CN213064494U - 双质量飞轮总成及汽车 - Google Patents

Abstract

一种双质量飞轮总成及汽车，该双质量飞轮总成包括初级质量体和次级质量体以及连接所述初级质量体和所述次级质量体的弹簧减震器，所述初级质量体包括前壳体和置于所述前壳体内部的支撑盘，所述支撑盘上固设有离心摆，所述次级质量体包括后壳体，所述前壳体的内侧开设有环形凹槽，所述后壳体固设有与所述环形凹槽相对的环形凸起部，所述凸起部和所述环形凹槽形成一封闭的环形油腔，所述弹簧减震器置于所述环形油腔内。本实用新型通过弹簧减震器和离心摆的设计大大提高减震效果，提高整车舒适性。

Description

双质量飞轮总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种双质量飞轮总成及汽车。

背景技术

随着汽车行业的发展，汽车已成为人们必不可少的代步工具，人们对汽车整体性能的要求也越来越高。汽车动力传动系统是汽车的核心部分，双质量飞轮总成应用于该汽车动力传动系中，可较为有效地隔离发动机曲轴的扭振，有利于改善汽车的使用性能。

现有汽车中的双质量飞轮总成主要由两部分组成，即初级质量体和次级质量体，初级质量体和次级质量体通过弹簧减震器连接，通过弹簧减震器实现减震。然而，单纯的通过弹簧减震器减震效果并不理想，影响整车乘坐舒适性。

实用新型内容

鉴于上述状况，有必要针对现有技术中的双质量总成减震效果不理想的问题，提供一种双质量飞轮总成及汽车。

一种双质量飞轮总成，包括初级质量体和次级质量体以及连接所述初级质量体和所述次级质量体的弹簧减震器，所述初级质量体包括前壳体和置于所述前壳体内部的支撑盘，所述支撑盘上固设有离心摆，所述次级质量体包括后壳体，所述前壳体的内侧开设有环形凹槽，所述后壳体固设有与所述环形凹槽相对的环形凸起部，所述凸起部和所述环形凹槽形成一封闭的环形油腔，所述弹簧减震器置于所述环形油腔内。

进一步的，上述双质量飞轮总成，其中，所述初级质量体的壳体上开设有正时孔，以用于发动机的皮带轮对正时。

进一步的，上述双质量飞轮总成，其中，所述正时孔为盲孔。

进一步的，上述双质量飞轮总成，其中，所述离心摆包括多个离心块，所述支撑盘上开设有多个安装孔，多个离心块分别固定在多个所述安装孔中。

进一步的，上述双质量飞轮总成，其中，每个所述离心块包括两个相对设置的离心部，每个所述离心块的两个离心部通过穿过所述安装孔的连接块固定连接。

进一步的，上述双质量飞轮总成，其中，所述环形油腔填充有高粘性阻尼油脂。

进一步的，上述双质量飞轮总成，其中，所述前壳体的内侧固设有弹簧导轨，所述弹簧减震器置于所述弹簧导轨内侧。

本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括发动机、变速器和上述任意一项所述的双质量飞轮总成，所述双质量飞轮总成的初级质量体安装在所述发动机上，所述双质量飞轮总成的次级质量体安装在所述变速器上。

本实用新型通过在前壳体的内侧设置环形凹槽和在后壳体上设置相对的环形凸起部，以此形成封闭的环形油腔，并在该环形油腔内设置弹簧减震器，该结构设计合理便于弹簧减震器安装。并且，通过在前壳体内部的支撑盘上固设有离心摆进一步提高减震效果，提高整车舒适性。

附图说明

图1为本实用新型实施例中的双质量飞轮总成的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中的双质量飞轮总成的后视图；

图3为图1中沿着剖面线A-A的剖视结构示意图；

图4为本实用新型中离心摆的结构示意图。

主要元件符号说明

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供该实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1至图3，为本实用新型第一实施例中的双质量飞轮总成，包括初级质量体10和次级质量体20，以及连接初级质量体10和次级质量体20的弹簧减震器30。该初级质量体10固定在发动机侧，其起到原始单质飞轮的作用，用于起动和传递发动机的转动扭矩，次级质量20安装在传动系统变速器的一侧，用于提高变速器的转动惯量。

