CN218913594U - 一种双质量飞轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双质量飞轮，所述双质量飞轮初级质量、次级质量和密封结构，所述初级质量包括主飞轮和盖板，所述盖板设于所述主飞轮的一侧，所述盖板的第一端与所述主飞轮连接，所述盖板的一侧设有用于连接所述初级质量和所述次级质量的膜片弹簧，所述密封结构包括：第一密封环，其外周具有凹形槽，所述盖板的第二端与所述凹形槽密封连接；第二密封环，其内侧与所述膜片弹簧密封连接，其外侧与所述盖板抵接。本实用新型公开的密封结构及双质量飞轮能够解决现有技术中的紧凑型动力汽车由于双质量飞轮轴向布置空间有限，不便于次级惯量布置，不利于提升整车抗震性能和飞轮密封性能的技术问题。

Description

一种双质量飞轮

技术领域

本实用新型涉及汽车双质量飞轮技术领域，具体涉及一种双质量飞轮。

背景技术

当前市场上，为提高车辆的舒适性，越来越多的车型采用双质量飞轮，双质量飞轮即将原来的一个飞轮分成初级质量和次级质量两个部分，两部分通过弹性元件连接，使用双质量飞轮后，可以使曲轴的扭振与变速箱隔离，尤其能把低速区域的不均衡性过滤掉，提升了抗震性能，提升了舒适性。

双质量飞轮安装在发动机和变速箱壳体组成的空间内，此空间相对狭小，又由于双质量飞轮各零部件多在次级侧安装，使得次级侧轴向占用空间增大，不利于次级飞轮质量惯量的加大，使得飞轮减振效果降低，不利于整车抗震性能。

同时在根据现有技术的双质量飞轮中，有时观察到水进入弧形弹簧通道中。在偏转板以及膜片弹簧的区域中，水可能会在转速情况下被压入到弧形弹簧通道中。水在膜片弹簧和从动盘毂之间在转速情况下压入到盘毂环和初级质量罩之间的间隙中。水从此处开始进入弧形弹簧通道中。当汽车长时间涉水或者涉水深度较大时，双质量飞轮不可避免会进入水分。同时，灰尘也会从这些孔洞进入壳体内，污染双质量飞轮的润滑脂，使得润滑脂失效，双质量飞轮内部元件容易发生异常磨损和产生异响，长此以往，降低双质量飞轮的寿命。

实用新型内容

本实用新型目的在提供一种密封结构及双质量飞轮，以解决现有技术中由于双质量飞轮轴向布置空间有限，不便于次级惯量和密封结构布置，不利于提升整车抗震性能和飞轮密封性能的技术问题。

本实用新型实施例提供一种双质量飞轮，包括初级质量和次级质量，其特征在于，所述初级质量包括主飞轮、盖板和密封结构，所述盖板设于所述主飞轮的一侧，所述盖板的第一端与所述主飞轮连接，所述主飞轮和所述盖板连接形成有弹簧腔体，所述弹簧腔体内安装有弹簧组，所述弹簧组连接有传力板，所述传力板轴向盖板侧设置有距离盘和轮毂，所述盖板的一侧设有用于连接所述初级质量和所述次级质量的膜片弹簧,所述密封结构包括第一密封环和第二密封环，所述第一密封环安装于所述传力板和所述轮毂之间，与所述盖板密封连接，所述第二密封环卡接在所述盖板轴向内侧，与所述膜片弹簧抵触连接。

优选的，所述第一密封环，其外周设有凹形槽，所述盖板的第二端与所述凹形槽密封连接；

优选的，所述第二密封环，其内侧与所述膜片弹簧密封连接，其外侧与所述盖板抵接。

优选的，所述次级质量包括沿所述主飞轮体的轴向方向自内向外依次连接的传力板、距离盘和轮毂，所述距离盘和轮毂之间设有用于安装所述第一密封环的第一密封空间。

优选的，所述第二密封环的内侧具有楔形开口，所述楔形开口包括第一连接面和第二连接面，所述膜片弹簧的第一表面与所述第一连接面配合，所述膜片弹簧的第二表面与所述第二连接面配合，所述膜片弹簧形变能够使所述第一表面与所述第一连接面密封贴合，或使所述第二表面与所述第二连接面52密封贴合。

