初级飞轮的密封效果，保证所述初级飞轮在超高压下工作时的稳定性。

此外，在车辆长时间涉水或者涉水深度较大时， 导致所述初级飞轮会进水 及灰尘。从而污染内部的润滑油脂，严重的使得润滑脂失效，并且使得内部元

件发生异常磨损和产生异响， 为此， 将所述盖板 3 直接插入到在所述传力板 5与所述轮毂 8 构成的 U 型槽 13 中，能够使得所述盖板 3 的内径实现极大缩小， 同时易进水区的位置向上提升， 从而提高所述初级飞轮的涉水深度， 有效避免 车辆长时间涉水或者涉水深度较大时导致水或者灰尘进入到所述腔体中。

进一步地，如图 3 所示，在所述盖板 3 的内径端上设置凹槽 14，在所述 密封环12 的内侧设置第一凸起部 121，所述第一凸起部 121 尤其可以设置在 所述密封环 12的靠近所述传力板 5 的 U 型截面长边一侧，使得所述第一凸起部 121 可以嵌入至所述凹槽 14 中，从而使得所述密封环 12 与所述盖板 3 的内 径端之间形成连接，以固定所述密封环 13 的位置而不会使得所述密封环 12 在所述初级飞轮转动时发生移动。此外，通过所述第一凸起部 121 与所述盖板 3 上的所述凹槽 14 之间的配合还能够进一步提升密封效果。

如上所述，所述传力板 5 的端部与所述弹簧组 4 之间实现接触连接， 以便 于所述弹簧组 4 向所述传力板 5 传递扭矩，进一步的，在所述传力板 5 的端部 设置第二凸起部 51，所述第二凸起部 51 与所述弹簧组 4 接触连接，所述传力 板 5 通过所述第二凸起部 51 更加准确地接收所述弹簧组 4 传递的扭矩，不会 造成能量损失。

此外，在所述传力板 5 与所述主飞轮 1 之间还设置卡环 7 和膜片弹簧 9， 所述膜片弹簧 9 可以例如通过所述安装部 10 与所述传力板 5 和所述轮毂 8 共 同固定在所述主飞轮 1 的内侧，所述卡环 7 通过所述膜片弹簧 9 抵压在所述主 飞轮 1 上提供基础阻滞作用， 此外，通过采用所述膜片弹簧 9 和所述卡环 7 的配合使得所述盖板 3可以尽可能靠近传力板 5，进一步缩短所述初级飞轮的轴向长度，给次级飞轮增加轴向的布置空间， 还能提升密封效果。

本公开的第二实施例提供一种双质量飞轮，这里的所述双质量飞轮设置在 车辆的发动机和变速器之间， 以用于在所述发动机和所述变速器之间传递扭矩，其包括上述第一实施例中的初级飞轮以及次级飞轮，其中，这里的所述初 级飞轮设置在靠近发动机侧的位置，用于接收来自于所述发动机的扭矩并将扭 矩传递至所述次级飞轮，这里的所述次级飞轮设置在靠近传动系的变速器侧， 用于提高变速器的转动惯量。

本公开的第三实施例提供一种车辆， 其包括发动机和变速器， 还包括上述 第二实施例中涉及的双质量飞轮，这里的所述双质量飞轮设置在所述发动机和 所述变速器之间。

本公开实施例通过在初级飞轮的传力板和轮毂之间形成 U 型槽，并将盖板

的内径端卡接在 U 型槽中， 并相应地通过设置密封环构成三面密封， 从而能够不但缩短初级飞轮的轴向长度， 给次级飞轮的布置增加轴向布置空间， 还能够 提升整体的密封效果。此外，通过将盖板的内径极大缩小， 提高易进水区的位 置，从而提高涉水深度。

上述本实用新型实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

在本实用新型的上述实施例中， 对各个实施例的描述都各有侧重，某个实 施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语， 如“在……之上”、“在…… 上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器 件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是， 空间相对术语旨 在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例 如， 如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而， 示例性术语“在……上方”可以包括“在…… 上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位旋转 90 度或处于其他方位，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

除上述以外，还需要说明的是在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另 一个实施例”、“实施例”等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或 者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出 现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说， 结合任一实施例描述 一个具体特征、结构或者特点时， 所要主张的是结合其他实施例来实现这种特 征、结构或者特点也落在本实用新型的范围内。

在上述实施例中， 对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详 述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型， 对于本领域的技术人员来说， 本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用 新型的精神和原则之内， 所作的任何修改、等同替换、改进等， 均应包含在本 实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于双质量飞轮的初级飞轮，其特征在于，包括与发动机的曲轴固定连接的主飞轮，在所述主飞轮上设置盖板，在所述主飞轮和所述盖板之间形成一腔体，在所述腔体中设置弹簧组和传力板，所述传力板的端部与所述弹簧组接触连接，在所述传力板靠近所述盖板一侧设置轮毂，所述传力板和所述轮毂之间形成U型槽，所述盖板的内径端卡接在所述U型槽中。

2.根据权利要求1所述的初级飞轮，其特征在于，在所述U型槽中设置密封环。

3.根据权利要求2所述的初级飞轮，其特征在于，所述密封环的截面为U型，并与所述U型槽的形状匹配。

4.根据权利要求2或3所述的初级飞轮，其特征在于，在所述盖板的内径端上设置凹槽，在所述密封环的内侧设置第一凸起部，所述第一凸起部嵌入至所述凹槽中。

5.根据权利要求1所述的初级飞轮，其特征在于，在所述传力板的端部设置第二凸起部，所述第二凸起部与所述弹簧组接触连接。

6.根据权利要求1所述的初级飞轮，其特征在于，在所述传力板与所述主飞轮之间设置卡环和膜片弹簧，所述卡环通过所述膜片弹簧抵压在所述主飞轮上。

7.根据权利要求6所述的初级飞轮，其特征在于，所述传力板、所述膜片弹簧和所述轮毂通过安装部共同固定在所述主飞轮的内侧。

8.根据权利要求7所述的初级飞轮，其特征在于，所述安装部设置有安装孔和紧固件，所述安装孔通过堵帽密封。

9.一种双质量飞轮，其特征在于，包括次级飞轮和权利要求1-8中任一项所述的初级飞轮。

10.一种车辆，其包括发动机和变速器，其特征在于，在所述发动机和所述变速器之间设置权利要求9所述的双质量飞轮。

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