CN112032253A - 减振装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种减振装置。该减振装置包括：输入转动部件；能够相对于输入转动部件转动的法兰组件，其包括同轴地固定连接的第一法兰和第二法兰，输入转动部件在轴向上位于第一法兰与第二法兰之间；减振弹簧，其沿着转动方向抵接在输入转动部件与法兰组件之间，从而能够在输入转动部件与法兰组件之间传递扭矩；和可摆动地安装在法兰组件上的离心摆质量件；其中，法兰组件还包括摆法兰，摆法兰与第二法兰固定连接并且沿轴向间隔开，离心摆质量件安装在摆法兰与第二法兰之间。本发明的减振装置结构简单并且易于制造。

Description

减振装置

技术领域

本发明涉及车辆技术领域。具体地，本发明涉及一种用于机动车辆的传动系的减振装置。

背景技术

在机动车尚可预见的未来仍会使用内燃机驱动。无论选用何种类型的变速器，对于发动机和变速器之间的扭矩传递的基本要求是相同的，即在起动和传递平均扭矩的同时，应当削减扭矩振动和旋转不均匀性。然而，在为了降低油耗而将发动机转速降低时，发动机的扭矩相应提升，驾驶的舒适性有所降低。主要原因在于曲轴的转速波动变大，并且例如双质量飞轮的减振装置的隔振效果因发动机扭矩的提升而减弱。因此，需要具有更好的隔振效果的减振装置。

一种现有的方案是采用带有离心摆的盘式减振器。如图1所示，这种减振器的扭矩通常从固定在一起的飞轮1'和保持板2'输入，然后通过沿转动方向抵接在保持板2'与法兰组件之间的减振弹簧3'将扭矩从保持板2'传递到法兰组件。法兰组件由两个法兰4'、5'构成，以便夹持保持板2'，在保持板2'和法兰4'、5'上分别形成有弹簧窗口以便安装减振弹簧3'。离心摆质量件6'在减振弹簧3'的径向外侧通过销安装在两个法兰之间，通过离心摆质量件6'相对于法兰4'、5'的摆动，进一步减轻了扭矩振动。扭矩最终通过与法兰5'一体形成的输出毂从减振器输出。

在这种设计中，为了约束离心摆质量件6'的摆动运动，两个法兰4'、5'的结构设计较为复杂，使得生产成本较高。对于输出端一侧的法兰5'，由于其径向内部用于通过花键与输出轴连接，而径向外部用于安装离心摆质量件，因此同一部件在不同部分中具有不同的材料性质要求，这使得加工难度较大。

发明内容

因此，本发明需要解决的技术问题是，提供一种结构简单并且易于制造的减振装置。

上述技术问题通过根据本发明的一种减振装置而得到解决。该减振装置包括：输入转动部件；能够相对于输入转动部件转动的法兰组件；沿着转动方向抵接在输入转动部件与法兰组件之间的减振弹簧；和可摆动地安装在法兰组件上的离心摆质量件。法兰组件包括同轴地固定连接的第一法兰和第二法兰，输入转动部件在轴向上位于第一法兰与所第二法兰之间。减振弹簧能够在输入转动部件与法兰组件之间传递扭矩。其中，法兰组件还包括摆法兰，该摆法兰与第二法兰固定连接并且沿轴向间隔开，离心摆质量件安装在摆法兰与第二法兰之间。

通常，法兰组件的两个大致盘状的法兰沿轴向间隔布置，以便于夹持输入转动部件以及减振弹簧。在根据本发明的减振装置中，离心摆质量件不再直接安装在两个保持法兰之间，而是安装在一个法兰与一个专用的摆法兰之间。因此，不必为了安装离心摆质量件而对两个法兰都进行特别的结构设计，摆法兰和不用于安装离心摆质量件的法兰都可以具有更小的尺寸和更简单的结构，这使得减振装置更易于制造，并且制造成本更低。