该初级质量体10包括前壳体11和置于前壳体11内部的支撑盘12，该支撑盘12上固设有离心摆13。如图4所示，该离心摆13包括多个离心块131，多个离心块131周向均匀安装在环形的支撑盘12上。具体的，该离心块131包括两个相对设置的离心部132。该支撑盘12上开设有多个安装孔，每个离心块131的两个离心132部置于该支撑盘12的两侧，该两个离心部132通过穿过该安装孔的连接块40固定连接。

该次级质量体20为柔性体，该次级质量体20包括与前壳体11相对的后壳体21。该前壳体11的内侧开设有环形凹槽111，该环形凹槽111位于该离心摆13远离中心轴的一侧。该后壳体21固设有与该环形凹槽111相对的环形凸起部211，该凸起部211和环形凹槽111形成一封闭的环形油腔，弹簧减震器30置于该环形油腔内。该环形油腔内填充有有高粘性阻尼油脂。通过该环形油腔内设置的弹簧减振器将两部分飞轮连接为一个整体，借助于这种系统可以隔离发动机曲轴的扭振，抑制扭振从发动机传到变速器。

进一步的，该前壳体11的内侧固设有弹簧导轨，该弹簧减震器30置于弹簧导轨内侧，通过该弹簧导轨固定弹簧减震器30。

本实施例中的离心摆13外置于支撑盘12上，通过该设计使该双质量飞轮总成具有较大的扭矩。该离心摆13像钟摆一样反方向作用于发动机震动，从而减少震动。离心摆13至少能缩小震动40rpm，极大的提高了该双质量总成的减震效果，提高整车舒适性。

进一步的，该前壳体11上开设有正时孔112，以用于发动机的皮带轮对正时，具体的，该正时孔112为盲孔，其开设在前壳体11远离次级质量飞轮体20的一侧。

整车机型需要通过飞轮端对正时，其一般发动机都是通过皮带轮端对正时，现有的双质量飞轮总成上没有设计正时孔，因此需要人工进行多次尝试后，进行对正时。本实施例中，通过在双质量飞轮的前壳体11上开设正时孔112，便于发动机对正时，提高工作效率。

本实施例通过在前壳体的内侧设置环形凹槽和在后壳体上设置相对的环形凸起部，以此形成封闭的环形油腔，并在该环形油腔内设置弹簧减震器，该结构设计合理便于弹簧减震器安装。并且，通过在前壳体内部的支撑盘上固设有离心摆进一步提高减震效果，提高整车舒适性。

本实用新型还提供了一种汽车，包括发动机和变速器，以及上述双质量飞轮总成。该双质量飞轮总成的初级质量体安装在该发动机上，该双质量飞轮总成的次级质量体安装在变速器上。通过该双质量飞轮总成的设计可提高整车减震降噪性能，提高整车舒适性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (8)

1.一种双质量飞轮总成，包括初级质量体和次级质量体以及连接所述初级质量体和所述次级质量体的弹簧减震器，其特征在于，所述初级质量体包括前壳体和置于所述前壳体内部的支撑盘，所述支撑盘上固设有离心摆，所述次级质量体包括后壳体，所述前壳体的内侧开设有环形凹槽，所述后壳体固设有与所述环形凹槽相对的环形凸起部，所述凸起部和所述环形凹槽形成一封闭的环形油腔，所述弹簧减震器置于所述环形油腔内。

2.如权利要求1所述的双质量飞轮总成，其特征在于，所述初级质量体的壳体上开设有正时孔，以用于发动机的皮带轮对正时。

3.如权利要求2所述的双质量飞轮总成，其特征在于，所述正时孔为盲孔。

4.如权利要求1所述的双质量飞轮总成，其特征在于，所述离心摆包括多个离心块，所述支撑盘上开设有多个安装孔，多个离心块分别固定在多个所述安装孔中。

5.如权利要求4所述的双质量飞轮总成，其特征在于，每个所述离心块包括两个相对设置的离心部，每个所述离心块的两个离心部通过穿过所述安装孔的连接块固定连接。

6.如权利要求1所述的双质量飞轮总成，其特征在于，所述环形油腔填充有高粘性阻尼油脂。

7.如权利要求1所述的双质量飞轮总成，其特征在于，所述前壳体的内侧固设有弹簧导轨，所述弹簧减震器置于所述弹簧导轨内侧。

8.一种汽车，包括发动机和变速器，其特征在于，还包括如权利要求1至7任意一项所述的双质量飞轮总成，所述双质量飞轮总成的初级质量体安装在所述发动机上，所述双质量飞轮总成的次级质量体安装在所述变速器上。

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