CN115038893B - 具有可松开的扭矩限制器的双质量飞轮 - Google Patents

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Abstract

一种双质量飞轮(1)，具有可抵抗储能器(4)的复位力矩相对于彼此转动的初级侧(2)和次级侧(3)，所述双质量飞轮包括：次级侧的扭矩限制器(14)，所述扭矩限制器包括两个彼此铆接的配合盘(12，13)，所述配合盘与次级法兰(8)摩擦接触；以及从动毂(18)，所述从动毂与配合盘(12，13)耦联以传递扭矩，其中从动毂(18)具有齿部(19)，所述齿部与配合盘(13)之一的齿部(17)接合，其中从动毂(18)通过碟形弹簧(25)被轴向地加载朝向初级侧(2)的方向作用于止挡(12)的按压力。

Description

具有可松开的扭矩限制器的双质量飞轮
技术领域
本发明涉及一种双质量飞轮，所述双质量飞轮具有可抵抗储能器的复位力矩相对于彼此转动的初级侧和次级侧，所述双质量飞轮包括：次级侧的扭矩限制器，所述扭矩限制器包括两个彼此铆接的配合盘，所述配合盘与次级法兰摩擦接触；以及从动毂，所述从动毂与配合盘耦联以传递扭矩。
背景技术
双质量飞轮(ZMS)用于在机动车的动力总成中在内燃机和车辆离合器之间进行减振。在这种双质量飞轮中，次级侧的摩擦装置用作为扭矩限制器(DMB)。
发明内容
本发明的目的是，提出一种具有扭矩限制器的双质量飞轮的替选的设计方案。
所述目的通过如下双质量飞轮来实现。
在上文中提到的问题尤其通过一种双质量飞轮来实现，所述双质量飞轮具有可抵抗储能器的复位力矩相对于彼此转动的初级侧和次级侧，所述双质量飞轮包括：次级侧的扭矩限制器，所述扭矩限制器包括两个彼此铆接的配合盘，所述配合盘与次级法兰摩擦接触；以及从动毂，所述从动毂与配合盘耦联以传递扭矩，其特征在于，从动毂具有齿部，所述齿部与配合盘之一的齿部接合，其中从动毂通过碟形弹簧被轴向地加载朝向初级侧的方向作用于止挡的按压力。
碟形弹簧优选地支撑在保持板处，所述保持板紧固在配合盘处。保持板与配合盘优选铆接。对此优选地，使用配合盘的铆接机构。保持板防止在安装铆钉时碟形弹簧变形，借助所述铆钉将配合盘和保持板彼此连接。在没有保持板的情况下，碟形弹簧必须直接支撑在铆钉的铆钉头处，其中在存在碟形弹簧的情况下必须建立铆接。碟形弹簧的不期望的变形能够改变扭矩限制器的滑转扭矩或者甚至由于碟形弹簧的断裂等导致提早失效。
保持板包括安装环和轴向地相对于其错开地设置的支撑环，其中碟形弹簧借助其外环周优选支撑在支撑环处并且借助其内环周支撑在从动毂的凸肩处。由此，限定碟形弹簧的径向位置并且这同时有助于组件的定心。
朝向初级质量板的摩擦盘的内直径优选至少局部地小于从动毂的齿部的外直径。由此，摩擦盘形成用于从动毂的轴向止挡。
从动毂优选具有孔，通过所述孔在双质量飞轮的安装状况下可触及曲轴螺栓。
在开始提到的问题也通过一种包括根据本发明的双质量飞轮的机动车动力总成来实现。
开始提到的目的也通过一种用于将根据本发明的双质量飞轮从曲轴拆卸的方法来实现，所述方法包括如下方法步骤：
-通过抵抗碟形弹簧的力抬起从动毂，松开在从动毂和配合盘之间的啮合，
-转动从动毂，使得从动毂(18)中的孔(20)与曲轴螺栓重合，
-通过沿碟形弹簧的力方向移动从动毂，建立在从动毂和配合盘之间的啮合，
-松开曲轴螺接装置。
附图说明
本发明的实施例在下文中根据附图详细阐述。在此示出：
图1示出在贯穿配合盘的铆接装置的铆钉的第一径向剖面中的根据本发明的双质量飞轮的第一实施例的剖面图，
图2示出在铆接装置之外的第二径向剖面中的图1的实施例，
图3示出贯穿图1的实施例的径向剖面的立体图。
具体实施方式
图1和2示出在两个径向平面中的根据本发明的双质量飞轮的剖面图。双质量飞轮1包括初级质量或初级侧2以及次级质量或次级侧3，所述初级质量和次级质量能够抵抗弧形弹簧4的力相对于彼此围绕旋转轴线R转动。双质量飞轮的旋转轴线在图1中用R表示。在下文中，只要没有另作说明，将轴向方向理解成平行于旋转轴线R的方向，将径向方向理解成垂直于旋转轴线R的方向并且将环周方向理解成围绕旋转轴线R的转动。初级质量2包括发动机侧的初级质量板6和离合器侧的初级质量盖5。初级质量板6和初级质量盖5围成弧形弹簧容纳部7，一个弧形弹簧4，必要时也多个弧形弹簧4，设置在所述弧形弹簧容纳部中。弧形弹簧4借助一个弹簧端部支撑在初级质量2处，例如支撑在此处未示出的凸起处，所述凸起伸到由初级质量板6和初级质量盖5围成的弧形弹簧容纳部7中。借助相应另一弹簧端部，弧形弹簧4支撑在次级法兰8的法兰翼部处。法兰翼部径向向外延伸并且围住弧形弹簧4的弹簧端部。初级质量板6可借助于未示出的曲轴螺栓经由孔10与曲轴连接。在弧形弹簧4的外环周处，滑动套11设置在初级质量板6处。
次级法兰8连同两个配合盘，即左侧的配合盘12和右侧的配合盘13，形成滑动离合器14。配合盘12、13连同碟形弹簧膜片9和保持板15一起借助于铆钉16彼此铆接。滑动离合器14用作为扭矩限制器。在超过通过在配合盘12、13和次级法兰8之间的静摩擦限定的滑转扭矩MR的情况下，滑动离合器14滑转从而限制传递的扭矩MMax。铆钉，如在图3中可见，在环周上分布地设置并且将铆接的部件固定地彼此连接。
右侧的配合盘13在其内环周处具有齿部17，从动毂18的相对应的齿部19接合到所述齿部中。该从动毂具有孔20以及用于将次级侧3与在动力总成中设置在下游的部件连接的插接齿部21，通过所述孔可触及曲轴螺接装置。
保持板具有安装环22和支撑环23，所述安装环和支撑环经由轴向伸展的柱形部分24彼此连接，所述柱形部分如在图3中可见也可以构成为单独的接片。
在支撑环23和从动毂18之间设置有碟形弹簧25。所述碟形弹簧借助其外环周在保持板的柱形部分24处定心并且借助其内环周在从动毂18的凸肩26处定心。左侧的配合盘12具有内环周，所述内环周小于从动毂18的齿部19的外环周。这形成用于从动毂18朝向初级质量板6的方向的轴向止挡。
碟形弹簧膜片9借助其靠近外环周的外部区域与设置在初级质量盖5处的膜片环27滑动接触。借助曲轴螺接装置，将盘28借助凸缘29紧固在初级质量板6处。摩擦环30夹紧到凸缘29和从动毂18之间并且在初级侧2相对于次级侧3相对转动时引起附加的摩擦。油脂盖31覆盖初级质量板6中的安装孔32，通过所述安装孔在安装双质量飞轮1时可触及铆钉16。在初级质量板6的外环周处设置有起动器齿圈33。
附图标记说明
1 双质量飞轮
2 初级侧
3 次级侧
4 弧形弹簧
5 初级质量盖
6 初级质量板
7 弧形弹簧容纳部
8 次级法兰
9 碟形弹簧膜片
10 孔
11 滑动罩
12 左侧的配合盘
13 右侧的配合盘
14 滑动离合器
15 保持板
16 铆钉
17 齿部
18 从动毂
19 齿部
20 孔
21 插接齿部
22 安装环
23 支撑环
24 柱形部分
25 碟形弹簧
26 凸肩
27 膜片环
28 盘
29 凸缘
30 摩擦环
31 油脂盖
32 安装孔
33 起动器齿圈