根据本发明的一个优选实施例，第二法兰可以具有内径向部段、外径向部段和轴向部段，轴向部段连接在内径向部段的外周缘与外径向部段的内周缘之间，离心摆质量件安装在外径向部段与摆法兰之间，并且能够在摆动时撞击轴向部段。离心摆质量件通常可以通过销安装在外径向部段与摆法兰之间，销能够沿外径向部段与摆法兰上的摆轨道滚动。当摆质量件运动到最靠近径向内侧的极限位置时，通过离心摆质量件与轴向部段的撞击来吸收离心摆质量件产生的振动，从而避免对销和摆轨道的损坏。

根据本发明的另一优选实施例，减振弹簧可以在轴向部段的径向内侧安装在内径向部段上。因此，离心摆质量件可以位于整个法兰组件的径向最外侧的部分中，从而产生较好的减振效果，并且避免与其他部件发生干涉。

根据本发明的另一优选实施例，外径向部段可以相对于内径向部段在轴向上背向输入转动部件偏移。在这种情况下，摆法兰在轴向上位于外径向部段的朝向第一法兰的一侧。由于外径向部段相对于内径向部段朝向远离输入转动部件的方向偏移，因此，在外径向部段与输入转动部件之间存在更加充足的轴向空间来安装离心摆质量件。

根据本发明的另一优选实施例，摆法兰可以在径向上不向内延伸越过轴向部段。这意味着摆法兰不会延伸到内径向部段与输入转动部件之间。由于内径向部段与输入转动部件之间的轴向空间较小，因此这种设计有利于避免摆法兰与输入转动部件或内径向部段之间发生干涉。

根据本发明的另一优选实施例，输入转动件可以具有摆保护部段，摆保护部段沿轴向延伸到离心摆质量件的径向外侧，从而可以防止离心摆质量件在摆动过程中从径向外侧脱落。

根据本发明的另一优选实施例，输入转动件可以是飞轮。这意味着飞轮与通常作为输入转动部件的保持板集成在一起，从而减少了部件数量，而且有助于减小减振装置的轴向尺寸。

根据本发明的另一优选实施例，该减振装置还可以包括输出毂，第一法兰和第二法兰中的一者与输出毂抗扭连接。输出毂一般优选地与两个法兰中在轴向上更靠近输出端的一者直接连接，而上述法兰组件中的第一法兰和第二法兰的轴向位置并非定特定的，第一法兰和第二法兰都可以是二者中更靠近输出端的一者。优选地，第一法兰和第二法兰中与输出毂直接连接的一者可以述输出毂压装在一起。这意味着该法兰与输出毂是两个组装在一起的独立部件，从而便于通过不同的加工工艺来处理这两个部件，使得其各自满足不同的材料性能要求。

附图说明

以下结合附图进一步描述本发明。图中以相同的附图标记来代表功能相同的元件。其中：

图1示出根据现有技术的减振装置的示意图；和

图2示出根据本发明的实施例的减振装置的示意图。

具体实施方式

以下将结合附图描述根据本发明的减振装置的具体实施方式。下面的详细描述和附图用于示例性地说明本发明的原理，本发明不限于所描述的优选实施例，本发明的保护范围由权利要求书限定。

根据本发明的实施例，提供了一种减振装置、特别是盘式减振器。这种减振装置可以应用在机动车辆的传动系中，其通常设置在发动机与变速器之间，用于吸收和缓冲来自发动机的扭矩的振动和冲击。

图2示出了根据本发明的减振装置的一个示例性实施例。如图2所示，该减振装置包括飞轮1、第一法兰2、第二法兰3和输出毂5，这些部件同轴地布置。

飞轮1、第一法兰2和第二法兰3均是大致圆盘形的部件。其中，第一法兰2和第二法兰3例如通过铆钉或螺栓等相互固定在一起，并且沿轴向相互间隔开。飞轮1在轴向上安装在第一法兰2与第二法兰3之间，并且可以相对于第一法兰2和第二法兰3转动。该减振装置还包括沿周向分布的一个或多个减振弹簧4。减振弹簧4例如可以是螺旋弹簧的形式。在飞轮1、第一法兰2和第二法兰3上分别形成有相互对应的弹簧窗口，用于安装减振弹簧4。减振弹簧4大致沿转动方向抵接在飞轮1与两个法兰之间，从而能够在飞轮1与两个法兰之间传递扭矩，并且通过自身的弹性变形来吸收扭矩的振动。

