KR0136943B1 - 댐핑 장치가 통합된 플렉시블 입력측을 구비하는 파워 트레인 플라이휠 어셈블리 - Google Patents

Abstract

입력 측 플렉시블 커플링과 변속기 댐핑 장치를 가진 자동차 파워 트레인 어셈블리에서는, 점성 유체와 탄성 댐핑 장치의 조합을 정유하여 동력이 엔진의 크랭크 측으로부터 플라이 휠 어셈블리의 메인 바디로 전달된다.

변속기 댐핑 장치는 박판으로 형성된 환상 입력 플레이트와, 입력 플레이트와 함께 점성 유체 챔버를 형성하는 테두리있는 보조 플레이트와, 탄성 댐핑 장치와 같은 파형 리본 스프링을 포함하여 설치된다.

동력 전달 동안, 리본 스프링은 플라이 휠 어셈블리의 입력측 보조플레이트와 출력측 장치 플레이트 사이에서 압축되고, 리본 스프링을 압축, 확장하는 동안 비틀림 파동은 리본 스프링을 둘러싼 가는 덕트가 점성유체의 흐름을 막아 점성 댐핑 저항을 증가시키는 것으로서 감소된다.

플라이 휠 어셈블리의 출력측에 굴곡진 진동을 전달하는 것은 입력 플레이트의 유연성에 의해 검사되고, 더욱 플라이 휠 메인 바디 베어링이 입력 플레이트의 방사상 내측 여유의 연장처럼 형성된 베어링 테투리에 설치되는 것에 의해 검사된다.

고정 플레이트들의 끼움과 엔진의 크랭크 축에 입력 플레이트를 설치하기 위하여, 설치 리벳들의 원형 정렬에 의하여 입력 플레이트의 방사상 내측 여유에 유연하게 접촉된다.

Description

댐핑 장치가 통합된 플렉시블 입력측을 구비하는 파워 트레인 플라이휠 어셈블리

제1도는 본 발명의 바람직한 실시예와 일치하고, 크랭크 축과 클러치 장치의 단편적인 부분이 은선으로 표시된 플라이 휠 어셈블리의 단편적인 단면도이다.

제2도는 제1도에서 Ⅱ-Ⅱ선에 따른 플라이 휠 어셈블리의 단편적인 부분 단면도이다.

발명의 배경

a)발명의 분야

본 발명은 자동차 파워 트레인이 휠 어셈블리에 관한 것이다.

특히, 본 발명은 플렉시블하고 엔진의 크랭크 축에 연결 가능한 입력부재와, 플렉시블한 입력 부재에 지지된 댐핑 장치에서 점성 유체와 탄성 댐핑 수단의 조합을 경유하여 플라이 휠 어셈블리의 주요 부분으로 동력이 전달되는 플라이 휠 어셈블리에 관한 것이다.

b)관련된 기술의 개시

자동차 파워 트레인에서 동력 입력원과 같은 내연 기관으로부터 전달되는 토오크 파동으로 인하여 댐핑을 벗어난 비틀림 진동은 파워 트레인 민속 장치의 진보에 관련되는 움직임이다.

문제가 되는 진동은 엔진 파워 입력축과 기어 박스에 앞서 파워 트레인의 출력측(입력측에 관하여 비틀려지는)에 맞물린 구동축 사이의 동력의 전달에서 제동된다.

이를 위하여, 대표적으로 코일 스프링인 탄성 댐핑 요소는 파워 트레인의 플라이 휠 및/또는 클러치 어셈블리내에 플라이 휠의 관성질량에 의해 발생되는 비틀림 진동을 벗어나 부드러움을 증가시키기 위하여 전통적으로 도입된다.

그것은 점성 댐핑 수단을 제공하기 위한 기술에서 공지되어 있다.

예를 들면, 점성 댐핑 장치는 파워 트레인 플라이 휠 어셈블리내에 포함된다.

어떤점에서 주요 플라이 휠 어셈블리의 구성은 코일 비틀림 스프링에 의한 변속기 회전 방향에서 탄성적으로 연결되는 것이다.

