CN113446355A - 双质量飞轮 - Google Patents

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CN113446355A CN202110301550.7A CN202110301550A CN113446355A CN 113446355 A CN113446355 A CN 113446355A CN 202110301550 A CN202110301550 A CN 202110301550A CN 113446355 A CN113446355 A CN 113446355A
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Abstract

本发明涉及一种双质量飞轮(1)，所述双质量飞轮包括初级部分(2)和多件式的次级部分(3)，所述初级部分和所述次级部分可共同围绕旋转轴线(4)旋转并且可相对彼此有限地扭转，并经由弹簧减振装置(6)耦联，所述弹簧减振装置的弧形弹簧(5)支撑在所述初级部分(2)的止挡件上和配属于所述次级部分(3)的承载法兰(7)上，并且在所述次级部分(3)的承载法兰(7)和所述初级部分(2)的盖板(11)之间设有预定心机构(15)，其中所述盖板(11)借助从所述初级部分(2)中拉制的、接合到所述盖板(11)的孔(12)中的凸起(13)位置固定。

Description

双质量飞轮
技术领域
本发明涉及一种双质量飞轮，所述双质量飞轮包括初级部分和多件式的次级部分，所述初级部分和所述次级部分可围绕旋转轴线旋转并且可相对彼此有限地扭转，并经由弹簧减振装置耦联，所述弹簧减振装置的弧形弹簧被支撑在所述初级部分的止挡件上和配属于所述次级部分的承载法兰上，其中在所述初级部分和所述次级部分之间相对于所述旋转轴线错开地设有预定心机构。
背景技术
由现有技术例如DE 10 2012 220 519A1已知一种构造为双质量飞轮(ZMS)的扭振减振器。双质量飞轮用于缓冲和/或减弱在内燃机驱动的机动车辆的动力传动系中在内燃机与例如换挡变速器之间的扭振。初级部分和次级部分的质量块可以克服弹簧减振装置的弧形弹簧力相对于彼此扭转，其中消除了由内燃机的不均匀的驱动力矩引起的振动。在此，扭振减振器设置在机动车的动力传动系中，例如设置在内燃机的曲轴和换挡变速器上游的车辆离合器之间。
在安装机动车的动力传动系时，为了接合内燃机和输出装置，例如换挡变速器，需要的是，驱动侧的也称为初级质量的初级部分和从动侧的也称为次级质量的次级部分对齐地设置，以便可以将变速器输入轴接合到扭振减振器中。为了实现对齐的定位，构件，即初级部分和次级部分，已预定心。
为此，DE 10 2012 215 867A1公开了一种双质量飞轮，其中为了使初级部分和次级部分相互预定心，初级部分包括称为盘件的盖板，该盖板与次级部分的承载法兰的连接板状构成的露出部共同作用。在这种设置中，盖板首先在双质量飞轮的装入状态中不利地与初级部分一起通过紧固螺钉紧固在内燃机的曲轴法兰上。
发明内容
本发明基于的目的是，在结构和/或功能上改进双质量飞轮。
该目的借助一种双质量飞轮来实现。在本发明中描述了有利的实施方式。另外，该目的可以通过一种用于安装双质量飞轮的方法来实现。
根据本发明，为了在初级部分和次级部分之间实现相互的预定心，盖板借助从初级部分中拉制的、接合到盖板的孔中的凸起在初级部分上位置固定，其中盖板在外环周上与承载法兰的内轮廓共同作用。
借助这种设置，盖板在双质量飞轮的部分装配的阶段中经由也称为压印部或露出部的凸起保持在初级部分上，而凸起的端侧不铆接。根据本发明的解决方案即使在使用具有低材料厚度或构件厚度的部件时也能够实现可靠的紧固，使得盖板也可以可靠地紧固在薄壁的初级部分上。因为初级部分的材料厚度直接影响凸起的长度，所以在薄壁的初级部分的情况下，凸起的长度相应减小，使得在相对厚壁的盖板的情况下，凸起长度不足以借助铆接来形成镦头。
因此，对于薄壁的初级部分可以在不铆接凸起的情况下将盖板固定，从而可以实现重量优化的、结构长度同时减小的双质量飞轮，该双质量飞轮可以优选用于混合动力车辆的动力传动系。有利地，通过根据本发明的、可以用较少的制造和安装耗费来实现的盖板固定，既不限定双质量飞轮的安装灵活性，该构思也不要求特殊的设计规格。
本发明的构思确保在部分装配之后或在预安装双质量飞轮之后，在交付状态下和在运输期间盖板的永久有效的位置固定，以及确保在目标安装时，即在将双质量飞轮紧固到内燃机的曲轴上时，简化安装过程。
借助于可低成本实现的根据本发明的盖板固定，双质量飞轮的安装或安装耗费可有利地更容易、更快速并且以必要的可靠性进行。同时，通过安装完的双质量飞轮消除了停机时间，并实现合理化的潜力，相关联地降低了成本并整体上提高了生产率。
根据一个优选的实施方式提出，在部分装配中，所述盖板通过碟形弹簧密封膜片轴向止动，所述碟形弹簧密封膜片在径向外侧支撑在所述初级部分的盖板上，并在径向内侧紧固在所述次级部分上，并且经由摩擦环施加轴向力到所述盖板上。因此经由从初级部分中拉制的凸起容纳的并定心的盖板经由预紧的碟形弹簧密封膜片与摩擦环一起轴向止动，以防脱落。在双质量飞轮的最终安装期间，盖板与曲轴螺接部持久地紧固。