优选的，所述第一连接面和/或所述第二连接面呈楔形斜面。

优选的，所述膜片弹簧的径向外侧与所述第二密封环的内侧密封连接，所述膜片弹簧的径向内侧与所述次级质量连接。

优选的，所述膜片弹簧设于所述盖板的轴向内侧或轴向外侧。

所述膜片弹簧设于所述盖板的轴向内侧，所述盖板与所述弹簧组的侧壁之间形成有用于安装所述第二密封环的第二密封空间；或

所述膜片弹簧设于所述盖板的轴向外侧，所述盖板上设于用于安装所述第二密封环的第三密封空间。

优选的，所述膜片弹簧的主体部具有折弯。

优选的，所述传力板、距离盘和轮毂上均开设有安装孔以将三者连接，所述密封结构还包括用于将所述安装孔密封的堵帽。

本实用新型实施例提供的一种密封结构及双质量飞轮，飞轮盖板的内径端安装在第一密封环外周的凹形槽内并卡紧，此配合构成多面密封结构；此结构大大的提升了密封性，同时盖板相对现有飞轮盖板内径极大缩小，提高了飞轮涉水深度；膜片弹簧与第二密封环配合抵压到盖板上，利用其配合作用提供基础阻滞，同时使密封环与膜片弹簧达到再次密封效果。

本方案中膜片弹簧安装在飞轮腔内部，承受外力变形的风险减小，大大增加了膜片弹簧寿命，同时膜片弹簧可减小外径节省材料，减小轴向空间，这对紧凑型动力总成尤其有力。

如果双质量飞轮内置离心摆组件结构，亦可将膜片弹簧设置在盖板外侧，这样即节省内部空间，又将膜片弹簧密封作为第一层密封作用。此种结构进一步提高双质量飞轮的密封性。

汽车使用双质量飞轮后，可以使曲轴的扭振与变速箱隔离，尤其能把低速区域的不均衡性过滤掉，提升了抗震性能，提升了舒适性。汽车装上公开的一种双质量飞轮，避免汽车长时间涉水或者涉水深度较大时，双质量飞轮进水及灰尘。避免污染双质量飞轮的润滑脂，使得润滑脂失效，双质量飞轮内部元件容易发生异常磨损和产生异响，因此，大大提高了双质量飞轮的寿命，同时通过一种双质量飞轮紧凑的结构设计，给在汽车上的使用带来更多可能，进一步提高了其适应性和减震效果，大大提高了汽车运行中的舒适性。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

在不一定按比例绘制的附图中，相同的附图标记可以在不同的视图中描述相似的部件。具有字母后缀或不同字母后缀的相同附图标记可以表示相似部件的不同实例。附图大体上通过举例而不是限制的方式示出各种实施例，并且与说明书以及权利要求书一起用于对所公开的实施例进行说明。在适当的时候，在所有附图中使用相同的附图标记指代同一或相似的部分。这样的实施例是例证性的，而并非旨在作为本装置或方法的穷尽或排他实施例。此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型实施例1中双质量飞轮结构示意图；

图2是本实用新型实施例1中双质量飞轮正面示意图；

图3是图1中C处局部放大示意图；

图4是本实用新型实施例1中第一密封环的结构示意图；

图5是本实用新型实施例1中第二密封环的结构示意图；

图6是本实用新型实施例2中双质量飞轮的剖面示意图；

其中，上述附图包括以下附图标记：

1、主飞轮；2、盖板；21、第一端；22、第二端；3、膜片弹簧；31、折弯；4、第一密封环；41、凹形槽；5、第二密封环；51、第一连接面；52、第二连接面；6、传力板；7、距离盘；8、轮毂；91、第一密封空间；92、第二密封空间；93、第三密封空间；10、弹簧组；11、安装孔；12、堵帽；13、齿圈；14、离心摆组件。

