CN216642872U - 车辆的离合器以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆的离合器以及车辆，车辆的离合器包括：离合器外壳和离合器内壳，离合器外壳套设于离合器内壳外，且离合器内壳相对离合器外壳可转动；摩擦片，摩擦片位于离合器外壳和离合器内壳之间，摩擦片设于离合器内壳和离合器外壳中的一个；离合片，离合片位于离合器外壳和离合器内壳之间，离合片设于离合器内壳和离合器外壳中的另一个，在离合器轴向方向摩擦片和离合片对应设置；推动件；分离件，分离件用于驱动离合片和摩擦片分离。由此，通过在离合器中设置分离件，分离件驱动离合片和摩擦片分离，与现有技术相比，可以降低摩擦片与离合片之间的拖曳扭矩，从而可以减少车辆的能源浪费，进而可以把提高车辆的燃油经济性。

Description

车辆的离合器以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆的离合器以及具有该车辆的离合器的车辆。

背景技术

相关技术中，现有的离合器在离合器内壳与推动件之间设置有螺旋弹簧，螺旋弹簧用于驱动推动件朝向远离摩擦片和离合片的一侧移动，螺旋弹簧可以使推动件与摩擦片或推动件与离合片分离，从而可以使离合器外壳和离合器内壳之间断开动力传动。

由于螺旋弹簧只能使推动件与摩擦片或推动件与离合片分离，摩擦片与离合片之间分离不彻底，会造成摩擦片与离合片之间产生较大的拖曳扭矩，从而会造成车辆的能源浪费，进而会影响车辆的燃油经济性。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆的离合器，该车辆的离合器可以降低摩擦片与离合片之间的拖曳扭矩，从而可以减少车辆的能源浪费，进而可以把提高车辆的燃油经济性。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的车辆的离合器包括：离合器外壳和离合器内壳，所述离合器外壳套设于所述离合器内壳外，且所述离合器内壳相对所述离合器外壳可转动；摩擦片，所述摩擦片位于所述离合器外壳和所述离合器内壳之间，所述摩擦片设于所述离合器内壳和所述离合器外壳中的一个；离合片，所述离合片位于所述离合器外壳和所述离合器内壳之间，所述离合片设于所述离合器内壳和所述离合器外壳中的另一个，在所述离合器轴向方向所述摩擦片和所述离合片对应设置；推动件，所述推动件用于推动所述离合片和所述摩擦片中的一个与另一个接合；分离件，所述分离件用于驱动所述离合片和所述摩擦片分离。

根据本实用新型的车辆的离合器，通过在离合器中设置分离件，分离件驱动离合片和摩擦片分离，与现有技术相比，可以降低摩擦片与离合片之间的拖曳扭矩，从而可以减少车辆的能源浪费，进而可以把提高车辆的燃油经济性。

在本实用新型的一些示例中，所述离合片为多个，多个所述离合片在所述离合器轴向方向依次排布，至少相邻两个所述离合片间设有所述摩擦片，位于所述摩擦片两侧的相邻两个所述离合片间和/或所述离合片与所述推动件间设有所述分离件。

在本实用新型的一些示例中，所述分离件构造为弹性分离件。

在本实用新型的一些示例中，在所述离合器的径向方向，位于所述摩擦片两侧的相邻两个所述离合片间设有所述分离件，所述分离件的径向外端安装于所述离合器外壳且与相邻两个所述离合片中的一个接触，所述分离件的径向内端适于与相邻两个所述离合片中的另一个止抵，所述分离件适于驱动所述离合片在所述离合器轴向方向移动以使所述离合片与所述摩擦片分离。

在本实用新型的一些示例中，所述分离件包括：第一分离部和第二分离部，所述第一分离部和所述第二分离部连接，所述第一分离部远离所述第二分离部的端部构造为所述径向外端，所述第二分离部远离所述第一分离部的端部构造为所述径向内端。

在本实用新型的一些示例中，在所述离合器轴向方向，所述第一分离部倾斜支撑在所述第二分离部和所述离合片之间，所述第二分离部构造为环形，所述第二分离部套设于所述摩擦片径向外侧且与所述摩擦片间隔开。