그러나, 엔진의 크랭크 축으로부터 전달되는 굴곡진 진동은 이제 개시되는 수단에 의해 효과적으로 감소되지 않는다.

따라서, 비틀림 진동 댐핑 장치를 통합하는 것에도 불구하고, 그런 파형진동을 제동하고 흡수하기 위한 엔진 클랭크 축에 파워 트레인 플라이 휠 어셈블리를 연결하기 위하여 플렉시블한 플레이트 또는 그와 유사한 것을 사용하는 것이 고안된다.

설계 문제는 파워 트레인 구역의 축 방향 크기 증가와, 필요한 여분의 부분들을 만드는 것과, 플렉시블한 플레이트를 부가하는 것에 의한 복잡한 전체 구조를 포함한다.

발명의 요약

본 발명의 목적은 플라이 휠 어셈블리의 구조를 단순화하는 것이다.

다른 목적은 엔진에서 기어 박스에 이르기까지 자동차의 변속기에서, 비틀림 진동 뿐만 아니라 굴곡진 진동을 경제적인 수단을 통해 단순하게 하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 파워 트레인 구역의 축 방향 크기를 감소시키는 것이다.

다른 목적은 파워 트레인 구역에서 조합된 입력측 플렉시블 커플링과 변속기 댐핑 장치의 중량을 감소시키는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 파워 트레인 구역의 중량을 감소시키는 것과 동시에, 변속기에서 대개 플라이 휠에 의해 준비된 것처럼 비틀림 진동을 부드럽게 하기 위해 필요한 관성 질량을 유지하기 위한 것이다.

본 발명의 한 형태에서, 플라이 휠 어셈블리는 엔진 출력축에 연결 가능하고 박판 재질로 형성된 환상의 고정 플레이트를 포함한다.

박판 재질로 형성된 플렉시블한 환상의 입력 플레이트는 환상의 고정 플레이트와, 내, 외측 방사상 가장자리를 구비하여 형성된 입력 플레이트와 연결되어 있다.

보조 플레이트는 입력 플레이트에 고정되어 있고, 보조 플레이트와 입력 플레이트는 적어도 부분적으로 그들 사이에서 유체가 충만된 환상의 챔버를 한정한다.

베어링은 입력 플레이트의 내측 방사상 가장 자리에서 지지된다.

플라이 휠 메인 바디는 입력 플레이트에 대하여 자유롭게 회전 가능하도록 베어링에 지지된다.

탄성 스프링 요소는 플라이 휠 메인 바디와 함께 입력 플레이트와 보조 플레이트 모두에 탄성적으로 연결되도록 하기 위하여, 유체 쳄버의 내측에 배치된다.

바람직하게, 더욱 입력 플레이트의 외측 주변에 고정되는 것을 포함하는 링 구성요소를 가진다.

바람직하게, 입력 플레이트는 메인 플라이 휠 바디에서 굴곡진 내측 주변부단에 의해 형성된 지지 부분을 가지고, 베어링은 지지 부분에 설치된다.

더욱, 바람직하게, 입력플레이트는 외측 주변부단에 플랜지를 가지고, 더욱 외측 주변부에 링 기어를 고정하는 플랜지에 고정된 링 구성 요소를 포함한다.

더욱, 바람직하게, 변속기 측면에 구성요소는 변속기 축을 지지하기 위하여, 메인 플라이 휠 바디의 내측 주변부단에 형성된 파일로트 베어링 지지 부분을 포함한다.

본 발명에 따른 댐핑 유니트에서, 굴곡지고 비틀리는 진동은 입력로우터로부터 플렉시블한 입력 플레이트와 보조 플레이트로 전달되고, 점성 유체 보유 용기 내측의 탄성 구성 요소를 경유하여 출력 로우터에 전달된다.

왜냐하면, 진동이 전달되는 반면에, 점성 유체 보유 용기 내측의 탄성구성 요소가 점성 유체 봉쇄 용기 내측의 탄성 구송 요소 주변에서 점성유체가 흐르는 시간동안, 탄성적으로 형상이 변화되기 때문이다.

상기한 점성 유체가 흐르는 동안에, 점성 저항이 발생되고, 비틀림 진동은 상기한 점성 저항에 의해 감소된다.