有利地，盖板在外侧形成弯曲的部段，以实现与次级部分的位于双质量飞轮中心的承载法兰的位置匹配。同时，弯曲的部段在输出侧形成用于与碟形弹簧密封膜片连接的摩擦环的接触表面。
此外提出，从初级部分中拉制的凸起与用于曲轴螺接部的孔优选在初级部分的节圆上交替地安置，其中，凸起的数量可以与孔的数量不同。对此替代地，也可以在初级部分中在节圆上引入凸起，该节圆与用于曲轴螺接部的孔分开。根据另一个优选的结构实施方式，在初级部分和盖板之间存在几乎一致的构件厚度。在此，在凸起长度和盖板的材料厚度之间可以尺寸尽量一致，然而构件厚度超过凸起长度是优选的。
作为用于确保可靠的预定心的措施提出，次级部分的承载法兰的构件厚度设计得大于盖板的厚度，使得承载法兰的由内壁限定的预定心面超过由盖板的外环周确定的预定心面。此外，在输出侧的和输入侧的预定心面之间设有径向距离，所述输出侧的和输入侧的预定心面由盖板和承载法兰形成。通过这种设计，可以补偿共同作用的构件的制造公差和在安装时出现的位置公差。
根据本发明的构思还也可以转用于双质量飞轮，该双质量飞轮包括离心摆装置和/或常规构型的和已知工作方式的扭矩限制器，离心摆装置和扭矩限制器优选地集成在双质量飞轮内。在此，离心摆装置优选在径向上在预定心机构上方配属于承载法兰。
本发明的另一方面涉及一种用于安装双质量飞轮的方法。用于预安装或部分装配双质量飞轮的第一方法步骤提出，在完成初级部分之后轴向地输送盖板。在此，初级部分的凸起接合到盖板的相对应的孔中。在随后的方法步骤中，将次级部分与初级部分连接，其中弹簧减振装置包括所属的弧形弹簧和滑动壳在内先前已插入初级部分中。在此，在盖板和次级部分的承载法兰之间产生相互的预定心机构。在最后的方法步骤中，所述双质量飞轮借助紧固螺钉在内燃机的曲轴法兰上位置固定，同时所述盖板借助所述紧固螺钉持久地紧固。
附图说明
下面根据优选实施方式参照附图阐述本发明。但是本发明不限于所示的实施方式。在图中，相同的构件由相同的附图标记标识。在此示出：
图1示出双质量飞轮的半剖图，所述双质量飞轮具有在初级部分的盖板和次级部分的承载法兰之间的根据本发明构造的预定心机构；
图2示出图1中的细节Z的放大图；和
图3示出与预定心相关的构件的立体图。
具体实施方式
在图1中示出了已知构造的和已知工作方式的也称为扭振减振器的双质量飞轮1的半剖图，所述双质量飞轮在机动车的动力传动系中在驱动侧与内燃机(未示出)的曲轴法兰连接并且在从动侧例如与车辆离合器(未示出)连接。内燃机的扭矩例如通过换挡变速器和与万向轴连接的差速器从车辆离合器传递到机动车的驱动轮上。双质量飞轮1具有也称为初级质量的初级部分2和也称为次级质量的多件式的次级部分3，初级部分和次级部分设置成可共同围绕旋转轴线4旋转并且可相对彼此扭转。初级部分2经由包括弧形弹簧5的弹簧减振装置6与次级部分3连接，其中弧形弹簧的一端支撑在初级部分2的止挡件(未示出)上，并且另一端支撑在配属于次级部分3的承载法兰7上。输出毂8在径向内侧紧固在承载法兰7上，变速器输入轴(未示出)例如借助插接齿部接合到该输出毂8中。此外，在弹簧减振装置6和输出毂8之间，承载法兰7分配有离心摆装置9。双质量飞轮1通过紧固螺钉(未示出)与内燃机耦联，该紧固螺钉插入初级部分2的孔10(在图3中示出)中并且拧入曲轴法兰的螺纹孔中。在部分装配时，即在预安装双质量飞轮1时，为了示出初级部分2与次级部分3的相互的预定心机构15，盖板11紧固在初级部分2上，该盖板的外轮廓形成第一预定心面，所述第一预定心面与由承载法兰7的内轮廓形成的第二预定心面共同作用。
在图2中放大地示出图1的细节Z，其特别示出了双质量飞轮1的与预定心机构15共同作用的构件。盖板11借助从初级部分2中拉制的、接合到盖板11的孔12中的凸起13在初级部分2上位置固定，其中凸起13的长度在很大程度上对应于盖板11的构件厚度。盖板11通过碟形弹簧密封膜片16止动，以防轴向脱落或移动，该碟形弹簧密封膜片16在径向外侧紧固在初级部分2的盖元件17上并且在径向内侧紧固在次级部分3上，并且经由摩擦环18施加轴向力到盖板11上。通过在外侧弯曲的部段14，盖板11直接中心对准承载法兰7。为了始终确保足够的重叠，承载法兰7的构件宽度超过盖板11的相对应的构件宽度。在双质量飞轮1的运行状态中，在承载法兰7和盖板11之间的径向距离19避免了这些构件的接触，其中该间隙超过由于共同作用的构件的位置和形状公差导致的最大出现的径向偏移。
此外，图3以立体图示出了端侧，初级部分2通过该端侧借助于紧固螺钉(未示出)通过法兰在曲轴法兰上位置固定。为此，紧固螺钉穿过初级部分2的孔10以及引入到盖板11的相对应的孔(未示出)中，并拧入曲轴法兰的所属的螺纹孔(未示出)中。在此，孔10与凸起13在节圆上交替地引入到初级部分2中。在双质量飞轮1最终安装在内燃机上之后，经由紧固孔，盖板11在内燃机上持久地位置固定。
附图标记列表
1 双质量飞轮
2 初级部分
3 次级部分
4 旋转轴线
5 弧形弹簧
6 弹簧减振装置
7 承载法兰
8 输出毂
9 离心摆装置
10 孔
11 盖板
12 孔
13 凸起
14 部段
15 预定心机构
16 碟形弹簧密封膜片
17 盖元件
18 摩擦环
19 径向距离