在本实用新型的一些示例中，所述离合器外壳的内表面设有安装槽，所述径向外端安装于所述安装槽内。

在本实用新型的一些示例中，所述第一分离部、所述安装槽均为多个，多个所述第一分离部在所述第二分离部的周向间隔开，多个所述安装槽和多个所述第一分离部一一对应。

在本实用新型的一些示例中，多个所述第一分离部朝向所述第二分离部的同一侧延伸设置。

根据本实用新型的车辆，包括上述的车辆的离合器。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例所述的离合器的示意图；

图2是根据本实用新型实施例所述的离合器另一个角度的示意图；

图3是根据本实用新型实施例所述的离合器的剖视图；

图4是图3中A处的放大示意图；

图5是根据本实用新型实施例所述的离合器另一个角度的的剖视图；

图6是根据本实用新型实施例所述的分离件的示意图；

图7是根据本实用新型实施例所述的分离件的正视图；

图8是根据本实用新型实施例所述的分离件的剖视图。

附图标记：

离合器100；

离合器外壳10；安装槽101；

离合器内壳20；摩擦片30；离合片40；推动件50；

分离件60；径向外端601；径向内端602；第一分离部603；第二分离部604；

离合器活塞70；分离轴承80。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图8描述根据本实用新型实施例的车辆的离合器100，离合器100设置在车辆内，具体而言，离合器100设置于车辆的变速器，离合器100可以选择性地将发动机产生的动力传动至车辆的变速器，进一步地，本实用新型实施例所述的离合器100可以为湿式离合器100。

如图1-图8所示，根据本实用新型实施例所述的离合器100包括：离合器外壳10、离合器内壳20、摩擦片30、离合片40、推动件50和分离件60。离合器外壳10套设于离合器内壳20外，且离合器内壳20相对离合器外壳10可转动，其中，离合器外壳10和离合器内壳20中的一个与发动机的输出端连接，离合器外壳10和离合器内壳20中的另外一个可以与变速器的输入轴连接，例如如图1-图3所示，离合器内壳20可以发动机传动连接，离合器外壳10可以与变速器的输入轴连接。

当离合器100分离时，发动机产生的动力可以驱动离合器内壳20转动，且离合器外壳10不转动，也就是说，离合器内壳20可以相对离合器外壳10转动，离合器外壳10和离合器内壳20之间不能传递动力，发动机产生的动力不能通过离合器100传递至变速器。当离合器100接合时，发动机产生的动力可以驱动离合器内壳20转动，且离合器内壳20可以带动离合器外壳10转动，也就是说，离合器内壳20可以相对离合器外壳10静止，离合器外壳10和离合器内壳20之间可以传递动力，发动机产生的动力可以通过离合器100传递至变速器，通过在发动机与变速器之间设置离合器100，离合器100可以保证汽车起步平稳，且可以保证汽车能够顺利换挡。

并且，摩擦片30位于离合器外壳10和离合器内壳20之间，摩擦片30设置于离合器内壳20和离合器外壳10中的一个，离合片40位于离合器外壳10和离合器内壳20之间，离合片40设置于离合器内壳20和离合器外壳10中的另一个，在离合器100轴向方向摩擦片30和离合片40对应设置。也就是说，摩擦片30设置于离合器内壳20、且离合片40设置于离合器外壳10，或者摩擦片30设置于离合器外壳10、且离合片40设置于离合器内壳20，优选地，如图3所示，摩擦片30设置于离合器内壳20、且离合片40设置于离合器外壳10，离合器内壳20可以带动摩擦片30转动，且离合器外壳10可以带动离合片40转动。

推动件50用于推动离合片40和摩擦片30中的一个与另一个接合，具体而言，推动件50的一端可以与离合片40或摩擦片30止抵，如图3所示，下面以推动件50与离合片40止抵对本实用新型进行说明。离合器100还可以包括：离合器活塞70，离合器活塞70与推动件50之间通过分离轴承80传动连接，且分离轴承80与推动件50远离离合片40的一端止抵，离合器活塞70可以通过分离轴承80驱动推动件50朝向离合片40移动，推动件50可以挤压离合片40，离合片40可以朝向摩擦片30移动，且离合片40可以与摩擦片30压抵配合，在摩擦力的作用下，离合器内壳20可以通过摩擦片30驱动离合片40转动，离合片40可以带动离合器外壳10转动，从而可以实现离合器100接合的技术效果。