역으로, 입력 플레이트는 유연성 때문에 금속 시트로 제작된 플레이트 요소이고, 입력 플레이트의 굽힘은 출력측에서 굴곡 진동의 전달을 어렵게 만든다.

이 점에서, 플렉시블한 플레이트와 같은 입력 플레이트 기능은 결과적으로, 분리된 상태인 플렉시블한 플레이트가 필요 없게 된다.

그래서, 구성은 단순하고 경제적으로 된다.

고정 요소가 입력 로우터에 입력 플레이트를 고정하기 위하여 입력 플레이트의 내측 주변부에 고정되는 것을 포함할 때, 고정 부분은 입력 플레이트를 미리 기술된 작동보다 효과적으로 보다 잘 구부러질 수 있게 형성하는 것을 가능하게 하는 고정 요소에 의해 강화된다.

고정 요소가 박판으로 제작된 다수의 플레이트 요소일 때, 축방향에서의 공간은 코일 스프링에 비해 보다 작아진다.

입력 플레이트의 외측 주변부에 고정된 링 요소가 포함될 때, 링요소는 진동을 흡수하는 관성 보장을 쉽게 한다.

본 발명에 관한 플라이 휠 어셈블리와 변속기에서, 동력은 상기한 바와 같이 전달되고, 점성 유체 봉쇄 용기에서의 비틀림 진동은 감소된다.

더욱, 입력 플레이트는 굴곡 진동을 출력측에 전달하는 것을 어렵게 한다.

이것 때문에, 플렉시블한 플레이트는 필요없다.

입력 플레이트가 메인 플라이 휠 바디에서 구부러진 내측 주변부에 의해 형성된 지지 부분을 가지고 베어링이 지지 부분에 설치될 때, 출력측에 굴곡진 진동을 전달하는 것이 보다 어렵게 된다.

더욱, 입력 플레이트가 외측 주변부에 플랜지를 가지고, 외측 주변부에서 링 기어를 고정하는 플랜지에 고정된 링 요소를 포함할 때, 링 요소는 확실하게 진동을 흡수하고 진동 흡수를 쉽게 하는 관성을 허용한다.

또한, 파일로트 베어링 지지 부분이 구동 축을 지지하기 위하여 메인 플라이 휠 바디의 내측 주변부에 형성될 때, 파일로트 베어링이 진동을 받는 것을 어렵게 하기 때문에 사용 수면 기간을 증가시킨다.

본 발명이 이것과 다른 목적들, 특징들, 형태들과 잇점은 동반된 도면과 결합되었을 때 다음 본 발명의 상세한 설명에 의해 명백하게 될 것이고, 동반된 도면에서 유사한 참조 번호가 모든 대응된 부분에 표시된다.

바람직한 실시예의 상세한 설명

본 발명의 일 실시예는 제1도와 제2도에 도시되어 있고, O-O선은 엔진 크랭크 축/파워 트레인 회전축이다.

파워 트레인 구역은 플라이 휠 어셈블리1, 클러치 디스크 어셈블리2와 클러치 커버 어셈블리3를 포함한다.

플라이 휠 어셈블리1는 파워 트레인 입력 플레시블 커플링과 엔진 크랭크 축5과 결합된 변속기 댐핑 장치6를 포함하고, 플라이 휠 메인 바디8는 플렉시블 입력/댐핑 장치6에 보유된 베어링7을 보유한다.

플랙시블 입력/댐핑 장치6는 입력 플레이트10와, 입력 플레이트10와 함께 점성 유체 챔버11를 형성한 테가 형성된 보조 플레이트12를 포함한다.

그리스 또는 다른 적합한 점성 댐핑 유체로 충만된 점성 유체 챔버11는 평탄하고 파상의 리본 스프링13를 보유한다.

더욱, 리본 스프링13은 플렉시블 입력/댐핑 장치6의 구성 요소이다.

예를 들면, 입력 플레이트10는 환상의 형태를 갖추기 위해 판재로 형성된 박판으로 가공된다.

입력 플레이트10의 방사상 외측 주변부는 플라이 휠 메인 바디8 방향으로 연장된 테두리10a내로 구부려져 있다.