Claims (9)

1.一种双质量飞轮，具有可抵抗储能器(4)的复位力矩相对于彼此转动的初级侧(2)和次级侧(3)，所述双质量飞轮包括：次级侧的扭矩限制器(14)，所述扭矩限制器包括两个彼此铆接的配合盘(12，13)，所述配合盘与次级法兰(8)摩擦接触；以及从动毂(18)，所述从动毂与所述配合盘(12，13)耦联以传递扭矩，
其特征在于，所述从动毂(18)具有齿部(19)，所述齿部与所述配合盘之一(13)的齿部(17)接合，其中所述从动毂(18)通过碟形弹簧(25)被轴向地加载朝向所述初级侧(2)的方向作用于所述配合盘(12)的按压力，所述碟形弹簧(25)支撑在保持板(15)处，所述保持板紧固在所述配合盘(12，13)处。
2.根据权利要求1所述的双质量飞轮，其特征在于，所述保持板(15)与所述配合盘(12，13)铆接。
3.根据权利要求1所述的双质量飞轮，其特征在于，所述保持板(15)包括安装环(22)和轴向地相对于其错开地设置的支撑环(23)。
4.根据权利要求3所述的双质量飞轮，其特征在于，所述碟形弹簧(25)借助其外环周支撑在所述支撑环(23)处。
5.根据权利要求4所述的双质量飞轮，其特征在于，所述碟形弹簧(25)借助其内环周支撑在所述从动毂(18)的凸肩(26)处。
6.根据上述权利要求中1至5任一项所述的双质量飞轮，其特征在于，朝向初级质量板(6)的配合盘(12)的内直径至少局部地小于从动毂(18)的齿部(19)的外直径。
7.根据上述权利要求1至5中任一项所述的双质量飞轮，其特征在于，所述从动毂(18)具有孔(20)，通过所述孔在所述双质量飞轮(1)的安装状况下可触及曲轴螺栓。
8.一种机动车的动力总成，包括根据上述权利要求1至7中任一项所述的双质量飞轮。
9.一种用于将根据权利要求1至7中任一项所述的双质量飞轮从曲轴拆卸的方法，所述方法包括如下方法步骤：
-通过抵抗所述碟形弹簧的力抬起所述从动毂，松开在从动毂和配合盘之间的啮合，
-转动所述从动毂，使得所述从动毂(18)中的孔(20)与曲轴螺栓重合，
-通过沿所述碟形弹簧的力方向移动所述从动毂，建立在从动毂和配合盘之间的啮合，
-松开曲轴螺接装置。
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