同时，分离件60用于驱动离合片40和摩擦片30分离。其中，当离合器活塞70不在推动件50上施加压力时，分离件60可以驱动离合片40朝向远离摩擦片30的方向移动，可以使离合片40和摩擦片30分离，即离合片40和摩擦片30之间可以产生间隙，离合器内壳20不能通过摩擦片30驱动离合片40转动，离合器内壳20相对离合器外壳10可以转动，从而可以实现离合器100分离的技术效果。

并且，当离合器100为湿式离合器100、且离合片40与摩擦片30之间存在润滑油时，通过使用分离件60将离合片40和摩擦片30分离，与现有技术相比，离合片40和摩擦片30分离更彻底，离合片40和摩擦片30之间的间隙更大，从而可以降低离合片40和摩擦片30之间的拖曳扭矩，从而可以减少车辆的能源浪费，进而可以提高车辆的燃油经济性。

在本实用新型的一些实施例中，如图3、图4所示，离合片40可以为多个，多个离合片40在离合器100轴向方向依次排布，离合器100轴向方向可以指图3中的左右方向，且多个离合片40之间均间隔开设置。并且，至少相邻两个离合片40间可以设置有摩擦片30，也就是说，离合器100中可以设置有至少一个摩擦片30，如图3所示，当摩擦片30为多个时，多个摩擦片30可以在离合器100轴向方向依次排布，且多个摩擦片30之间均间隔开设置，任意相邻两个摩擦片30间可以设置有离合片40，在离合器100的接合过程中，至少一组摩擦片30和离合片40可以止抵连接。

并且，位于摩擦片30两侧的相邻两个离合片40间和/或离合片40与推动件50间可以设置有分离件60。也就是说，位于摩擦片30两侧的相邻两个离合片40间可以设置有分离件60，或者离合片40与推动件50间可以设置有分离件60，或者位于摩擦片30两侧的相邻两个离合片40间和离合片40与推动件50间均可以设置有分离件60，优选地，位于摩擦片30两侧的相邻两个离合片40间和离合片40与推动件50间均可以设置有分离件60，如此设置可以使摩擦片30与离合片40之间、推动件50与离合片40之间分离更彻底，从而可以进一步地降低摩擦片30与离合片40之间的拖曳扭矩。

同时，将分离件60设置于相邻两个离合片40间的间隙中、离合片40与推动件50之间的间隙中可以有效地利用离合器100内部的空间，从而可以使离合器100的结构更紧凑，从而可以避免离合器100在车辆内占用更大的空间。

在本实用新型的一些实施例中，分离件60可以构造为弹性分离件60。其中，分离件60可以分别与相邻两个离合片40、或离合片40和推动件50止抵。通过将分离件60构造为弹性分离件60，在离合器100的接合过程中，当推动件50朝向离合片40移动时，推动件50与离合片40之间的间隔距离缩小，且相邻两个离合片40之间的间隔距离缩小，推动件50与离合片40可以共同压缩分离件60，且相邻两个离合片40可以压缩分离件60，在离合器100的轴向方向上，分离件60的厚度尺寸减小，分离件60受压后可以产生弹力。

当离合器活塞70不在推动件50上施加压力时，设置于相邻两个离合片40间的分离件60产生的弹力可以作用于相邻两个离合片40，设置于离合片40和推动件50间的分离件60产生的弹力可以作用于离合片40和推动件50，弹力可以驱动相邻两个离合片40朝向相反的方向移动、或驱动离合片40和推动件50朝向相反的方向移动，相邻两个离合片40间、离合片40和推动件50间的间隔距离增大，从而可以使离合片40与摩擦片30分离，且可以使离合片40与摩擦片30分离更彻底，从而可以有效地降低离合片40与摩擦片30之间的拖曳扭矩。

在本实用新型的一些实施例中，如图3、图4所示，在离合器100的径向方向，位于摩擦片30两侧的相邻两个离合片40间设有分离件60，分离件60的径向外端601安装于离合器外壳10且与相邻两个离合片40中的一个接触，其中，通过将分离件60的径向外端601安装于离合器外壳10，离合器外壳10在转动时可以带动分离件60转动。