飞轮1作为减振装置的输入端来接收来自例如发动机的扭矩。飞轮一般具有较大转动惯量，从而可以通过自身的转动惯性来缓冲输入扭矩的振动。飞轮1夹持在两个法兰之间并且直接通过减振弹簧4来向两个法兰传递扭矩，这意味着飞轮1替代了传统减振装置布局中夹持在两个法兰之间的保持板的作用，换句话说，将原本通过转动惯量来缓冲扭矩振动的飞轮的作用直接集成在了保持板上。

输出毂5安装在第二法兰3的径向内侧，并且与第二法兰3抗扭连接，从而作为减振装置的输出端来输出扭矩。输出毂5例如可以通过压装的方式与第二法兰3固定在一起。因此，输出毂5和第二法兰3可以通过不同的材料和/或加工工艺来制造，然后组装在一起，以便满足各自不同的材料性能要求(例如刚度和硬度等)。

在图2所示的经过减振装置的中心轴线的剖面中观察，第二法兰3可以大致划分为三个不同的部段：内径向部段31、外径向部段32和轴向部段33。其中，内径向部段31和外径向部段32分别大致沿径向延伸，而轴向部段33大致沿轴向延伸。轴向部段33连接在内径向部段31的外周缘与外径向部段32的内周缘之间，使得外径向部段32相对于内径向部段31在轴向上偏移一定距离。为了避免与飞轮1或第一法兰2等部件形成干涉，外径向部段32相对于内径向部段31的偏移方向优选地背向飞轮1，也就是说，在轴向上朝向远离飞轮1的方向偏移。

在第二法兰3的外径向部段32上安装有沿周向分布的一个或多个离心摆质量件6。这些离心摆质量件6能够在垂直于减振装置的转动轴线的平面中相对于第二法兰3摆动，从而缓冲传递到两个法兰上的扭矩振动。为了夹持离心摆质量件6，该减振装置还包括摆法兰7。摆法兰7可以通过铆钉或螺栓等部件与第二法兰3固定在一起，并且与第二法兰3沿轴向间隔开。离心摆质量件6例如可以通过销来在轴向上支撑在第二法兰3与摆法兰7之间。在第二法兰3和摆法兰7上分别形成有相互对应的摆轨道，支撑离心摆质量件6的销插入摆轨道中，从而可以引导离心摆质量件6沿着摆轨道摆动。

优选地，离心摆质量件6在轴向上位于外径向部段32的面向飞轮1的一侧，并且能够在摆动过程中撞击轴向部段33。当离心摆质量件6沿着摆轨道运动到最靠近径向内侧的极限位置时，离心摆质量件6将碰撞轴向部段33。在离心摆质量件6的径向内侧可以安装有弹性缓冲件(未示出)来吸收撞击的能量，离心摆质量件6通过该弹性缓冲件来碰撞轴向部段33。

摆法兰7例如可以为环形或弧形的结构，并且优选地在径向上不延伸越过轴向部段33。这意味着摆法兰7不会延伸到飞轮1与内径向部段31之间。由于第二法兰3的内径向部段31与飞轮1之间的轴向空间较小，这可以避免摆法兰7与飞轮1或内径向部段31形成干涉。

如图2所示，为了保护离心摆质量件6，飞轮1可以具有摆保护部段12。摆保护部段12可以是从飞轮1的大致圆盘形的主体部段11的外周缘开始大致沿轴向延伸到离心摆质量件6的径向外侧的部分。优选地，摆保护部段12可以在轴向上完全延伸越过摆法兰7、离心摆质量件6和第二法兰3三者。摆保护部段12的存在也使得飞轮1的转动惯量增大，因此能够更好地起到缓冲振动的作用。此外，如图2所示，主体部段11的与摆保护部段12连接的径向最外部的部分可以相对于径向内部的部分朝向远离第二法兰3的方向偏移。在通过这种偏移形成的主体部段11与摆法兰7之间的空间中，可以在主体部段11上安装一些质量件来增大飞轮1的转动惯量。或者，可以直接将偏移部分的材料加厚，这同样可以达到增大飞轮1的转动惯量的目的。在这种情况下，第一法兰2的整体半径可以比第二法兰3更小，例如第一法兰2在径向上仅延伸越过弹簧窗口即可，也就是大致对应于第二法兰3的内径向部段31的半径。这也为飞轮1的主体部段11的径向最外部的偏移提供了空间。