具体实施方式

下面，结合附图对本实用新型的具体实施例进行详细的描述，但不作为本实用新型的限定。

应理解的是，可以对此处公开的实施例做出各种修改。因此，上述说明书不应该视为限制，而仅是作为实施例的范例。本领域的技术人员将想到在本实用新型的范围和精神内的其他修改。

包含在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本实用新型的实施例，并且与上面给出的对本实用新型的大致描述以及下面给出的对实施例的详细描述一起用于解释本实用新型的原理。

通过下面参照附图对给定为非限制性实例的实施例的优选形式的描述，本实用新型的这些和其它特性将会变得显而易见。

还应当理解，尽管已经参照一些具体实例对本实用新型进行了描述，但本领域技术人员能够确定地实现本实用新型的很多其它等效形式，它们具有如权利要求所述的特征并因此都位于借此所限定的保护范围内。

当结合附图时，鉴于以下详细说明，本实用新型的上述和其他方面、特征和优势将变得更为显而易见。

此后参照附图描述本实用新型的具体实施例；然而，应当理解，所公开的实施例仅仅是本实用新型的实例，其可采用多种方式实施。熟知和/或重复的功能和结构并未详细描述以避免不必要或多余的细节使得本实用新型模糊不清。因此，本文所公开的具体的结构性和功能性细节并非意在限定，而是仅仅作为权利要求的基础和代表性基础用于教导本领域技术人员以实质上任意合适的详细结构多样地使用本实用新型。

需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

本说明书可使用词组“在一种实施例中”、“在另一个实施例中”、“在又一实施例中”或“在其他实施例中”，其均可指代根据本实用新型的相同或不同实施例中的一个或多个。

实施例1

如附图1和图2所示，本实用新型实施例提供一种双质量飞轮，所述双质量飞轮包括初级质量和次级质量，双质量飞轮将原来的一个飞轮分成两个部分，一部分保留在原来发动机一侧的位置上，起到原来飞轮的作用，用于起动和传递发动机的转动扭矩，这一部分称为第一质量(初级质量)；另一部分则放置在传动系变速器一侧，用于提高变速器的转动惯量，这一部分称为第二质量(次级质量)。

所述初级质量包括主飞轮1和盖板2，所述盖板2设于所述主飞轮1的一侧，齿圈13与盖板2焊接到主飞轮1上，所述齿圈13与起动机配合起动发动机，通过发动机带动双质量飞轮旋转，从而推动发动机曲轴旋转启动，所述盖板2的第一端21与所述主飞轮1连接，所述盖板2的一侧设有用于连接所述初级质量和所述次级质量的膜片弹簧3,所述盖板2和所述主飞轮1之间形成有弹簧腔体，所述弹簧腔体设置有弹簧组10，双质量飞轮易磨损，所述弹簧腔体内装有润滑脂，润滑脂对耐磨润滑要求高，这种高滴点润滑脂具有很高的粘性，可以克服高速离心力，汽车传动系统的双质量飞轮使用中，所述弹簧组10的疲劳寿命是最关键的，为此双质量飞轮的设计中增加了保护所述弹簧组10的滑槽与专用的润滑脂，以此来提高减振弹簧的寿命；但是这种耐磨的润滑脂被水或者灰尘腐蚀后会乳化变质，失去润滑作用；所以需要具有良好密封的双质量飞轮才能提高双质量飞轮的使用寿命。

