CN115681403A - 减振装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种减振装置。该减振装置包括能够围绕共同的转动轴线相对转动的第一转动部件和第二转动部件。其中，第一转动部件和第二转动部件能够在沿径向间隔分布的至少一个接触区域中摩擦接触，从而能够通过摩擦力来传递扭矩。本发明的减振装置具有改进的扭矩限制功能。

Description

减振装置

技术领域

本发明涉及车辆技术领域。具体地，本发明涉及一种用于车辆传动系的减振装置。

背景技术

在机动车尚可预见的未来仍会使用内燃机驱动。无论选用何种类型的变速器，对于发动机和变速器之间的扭矩传递的基本要求是相同的，即在起动和传递平均扭矩的同时，应当削减扭转振动和旋转不均匀性。因此，在发动机与变速器之间通常设置有减振装置，以便吸收和缓冲从发动机输出的扭矩的振动。

为了防止过大的扭矩通过减振装置传递到变速器而损坏变速器中的传动部件，因此有时需要在减振装置集成扭矩限制机构。在现有的减振装置中，扭矩减振机构的安装位置和呈现形式根据传动系的具体需求而有所差异。

例如，在CN 111795114 A公开的减振装置中，扭矩限制器设置在减振装置的靠近输入端的侧板组件处，并且在侧板组件的径向外侧与侧板组件连接。但是这种扭矩限制器形成的摩擦接触面的面积有限，能够传递的最大扭矩较小，不能适应扭矩需求大的场景。又例如，在CN 102105723 A公开的减振装置中，采用了集成式的扭矩限制器，其具有类似于摩擦离合器的摩擦片组。这种扭矩限制器虽然传扭能力较强，但是结构复杂并且成本高昂。

发明内容

因此，本发明需要解决的技术问题是，提供一种具有改进的扭矩限制功能的减振装置。

上述技术问题通过根据本发明的一种减振装置而得到解决。该减振装置包括能够围绕共同的转动轴线相对转动的第一转动部件和第二转动部件。其中，第一转动部件和第二转动部件能够在沿径向间隔分布的至少一个接触区域中摩擦接触，从而能够通过摩擦力来传递扭矩。在两个能够相对转动的转动部件之间形成的接触区域在存在相对转动或存在相对转动趋势时能够产生摩擦力来传递扭矩。这种通过摩擦力来传递的扭矩是有限的，从而可以形成扭矩限制器来限制在减振装置中传递的扭矩大小。这种扭矩限制器所能够传递的最大扭矩与摩擦接触面积有关。通过在同一对转动部件之间设置多个沿径向分布的摩擦接触区域，可以在不增加部件数量的情况下增大接触面积，从而提高扭矩限制器所能够传递的最大扭矩。

根据本发明的一个优选实施例，接触区域可以是围绕转动轴线的环形区域，使得两个转动部件在转动时能够稳定地接触和传递扭矩。

根据本发明的另一优选实施例，在每个接触区域处，在第一转动部件和第二转动部件之间可以设置有摩擦衬垫。

根据本发明的另一优选实施例，该减振装置可以包括法兰、侧板组件、输出毂和减振弹簧，法兰、侧板组件和输出毂能够围绕转动轴线彼此相对转动，减振弹簧沿转动方向抵接在法兰与侧板组件之间，其中，第一转动部件是该侧板组件，第二转动部件是该输出毂。在这种设计中，扭矩限制器在扭矩传递路径中位于靠近变速器的一端。

根据本发明的另一优选实施例，多个接触区域可以包括位于减振弹簧的径向外侧的第一接触区域和位于减振弹簧的径向内侧的第二接触区域。在对应于减振弹簧的区域中可以不设置接触区域，从而避免与减振弹簧发生干涉。

根据本发明的另一优选实施例，侧板组件可以包括相互固定连接的第一侧板和第二侧板，法兰可以在轴向上位于第一侧板与第二侧板之间，多个接触区域可以位于第二侧板的背向法兰的一侧，减振装置还可以包括第一推力轴承，第一推力轴承可以在轴向上支撑在第二侧板与法兰之间。