并且，离合器外壳10在转动时可以带动离合片40转动，也就是说，分离件60可以相对离合片40静止，当离合片40与分离件60止抵时，如此设置可以减少离合片40与分离件60之间的摩擦，从而可以避免分离件60磨损严重后失效，进而可以有效地延长分离件60的使用寿命。

同时，分离件60的径向内端602适于与相邻两个离合片40中的另一个止抵，分离件60适于驱动离合片40在离合器100轴向方向移动以使离合片40与摩擦片30分离。其中，通过使分离件60的径向外端601和径向内端602分别与相邻两个离合片40止抵，当相邻两个离合片40之间的间隔距离减小时，两个离合片40可以驱动分离件60的径向外端601和径向内端602朝向相对的方向移动，在离合器100的轴向方向，分离件60的径向外端601与分离件60的径向内端602之间的间隔距离减小，可以使分离件60在离合器100的轴向方向的厚度尺寸减小，从而可以使分离件60产生弹力。

对应地，当分离件60将离合片40和摩擦片30分离时，在弹力的作用下，分离件60的径向外端601和径向内端602朝向相反的方向移动，在离合器100的轴向方向，分离件60的径向外端601与分离件60的径向内端602之间的间隔距离增大，可以使分离件60在离合器100的轴向方向的厚度尺寸增大，从而可以使相邻两个离合片40之间的间隙增大，进而可以使离合片40与摩擦片30分离。

在本实用新型的一些实施例中，如图4、图6-图8所示，分离件60可以包括：第一分离部603和第二分离部604，第一分离部603和第二分离部604连接，第一分离部603远离第二分离部604的端部构造为径向外端601，第二分离部604远离第一分离部603的端部构造为径向内端602。其中，第二分离部604可以作为分离件60的支架，第二分离部604可以起到支撑分离件60的作用，第一分离部603可以连接于第二分离部604的端部边缘，第一分离部603可以与离合器外壳10连接，离合器外壳10可以通过第一分离部603带动第二分离部604转动，从而可以使分离件60随着离合器外壳10转动。

并且，通过将第一分离部603远离第二分离部604的端部构造为径向外端601、且将第二分离部604远离第一分离部603的端部构造为径向内端602，可以使径向外端601与径向内端602之间的间隔距离增大，当分离件60被压缩时，如此设置可以增大径向外端601与径向内端602之间的力臂长度，从而可以降低压缩分离件60的难度，进而可以降低分离件60对离合器100接合效果的影响。

进一步地，如图3、图4所示，在离合器100轴向方向(即图3中的左右方向)，第一分离部603倾斜支撑在第二分离部604和离合片40之间，具体而言，第二分离部604可以与相邻两个离合片40中的一个离合片40止抵，第一分离部603可以朝向相邻两个离合片40中的另外一个离合片40倾斜设置。第二分离部604构造为环形，优选地，第二分离部604可以倾斜构造为盘状，且第二分离部604的倾斜方向可以与第一分离部603的倾斜方向相同，通过将第二分离部604和第一分离部603均倾斜设置，可以有效地利用相邻两个离合片40之间的空间，并且可以减小分离件60在离合器100的径向方向的尺寸，从而可以使离合器100的结构更紧凑。

并且，第二分离部604可以设置有避让孔，第二分离部604可以套设于摩擦片30径向外侧且与摩擦片30间隔开。其中，摩擦片30可以穿过避让孔，避让孔可以避免摩擦片30与分离件60发生干涉，并且，通过将第二分离部604与摩擦片30间隔开设置，可以进一步地避免分离件60阻碍摩擦片30转动，从而可以保证离合器100正常使用。

在本实用新型的一些实施例中，如图3-图5所示，离合器外壳10的内表面可以设置有安装槽101，径向外端601可以安装于安装槽101内。其中，在离合器100的径向方向，安装槽101可以朝向离合器外壳10的外侧延伸设置，分离件60的径向外端601可以从安装槽101在离合器外壳10内侧的开口伸入安装槽101内，分离件60可以侧壁适于与安装槽101的槽壁止抵，当离合器外壳10转动时，离合器外壳10可以通过安装槽101的槽壁推动分离件60转动，从而可以实现分离件60跟随离合器外壳10转动的技术效果。