如图3所示，所述双质量飞轮还包括密封结构，所述密封结构包括：

第一密封环4，如图4所示，其外周具有凹形槽41，所述盖板2的第二端22与所述凹形槽41密封连接；所述次级质量包括沿所述主飞轮体的轴向方向自内向外依次连接的传力板6、距离盘7和轮毂8，所述传力板6与轮毂8、膜片弹簧3通过安装孔11固定连接在一起，后续将安装孔11用堵帽12封堵死进行密封，进一步提升密封性。所述距离盘7和轮毂8之间设有用于安装所述第一密封环4的第一密封空间91，所述第一密封环4安装于距离盘7与轮毂8间构成的第一密封空间91中，所述盖板2的内径端安装在所述第一密封环4的凹形槽41内并卡紧，此配合构成多面密封，此密封结构大大提高了密封性。一般双质量飞轮超高速工作时，所述弹簧组10所在的弹簧腔体在介质压力作用下受到一个向外的离心力，系统中压力越高所受到向外的推力越大，密封面的比压就越低，并且在高温高速的环境下，对密封效果要求很高，易损坏密封面，通过多面密封结构，降低了密封面受损的风险，提高了双质量飞轮密封使用效果，由于其结构简单、工作可靠，能保证双质量飞轮在超高压下工作时的稳定性。

进一步的，本实施例中的三面密封结构中，所述盖板2相对现有飞轮盖板内径极大缩小，提高了飞轮涉水深度。有效避免汽车长时间涉水或者涉水深度较大时，双质量飞轮进水及灰尘。

凹形槽41的形状根据盖板的内径端形状设置，例如，本实施例中凹形槽41优选为U形槽，能够与盖板的内径端的端面和靠近端面的侧面密封配合，实现三面密封。另一些实施例中，凹形槽41也可以为弧形槽或V形槽等，本实用新型不具体限定。

所述密封结构还包括第二密封环5，如图5所示，第二密封环5的内侧与所述膜片弹簧3密封连接，第二密封环5的外侧与所述盖板2抵接，所述膜片弹簧3设于所述盖板2的轴向内侧，所述盖板2与所述弹簧组10的侧壁之间形成有用于安装所述第二密封环5的第二密封空间92；所述第二密封环5的内侧具有楔形开口，所述楔形开口包括第一连接面51和第二连接面52，所述第一连接面51和所述第二连接面52呈楔形斜面，所述膜片弹簧3的第一表面与所述第一连接面51配合，所述膜片弹簧3的第二表面与所述第二连接面52配合，所述膜片弹簧3形变能够使第一表面与所述第一连接面51密封贴合，或使第二表面与所述第二连接面52密封贴合；所述膜片弹簧3的主体部具有折弯31，可以有效节省布置空间，所述膜片弹簧3的径向外侧与所述第二密封环5的内侧密封连接，所述膜片弹簧3的径向内侧与所述次级质量连接。所述膜片弹簧3与所述第二密封环5配合抵压到所述盖板2上，利用其配合作用提供基础阻滞，同时使所述第二密封环5与膜片弹簧3达到再次密封效果。

本实施例中所述膜片弹簧3安装在飞轮腔内部，承受外力变形的风险减小，大大增加了所述膜片弹簧3寿命，同时膜片弹簧3可减小外径节省材料，减小轴向空间，这对紧凑型动力总成尤其有利。

实施例2

如图6所示，实施例2与实施例1的区别在于：

所述弹簧组10所在的弹簧腔体内置离心摆组件14，可以进一步提升抗震性能，所述膜片弹簧3设于所述盖板2的轴向外侧，所述盖板2上设于用于安装所述第二密封环5的第三密封空间93。这样即节省内部空间，又将膜片弹簧3密封作为第一层密封作用。此种结构进一步提高双质量飞轮的密封性。

进一步的，所述双质量飞轮次级侧与所述弹簧组10所在的弹簧腔体外侧布置所述膜片弹簧3加位于轴心部的第一密封环4，第一密封环4的外周具有能够实现多面密封的凹形槽41，或其他能够实现多面密封的密封结构。