优选地，该减振装置还可以包括第一膜片弹簧，第一膜片弹簧可以布置在法兰与第二侧板之间并用以向第二侧板提供轴向力，第一膜片弹簧可以通过第一推力轴承沿轴向抵接第二侧板。同样优选地，第一推力轴承的径向位置可以与第一接触区域相对应。

根据本发明的另一优选实施例，该减振装置还可以包括第二推力轴承，第二推力轴承可以在轴向上位于输出毂的背向第二侧板的一侧。第二推力轴承例如可以支撑在输出毂与变速器的壳体之间。优选地，第二推力轴承的径向位置可以与第二接触区域相对应。

附图说明

以下结合附图进一步描述本发明。图中以相同的附图标记来代表功能相同的元件。其中：

图1示出根据本发明的示例性实施例的减振装置的剖视图。

具体实施方式

以下将结合附图描述根据本发明的减振装置的具体实施方式。下面的详细描述和附图用于示例性地说明本发明的原理，本发明不限于所描述的优选实施例，本发明的保护范围由权利要求书限定。

根据本发明的实施例，提供了一种用于机动车辆的传动系的减振装置。该减振装置可以是安装在发动机曲轴与变速器之间的盘式减振器，用于吸收扭矩振动。

图1示出了根据本发明的减振装置的示例性实施例。如图1所示，根据该实施例的减振装置包括法兰1、侧板组件、输出毂5、减振弹簧4和扭矩限制器。

法兰1形成为大致圆盘形的部件。法兰1的主体部分大致在垂直于减振装置的转动轴线的径向平面中延伸。法兰1例如可以通过径向外缘处的螺栓等部件与飞轮等部件连接，从而将来自发动机曲轴的扭矩输入到减振装置中。

侧板组件与法兰1同轴布置，法兰1和侧板组件能够围绕减振装置的转动轴线相对转动。侧板组件可以包括相互固定连接的第一侧板2和第二侧板3。第一侧板2和第二侧板3沿轴向间隔开，并且例如可以通过螺栓或铆钉11等相互连接。法兰1在轴向上位于第一侧板2与第二侧板3之间。

减振弹簧4大致沿转动方向抵接在法兰1与侧板组件之间，从而能够在二者之间传递扭矩。通过减振弹簧4的弹性变形，可以缓冲和吸收扭矩振动。减振弹簧4可以设置在沿轴向贯穿法兰1和两个侧板的弹簧窗口中。减振装置可以包括沿周向间隔布置的多个减振弹簧4。

在第一侧板2与法兰1之间在减振弹簧4的径向内侧处可以设置有第一摩擦衬垫13，第一侧板2和与法兰1可以经由第一摩擦衬垫13沿轴向相互抵接。第二侧板3与法兰1之间在减振弹簧4的径向内侧处可以设置有第二摩擦衬垫14和第二膜片弹簧15，第二侧板3和法兰1可以经由第二摩擦衬垫14和第二膜片弹簧15沿轴向相互抵接。

优选地，减振装置还可以包括离心摆质量件6和安装销7。安装销7沿轴向穿过第二侧板3的径向外部区域中的摆轨道和离心摆质量件6，使得离心摆质量件6可以大致沿周向相对于第二侧板3摆动。离心摆质量件6可以通过摆动来缓冲扭矩振动。

输出毂5也可以相对于侧板组件围绕减振装置的转动轴线转动。输出毂5具有大致在径向平面中延伸的径向部段。输出毂5的径向部段在轴向上位于第二侧板3的与法兰1相反的一侧，使得第二侧板3在轴向上位于法兰1与输出毂5之间。优选地，输出毂5还可以另外具有大致沿轴向延伸的轴向部段。轴向部段从径向部段的径向内缘朝向侧板组件和法兰1延伸。法兰1、第一侧板2和第二侧板3可以分别可转动地支撑在轴向部段的径向外侧。优选地，可以在轴向部段上安装挡圈16，使得法兰1、第一侧板2和第二侧板3在轴向上约束在挡圈16与径向部段之间。但是，本领域技术人员应当理解，输出毂5的轴向部段并非必需的结构，侧板组件和法兰1也可以支撑在轴(例如变速器输入轴，未示出)上。