먼 플라이 휠 테두리14는 볼트15에 의해 플랜지10b에 고정되어 있고, 시동 모터 퍼니언 기어와 맞물릴 수 있는 링 기어16는 플라이 휠 테두리14의 외측 주변부에 고정되어 있다.

입력 플레이트10의 방사상 내측 주변부는 베어링 테두리10c를 형성하기 위해 플라이 휠 메인 바디8 방향으로구부러져 있다.

베어링7은 베어링 테두리10c에 설치되어 있다.

박판으로 제작된 2개의 환상 고정 플레이트17과 18은 리벳19으로 입력 플레이트10의 방사상 내측 여백에 고정되어 있다.

입력 플레이트10는 2개의 고정 플레이트17과 18을 통해 엔진 크랭크축5내에 설치 가능하게 된다.

보조 플레이트12가 형성됨으로써 보조 플레이트12 테두리의 방사상 외측 표면은 입력 플레이트10의 테두리10a 방사상 내측면에 대해 끼워 맞춤되고, 노출된 이음매는 입력 플레이트10에 보조 플레이트12를 고정하기 위해 용접된다.

제2도는 나타낸 바와 같이, 리본 스프링13은 원형 톱니 열에 연결된 다수의 고리 요소25처럼 방사상 파형 레버 요소26로 형성된다.

각각의 고리 요소25는 주로 한정된 크기의 구역이다.

자유 상태에서, 각각의 고리 요소25는 스스로의 직선상 근접된 고리 요소25로부터 주어진 갭에서 정지되어 있다.

설치되면, 리본 스프링13의 발단부는 보조 플레이트12로부터 방사상 내측으로 돌출된 정방향 대향된 탭들12b에서 정지된다.

리본 스프링13의 축 방향 직경은 점성 유체 챔버11의 축 방향 직경에 비해 조금 작다.

그래서, 리본 스프링13의 일측면에 공간이 있고, 상기한 공간은 리본 스프링13의 축 방향 일단과 점성 유체 챔버11의 일측 벽 사이에서 밀폐덕트C를 한정한다.

환상 플라이 휠 메인 바디8의 주위를 따라 클러치 디스크 어셈블리2쪽으로 튜브형 연장부8a가 있다.

마찰 페이싱8b은 튜브형 연장부8a의 방사상 내측으로 플라이 휠 메인 바디8에 형성된다.

보스 부분8c는 베어링7에 얹혀져 마찰 페이싱8b의 방사상 내측으로 형성되고, 플라이 휠 메인 바디8를 운반한다.

더욱, 정지 플레이트28은 설치 핀27을 구비한 보스 부분8c내에 설치된다.

점성 유체 챔버11를 밀폐시키는 시일20은 플라이 휠 메인 바디8의 보스 부분8c에 대향되어 보조 플레이트12의 방사상 내측 가장자리와 정지 플레이트28 사이에 설치된다.

정반대로 대향된 탭들28a은 환상 정지 플레이트28의 주위를 따라 방사상 외측으로 돌출되도록 형성된다.

리본 스프링13의 말단 부분은 정지 플레이트28의 외주 방향에서 탭들28a에 접촉된다.

플라이 휠 메인 바디8의 중심부는 파일로트 베어링29을 고정시키기 위한 허브4d를 형성한다.

클러치 디스크 어셈블리2는 주로, 작동중에 플라이 휠 메인 바디8의 마찰 페이싱8b에 압축 고정된 클러치 디스크35를 포함하고, 스플라인 허브36는 클러치 디스크35를 운반한다.

허브36는 파워 트레인 기어 박스 또는 변속기의 구동축37에 스플라인 결합된다.

클러치 커버 어셈블리3는 플라이 휠 메인 바디8의 마찰 페이싱8b과의 사이에서 클러치 디스크35를 고정시키는 압력 플레이트40와, 플라이 휠 메인 바디8의 튜브형 연장부8a 축 방향 일단에 고정된 클러치 커버41와, 플라이 휠 메인 바디8쪽으로 압력 플레이트40를 압박하기 위한 다이어프렘 스프링42을 포함한다.