膜片弹簧3设于飞轮腔内部(盖板2的轴向内侧)时，膜片弹簧3的主体部朝向主飞轮体1的外侧折弯以与弹簧组10的形状匹配，可以有效节省布置空间；膜片弹簧3设于飞轮腔外部(盖板2的轴向外侧)时，膜片弹簧3的主体部朝向主飞轮体1的外侧折弯，在有效节省布置空间的同时，可以增大盖板2与膜片弹簧3形成的密封空间的空间大小，使得从膜片弹簧3进入密封空间的杂质能够在较大离心力的作用下，被甩至膜片弹簧3，避免杂质进入飞轮腔内部，污染润滑脂。上述本实用新型实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

在本实用新型的上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种双质量飞轮，包括初级质量和次级质量，其特征在于，所述初级质量包括主飞轮(1)、盖板(2)和密封结构，所述盖板设于所述主飞轮(1)的一侧，所述盖板(2)的第一端(21)与所述主飞轮(1)连接，所述主飞轮(1)和所述盖板(2)连接形成有弹簧腔体，所述弹簧腔体内安装有弹簧组(10)，所述弹簧组(10)连接有传力板(6)，所述传力板(6)轴向盖板侧设置有距离盘(7)和轮毂(8)，所述盖板(2)的一侧设有用于连接所述初级质量和所述次级质量的膜片弹簧(3),所述密封结构包括第一密封环(4)和第二密封环(5)，所述第一密封环(4)安装于所述传力板(6)和所述轮毂(8)之间，与所述盖板(2)密封连接，所述第二密封环(5)卡接在所述盖板(2)轴向内侧，与所述膜片弹簧(3)抵触连接。

2.根据权利要求1所述的双质量飞轮，其特征在于，所述第一密封环(4)，其外周具有凹形槽(41)，所述盖板(2)的第二端(22)与所述凹形槽(41)密封连接。

3.根据权利要求1所述的双质量飞轮，其特征在于，第二密封环(5)，其内侧与所述膜片弹簧(3)密封连接，其外侧与所述盖板(2)抵接。

4.根据权利要求1所述的双质量飞轮，其特征在于，所述次级质量包括沿所述主飞轮(1)的轴向方向自内向外依次连接的传力板(6)、距离盘(7)和轮毂(8)，所述距离盘(7)和轮毂(8)之间设有用于安装所述第一密封环(4)的第一密封空间(91)。

5.根据权利要求1所述的双质量飞轮，其特征在于，所述第二密封环(5)的内侧具有楔形开口，所述楔形开口包括第一连接面(51)和第二连接面(52)，所述膜片弹簧(3)的第一表面与所述第一连接面(51)配合，所述膜片弹簧(3)的第二表面与所述第二连接面(52)配合，所述膜片弹簧(3)形变能够使所述第一表面与所述第一连接面(51)密封贴合，或使所述第二表面与所述第二连接面(52)密封贴合。

6.根据权利要求5所述的双质量飞轮，其特征在于，所述第一连接面(51)和/或所述第二连接面(52)呈楔形斜面。

7.根据权利要求5所述的双质量飞轮，其特征在于，所述膜片弹簧(3)的径向外侧与所述第二密封环(5)的内侧密封连接，所述膜片弹簧(3)的径向内侧与所述次级质量连接。

8.根据权利要求5所述的双质量飞轮，其特征在于，所述膜片弹簧(3)设于所述盖板(2)的轴向内侧或轴向外侧；

所述膜片弹簧(3)设于所述盖板(2)的轴向内侧，所述盖板(2)与所述弹簧组(10)的侧壁之间形成有用于安装所述第二密封环(5)的第二密封空间(92)；或

所述膜片弹簧(3)设于所述盖板(2)的轴向外侧，所述盖板(2)上设于用于安装所述第二密封环(5)的第三密封空间(93)。

9.根据权利要求5所述的双质量飞轮，其特征在于，所述膜片弹簧(3)的主体部具有折弯(31)。

10.根据权利要求1所述的双质量飞轮，其特征在于，所述传力板(6)、距离盘(7)和轮毂(8)上均开设有安装孔(11)以将三者连接，所述密封结构还包括用于将所述安装孔(11)密封的堵帽(12)。

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