输出毂5的径向部段可以沿轴向抵接在第二侧板3上，并且在输出毂5与第二侧板3之间形成沿径向间隔分布的多个接触区域。第二侧板3与输出毂5能够通过在这些接触区域中产生的摩擦力来传递扭矩。因此，这些接触区域构成减振装置的扭矩限制器。

优选地，输出毂5与第二侧板3之间这些接触区域可以分别形成为围绕减振装置的转动轴线的环形区域。在这些接触区域中，可以在第二侧板3与输出毂5之间设置摩擦衬垫8，使得二者经由摩擦衬垫8间接地摩擦接触。第一膜片弹簧12提供轴向压紧力，摩擦衬垫8被第二侧板3和输出毂5夹紧，并且可以提供稳定的摩擦力。

在本实施例中，在第二侧板3与输出毂5之间形成有两个接触区域。这两个接触区域分别是位于减振弹簧4的径向外侧的第一接触区域和位于减振弹簧4的径向内侧的第二接触区域。第二侧板3与输出毂5可以在两个接触区域之间的部分中相互背离地隆起，从而为减振弹簧4提供安装空间，避免减振弹簧4与输出毂5发生干涉。优选地，第一接触区域可以靠近输出毂5的径向外缘，而第二接触区域可以靠近输出毂5的径向部段的径向内缘。在减振装置具有前述的离心摆质量件6的情况下，输出毂5的径向部段和第一接触区域优选地位于离心摆质量件6的径向内侧。

为了确保第二侧板3和输出毂5在接触区域中保持足够的挤压力，可以在轴向方向上为侧板组件和输出毂5提供额外的支撑力。这种支撑力可以通过第一膜片弹簧12来提供。例如，可以在法兰1与第二侧板3之间设置第一推力轴承9。第一推力轴承9沿轴向抵接在法兰1与第二侧板3之间，使得法兰1能够经由第一推力轴承9来为第二侧板3提供轴向支撑力。可以在第一推力轴承9与法兰1之间设置环形的第一膜片弹簧12来为第一推力轴承9提供轴向预紧力，使得第一推力轴承9经由第一膜片弹簧12来抵接法兰1。优选地，第一推力轴承9的径向位置可以与第一接触区域相对应。第二侧板3还可以具有用于在径向内侧对第一推力轴承9进行径向限位的弯曲部。还可以在第一推力轴承9与法兰1之间设置环形的第一膜片弹簧12来为第一推力轴承9提供轴向预紧力，使得第一推力轴承9经由第一膜片弹簧12来抵接法兰1。

此外，还可以在输出毂5与减振装置的壳体(未示出)或其他支撑结构之间设置第二推力轴承10。第二推力轴承10在轴向上位于输出毂5的背向第二侧板3的一侧。因此，第二侧板3和输出毂5在轴向上被挤压在两个推力轴承之间。优选地，第二推力轴承10的径向位置可以与第二接触区域相对应。输出毂5的径向部段也可以具有用于在径向外侧对第二推力轴承10进行径向限位的弯曲部。

根据本发明的实施例的减振装置通过形成在同一对转动部件之间的多个沿径向分布的接触区域来进行摩擦接触，从而能够在不增加部件数量的情况下增加接触面积和摩擦力，从而以简单的方式来提高扭矩限制器传递扭矩的能力。