작동중에서, 본 발명에 따라 실시된 자동차 파워 트레인 부분에서 동력은 엔진으로부터 고정 플레이트17과 18을 통해 입력 플레이트10로 전달된다.

동력은 보조 플레이트12를 경유하여 리본 스피링13에 전달되고, 다음 차례로, 동력은 정지 플레이트28을 경유하여 메인 플라이 휠 바디8에 전달된다.

따라서, 변속기 리본 스프링13이 보조 플레이트12와 정지 플레이트28의 사이에서 압축을 받는 동안, 점성 유체 챔버11내의 점성 유체가 리본 스프링13을 에워싸는 덕트에 대하여 흐르는 것을 야기시킨다.

리본 스프링13을 팽창시키고 수축시키는 비틀림 파동은 좁은 덕트가 유체의 흐름을 막음으로써 점성 억제 저항이 증가되어 감소된다.

한편, 축 방향에서 플라이 휠 어셈블리의 출력측에 굴곡 진동의 전달은 그것이 박판으로 제작되었기 때문에 입력 플레이트10에 제공된 유연성에 의해 검사된다.

플라이 휠 메인 바디8에 굴곡 진동의 전달은 베어링이 입력 플레이트10의 연장과 같이 베어링 테두리10c에 설치되는 것에 의해 검사된다.

고정 플레이트17과 18은 엔진의 크랭크 축5에 입력 플레이트10를 확실하게 설치하기 위한 수단을 제공한다.

더우기, 입력 플레이트10의 관성 모멘트 자체는 작지만, 입력 플레이트10의 방사상 외측 주변에 설치될 때 링 기어16과 함께 플라이 휠 테두리14의 관성 모멘트는 크기 때문에, 관성 질량에 의해 제공된 입력측 진동 댐핑은 보유된다.

플렉시블 입력/댐핑 장치6의 축 방향 크기는 종래와 비교할 때, 플라이 휠 어셈블리1의 입력/출력측에 연결된 탄성 요소처럼 사용되고 입력 플레이트10의 박판 구성을 사용하는 파형 리본 스프링13의 평탄함 때문에 본 실시예에서 감소된다.

상기한 바와 같은 실시예에서, 특별하게 윤곽이 형성된 리본 스프링13은 플라이 휠 어셈블리1내에서 탄성 연결체처럼 사용되고, 또한 코일 스프링이 사용된다.

더욱, 리본 스프링13의 레버 요소26를 중간에서 관통한 구멍은 플렉시블 입력/댐핑 장치16에서 리본 스프링13이 수축하고 확장할 때 점성유체의 레버 사이 통로를 제공할 수 있다.

고정 요소가 박판으로 제작된 다수의 플레이트 요소일 때, 구성은 단순하고 경제적으로 된다.

더욱, 탄성 요소가 구부러진 평판 스프링일 때, 축 방향에서 공간은 코일 스프링에 비해 작아진다.

입력 플레이트의 외측 주변부에 고정된 링 요소가 더 포함될 때, 링 요소는 진동을 흡수하는 관성을 더욱 용이하게 보장할 수 있게 된다.

본 발명의 다양한 세부 설명은 발명의 참뜻에서 벗어남이 없이 변화될 수 있지만 영역에서는 벗어날 수 없다.

더욱, 본 발명에 따라 진술한 실시예의 설명은 단지 도시를 위해 제공된 것이고, 첨부된 청구범위와 이의 등가에 의해 규정된 것처럼 발명의 한정을 위한 것은 아니다.

Claims (9)