Claims (10)

1.一种双质量飞轮(1)，所述双质量飞轮包括初级部分(2)和多件式的次级部分(3)，所述初级部分和所述次级部分能围绕旋转轴线(4)旋转并且能相对彼此有限地扭转，并经由弹簧减振装置(6)耦联，所述弹簧减振装置的弧形弹簧(5)支撑在所述初级部分(2)的止挡件上和配属于所述次级部分(3)的承载法兰(7)上，并且在所述初级部分(2)和所述次级部分(3)之间相对于所述旋转轴线(4)错开地设有预定心机构(15)，
其特征在于，在所述次级部分(3)的承载法兰(7)和盖板(11)之间实现所述预定心机构(15)，所述盖板借助从所述初级部分(2)中拉制的、接合到所述盖板(11)的孔(12)中的凸起(13)在所述初级部分(2)上位置固定。
2.根据权利要求1所述的双质量飞轮(1)，其特征在于，在部分装配中，所述盖板(11)通过碟形弹簧密封膜片(16)轴向止动，所述碟形弹簧密封膜片在径向外侧支撑在所述初级部分(2)的盖元件(17)上并在径向内侧紧固在所述次级部分(3)上，并且经由摩擦环(18)施加轴向力到所述盖板(11)上。
3.根据权利要求1或2所述的双质量飞轮(1)，其特征在于，所述次级部分(3)的承载法兰(7)在所述盖板(11)的外侧弯曲的部段(14)上预定心。
4.根据前述权利要求中任一项所述的双质量飞轮(1)，其特征在于，所述摩擦环(18)在输出侧支撑在所述盖板(11)的弯曲的部段(14)上。
5.根据前述权利要求1至4中的任一项所述的双质量飞轮(1)，其特征在于，所述凸起(13)与用于曲轴螺接部的孔(10)优选在所述初级部分(2)的节圆上交替地设置。
6.根据前述权利要求中的任一项所述的双质量飞轮(1)，其特征在于，无切削地从所述初级部分(2)中拉制的所述凸起(13)的长度能够很大程度上对应于所述盖板(11)的构件厚度。
7.根据前述权利要求中任一项所述的双质量飞轮(1)，其特征在于，在所述预定心机构(15)的区域中，所述次级部分(3)的承载法兰(7)的构件厚度超过所述盖板(11)的构件厚度。
8.根据前述权利要求中任一项所述的双质量飞轮(1)，其特征在于，在预定心面、所述盖板(11)的外轮廓和所述承载法兰(7)的内轮廓之间设有径向距离(19)。
9.根据前述权利要求中的任一项所述的双质量飞轮(1)，其特征在于，在所述预定心机构(15)的径向上方，所述承载法兰(7)分配有离心摆装置(9)。
10.一种用于安装根据前述权利要求中的任一项所述的双质量飞轮(1)的方法，所述方法包括以下方法步骤：
-在第一方法步骤中，即在所述双质量飞轮(1)的部分装配中，在完成初级部分(2)之后轴向地输送盖板(11)，其中属于所述初级部分(2)的凸起(13)接合到所述盖板(11)的相对应的孔(12)中；
-在随后的方法步骤中，将所述次级部分(3)与所述初级部件(2)包括先前插入到所述初级部件(2)中的弹簧减振装置(6)在内连接，其中在所述盖板(11)和所述次级部分(3)的承载法兰(7)之间产生相互的预定心机构(15)；
-在最后的方法步骤中，将所述双质量飞轮(1)借助紧固螺钉在内燃机的曲轴法兰上位置固定，同时将所述盖板(11)借助所述紧固螺钉持久地紧固。
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