需要说明是，本发明的减振装置旨在通过形成在同一对转动部件之间的多个沿径向分布的接触区域来进行扭矩传递，这些接触区域不仅可以如上述实施例中所述地设置在侧板组件与输出毂之间，也可以设置在其他能够相对转动的两个传动部件之间，例如可以设置在法兰与侧板组件之间、飞轮与法兰之间等。这些对于两个转动部件的改进都落入本发明的范围之内。此外，同一对转动部件之间的接触区域的数量不限于实施例中所述的两个，而是可以更多，例如三个、四个、五个等，只要这些接触区域在同一对转动部件之间沿径向间隔分布即可。

虽然在上述说明中示例性地描述了可能的实施例，但是应当理解到，仍然通过所有已知的和此外技术人员容易想到的技术特征和实施方式的组合存在大量实施例的变化。此外还应该理解到，示例性的实施方式仅仅作为一个例子，这种实施例绝不以任何形式限制本发明的保护范围、应用和构造。通过前述说明更多地是向技术人员提供一种用于转化至少一个示例性实施方式的技术指导，其中，只要不脱离权利要求书的保护范围，便可以进行各种改变，尤其是关于所述部件的功能和结构方面的改变。

附图标记表

1 法兰

2 第一侧板

3 第二侧板

4 减振弹簧

5 输出毂

6 离心摆质量件

7 安装销

8 摩擦衬垫

9 第一推力轴承

10 第二推力轴承

11 螺栓

12 第一膜片弹簧

13 第一摩擦衬垫

14 第二摩擦衬垫

15 第二膜片弹簧

16 挡圈

Claims (10)

1.一种减振装置，包括能够围绕共同的转动轴线相对转动的第一转动部件和第二转动部件，

其特征在于，

所述第一转动部件和所述第二转动部件能够在沿径向间隔分布的至少一个接触区域中摩擦接触，从而能够通过摩擦力来传递扭矩。

2.根据权利要求1所述的减振装置，其特征在于，所述接触区域是围绕所述转动轴线的环形区域。

3.根据权利要求1所述的减振装置，其特征在于，在每个所述接触区域处，在所述第一转动部件和所述第二转动部件之间设置有摩擦衬垫(8)。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的减振装置，其特征在于，所示减振装置包括法兰(1)、侧板组件、输出毂(5)和减振弹簧(4)，所述法兰(1)、所述侧板组件和所述输出毂(5)能够围绕所述转动轴线彼此相对转动，所述减振弹簧(4)沿转动方向抵接在所述法兰(1)与所述侧板组件之间，其中，所述第一转动部件是所述侧板组件，所述第二转动部件是所述输出毂(5)。

5.根据权利要求4所述的减振装置，其特征在于，所述接触区域包括位于所述减振弹簧(4)的径向外侧的第一接触区域和位于所述减振弹簧(4)的径向内侧的第二接触区域。

6.根据权利要求5所述的减振装置，其特征在于，所述侧板组件包括相互固定连接的第一侧板(2)和第二侧板(3)，所述法兰(1)在轴向上位于所述第一侧板(2)与所述第二侧板(3)之间，多个所述接触区域位于所述第二侧板(3)的背向所述法兰(1)的一侧，所述减振装置还包括第一推力轴承(9)，所述第一推力轴承(9)在轴向上支撑在所述第二侧板(3)与所述法兰(1)之间。

7.根据权利要求6所述的减振装置，其特征在于，所述减振装置还包括第一膜片弹簧(12)，第一膜片弹簧(12)布置在所述法兰与所述第二侧板之间并用以向所述第二侧板提供轴向力；所述第一膜片弹簧(12)通过所述第一推力轴承(9)沿轴向抵接所述第二侧板。

8.根据权利要求6所述的减振装置，其特征在于，所述第一推力轴承(9)的径向位置与所述第一接触区域相对应。

9.根据权利要求8所述的减振装置，其特征在于，所述减振装置还包括第二推力轴承(10)，所述第二推力轴承(10)在轴向上位于所述输出毂(5)的背向所述第二侧板(3)的一侧。

10.根据权利要求9所述的减振装置，其特征在于，所述第二推力轴承(10)的径向位置与所述第二接触区域相对应。

Images