1. 내연 기관의 크랭크 축에 연결 가능한 금속판으로 형성된 환상의 입력 플레이트. 상기 입력 플레이트에 고정된 보조 플레이트로서, 상기 보조 플레이트 및 상기 입력 플레이트는 적어도 부분적으로 환상의 유체 충만 챔버를 형성하는, 그러한 보조플레이트. 상기한 환상 입력 플레이트의 한 부분에 회전 가능하게 지지된 환상플레이 휠 그리고 상기 환상 유체 충만 챔버내에 배치된 탄성 스프링 요소로서, 상기 탄성 스프링 요소는 상기한 환상 유체 충만 챔버의 내측면과 탄성 스프링 요소의 외측단 사이에 적어도 하나의 밀폐 덕트를 형성하고, 상기한 밀폐 덕트는 상기 플라이 휠과 상기 입력 플레이트 사이에 상대 회전 변위에 대한 유체 흐름 저항을 생성하며, 상기한 탄성 스프링 요소는 입력 플레이트와 플라이 휠 사이의 상대적인 회전 변위를 한정하기 위해 상기한 입력 플레이트와 플라이 휠에 탄성적으로 연결된, 그러한 탄성 스프링 요소를 포함하는 플라이 휠 어셈블리.
2. 제1항에 있어서, 상기 입력 플레이트의 방사상 내측 부분에 고정되어 상기 입력 플레이트를 크랭크축에 단단하게 결합하기 위한 고정 부재를 더욱 포함하는 플라이 휠 어셈블리.
3. 제2항에 있어서, 상기한 고정 부재는 다수의 금속판 플레이트로 형성된 플라이 휠 어셈블리.
4. 제1항에 있어서, 상기한 탄성 스프링 요소는 파형의 리본 스프링인 플라이 휠 어셈블리.
5. 금속판으로 형성되고, 엔진 동력 출력 축에 연결 가능한 플렉시블 환상 입력 플레이트. 상기 입력 플레이트에 고정된 보조 플레이트로서, 상기한 보조 플레이트와 입력 플레이트는 그들 사이에서 적어도 부분적으로 환상 유체 충만 챔버를 형성하는, 그러한 보조 플레이트. 상기한 입력 플레이트의 방사상 내측 부분상에 지지된 베어링, 상기한 입력 플레이트에 대해 자유롭게 회전가능하게 상기한 베어링상에 설치된 플라이 휠 메인 바디 그리고, 상기 유체 챔버내에 배치되어, 상기 입력 플레이트와 상기 보조 플레이트를 상기한 플라이 휠 메인 바디에 탄성적으로 연결하기 위한 탄성 요소를 포함하는 플라이 휠 어셈블리.
6. 제5항에 있어서, 상기한 입력 플레이트는 방사상 내측 베어링 테두리를 가지도록 형성하고, 상기한 베어링은 상기한 베어링 테두리상에 배치된 플라이 휠 어셈블리.
7. 제6항에 있어서, 상기한 입력 플레이트는 방사상 주변 플랜지를 가지도록 형성되고, 상기한 플라이 휠 어셈블리는 상기한 플랜지에 고정된 플라이 휠 테두리 및 상기한 플라이 휠 테두리의 외측 방사상 부분에 고정된 링 기어를 더욱 포함하는 플라이 휠 어셈블리.
8. 제5항에 있어서, 상기한 플라이 휠 메인 바디에 결합되고, 클러치 디스크, 압력 플레이트 및 상기 플라이 휠 메인 바디의 방사상 내측에 형성되어 상기 입력 플레이트를 향하여 돌출된 파일로트 베어링 설치부분을 가진 변속기 출력부를 더욱 포함하는 플라이 휠 어셈블리.
9. 엔진 동력 출력 축에 연결가능하고 금속판으로 형성된 환상 고정 플레이트.

   금속판으로 형성되고 상기 환상 고정 플레이트에 연결된 플렉시블 환상 입력 플레이트로서, 상기한 입력 플레이트는 내측 방사상 가장자리 및 외측 방사상 가장자리와 함께 형성된, 그러한 입력 플레이트. 상기한 입력 플레이트에 고정된 보조 플레이트로서, 상기 보조 플레이트와 상기 입력 플레이트는 그들 사이에 적어도 부분적으로 환상 유체 충만 챔버를 형성하는, 그러한 보조 플레이트. 상기한 플레이트의 내측 방사상 가장자리상에 지지된 베어링, 상기한 입력 플레이트에 대해 자유롭게 회전가능하도록 상기한 베어링상에 설치된 휠 메인 바디 그리고 상기 유체 챔버내에 배치되어, 상기 입력 플레이트와 상기 보조 플레이트를 상기 플라이 휠 메인 바디에 탄성적으로 연결하기 위한 탄성요소를 포함하는 플라이 휠 어셈블리.