需要注意的是，虽然在上述实施例中，离心摆质量件6安装在靠近输出端的第二法兰3上，但是在安装空间允许的情况下，离心摆质量件6和摆法兰7也可以安装在靠近输入端的第一法兰2上。在这种情况下，第一法兰2和第二法兰3的结构特征也将相应地互相交换。

在根据本发明的减振装置中，通过单独的摆法兰与一侧的法兰配合来夹持离心摆质量件，可以简化另一侧法兰的结构、缩小减振装置的尺寸。飞轮与保持板的集成式设计进一步缩小了减振装置的轴向尺寸，并且减少了部件数量。这可以有效降低减振装置的制造成本。

虽然在上述说明中示例性地描述了可能的实施例，但是应当理解到，仍然通过所有已知的和此外技术人员容易想到的技术特征和实施方式的组合存在大量实施例的变化。此外还应该理解到，示例性的实施方式仅仅作为一个例子，这种实施例绝不以任何形式限制本发明的保护范围、应用和构造。通过前述说明更多地是向技术人员提供一种用于转化至少一个示例性实施方式的技术指导，其中，只要不脱离权利要求书的保护范围，便可以进行各种改变，尤其是关于所述部件的功能和结构方面的改变。

附图标记表

1 飞轮

11 主体部段

12 摆保护部段

2 第一法兰

3 第二法兰

31 内径向部段

32 外径向部段

33 轴向部段

4 减振弹簧

5 输出毂

6 离心摆质量件

7 摆法兰

1' 飞轮

2' 保持板

3' 减振弹簧

4' 法兰

5' 法兰

6' 离心摆质量件

Claims (9)

1.一种减振装置，包括：

输入转动部件；

法兰组件，其能够相对于所述输入转动部件转动，所述法兰组件包括同轴地固定连接的第一法兰(2)和第二法兰(3)，所述输入转动部件在轴向上位于所述第一法兰(2)与所述第二法兰(3)之间；

减振弹簧(4)，其沿着转动方向抵接在所述输入转动部件与所述法兰组件之间，从而能够在所述输入转动部件与所述法兰组件之间传递扭矩；和

离心摆质量件(6)，其可摆动地安装在所述法兰组件上；

其特征在于，

所述法兰组件还包括摆法兰(7)，所述摆法兰(7)与所述第二法兰(3)固定连接并且沿轴向间隔开，所述离心摆质量件(6)安装在所述摆法兰(7)与所述第二法兰(3)之间。

2.根据权利要求1所述的减振装置，其特征在于，所述第二法兰(3)具有内径向部段(31)、外径向部段(32)和轴向部段(33)，所述轴向部段(33)连接在所述内径向部段(31)的外周缘与所述外径向部段(32)的内周缘之间，所述离心摆质量件(6)安装在所述外径向部段(32)与所述摆法兰(7)之间，并且能够在摆动时撞击所述轴向部段(33)。

3.根据权利要求2所述的减振装置，其特征在于，所述减振弹簧(4)在所述轴向部段(33)的径向内侧安装在所述内径向部段(31)上。

4.根据权利要求3所述的减振装置，其特征在于，所述外径向部段(32)相对于所述内径向部段(31)在轴向上背向所述输入转动部件偏移。

5.根据权利要求4所述的减振装置，其特征在于，所述摆法兰(7)在径向上不向内延伸越过所述轴向部段(33)。

6.根据权利要求2所述的减振装置，其特征在于，所述输入转动件具有摆保护部段(12)，所述摆保护部段(12)沿轴向延伸到所述离心摆质量件(6)的径向外侧。

7.根据权利要求1所述的减振装置，其特征在于，所述输入转动件是飞轮(11)。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的减振装置，其特征在于，所述减振装置还包括输出毂(5)，所述第一法兰(2)和所述第二法兰(3)中的一者与所述输出毂(5)抗扭连接。

9.根据权利要求8所述的减振装置，其特征在于，所述第一法兰(2)和所述第二法兰(3)中的所述一者与所述输出毂(5)压装在一起。

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