在本实用新型的一些实施例中，如图5-图8所示，第一分离部603、安装槽101均可以设置为多个，多个第一分离部603可以在在第二分离部604的周向间隔开设置。在本实用新型的一些具体的实施例中，多个第一分离部603可以焊接于第二分离部604，多个第一分离部603可以于第二分离部604的边缘连接。在本实用新型的另外一些实施例中，多个第一分离部603与第二分离部604可以一体成型，也就是说，多个第一分离部603与第二分离部604可以构造为一体成型件，如此设置可以提高第一分离部603与第二分离部604之间的连接强度，从而可以延长分离件60的使用寿命，进而可以避免分离件60失效。

并且，多个安装槽101和多个第一分离部603可以一一对应设置，也就是说，多个第一分离部603可以分别伸入对应的安装槽101内，离合器外壳10可以通过多个安装槽101与多个第一分离部603止挡配合，通过将分离件60的第一分离部603设置为多个，可以进一步地提高相邻两个离合片40之间的分离效果，可以使分离件60的受力更平衡，从而可以提高离合器100的产品品质。

进一步地，安装槽101可以在离合器100的轴向方向延伸设置，离合片40的部分结构可以伸入安装槽101内，离合片40伸入安装槽101内的部分结构适于与安装槽101的槽壁止抵，离合片40与摩擦片30接合后，离合片40可以通过安装槽101的槽壁推动离合器外壳10转动，从而可以实现离合器外壳10跟随离合器内壳20转动的技术效果。另外，当推动件50推动离合片40、或者分离件60推动离合片40时，离合片40可以在安装槽101内移动，可以使离合片40沿离合器100的轴向方向朝向或远离摩擦片30移动。

在本实用新型的一些实施例中，如图3、图4、图8所示，多个第一分离部603可以朝向第二分离部604的同一侧延伸设置，进一步地，多个第一分离部603的径向外端601可以位于同一平面内，如此设置可以使多个第一分离部603均与离合片40止抵，可以增大分离件60与离合片40的接触面积，在保证多个第一分离部603受力平衡的同时，可以降低每个第一分离部603的磨损情况，从而可以延长分离件60的使用寿命。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例所述的离合器100，离合器100设置于车辆内，通过在离合器100中设置分离件60，分离件60驱动离合片40和摩擦片30分离，与现有技术相比，可以降低摩擦片30与离合片40之间的拖曳扭矩，从而可以减少车辆的能源浪费，进而可以把提高车辆的燃油经济性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

根据本实用新型实施例的…的其他构成例如…和…等以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆的离合器，其特征在于，包括：

离合器外壳和离合器内壳，所述离合器外壳套设于所述离合器内壳外，且所述离合器内壳相对所述离合器外壳可转动；

摩擦片，所述摩擦片位于所述离合器外壳和所述离合器内壳之间，所述摩擦片设于所述离合器内壳和所述离合器外壳中的一个；

离合片，所述离合片位于所述离合器外壳和所述离合器内壳之间，所述离合片设于所述离合器内壳和所述离合器外壳中的另一个，在所述离合器轴向方向所述摩擦片和所述离合片对应设置；

推动件，所述推动件用于推动所述离合片和所述摩擦片中的一个与另一个接合；

分离件，所述分离件用于驱动所述离合片和所述摩擦片分离。

2.根据权利要求1所述的车辆的离合器，其特征在于，所述离合片为多个，多个所述离合片在所述离合器轴向方向依次排布，至少相邻两个所述离合片间设有所述摩擦片，位于所述摩擦片两侧的相邻两个所述离合片间和/或所述离合片与所述推动件间设有所述分离件。

3.根据权利要求2所述的车辆的离合器，其特征在于，所述分离件构造为弹性分离件。

4.根据权利要求2所述的车辆的离合器，其特征在于，在所述离合器的径向方向，位于所述摩擦片两侧的相邻两个所述离合片间设有所述分离件，所述分离件的径向外端安装于所述离合器外壳且与相邻两个所述离合片中的一个接触，所述分离件的径向内端适于与相邻两个所述离合片中的另一个止抵，所述分离件适于驱动所述离合片在所述离合器轴向方向移动以使所述离合片与所述摩擦片分离。

5.根据权利要求4所述的车辆的离合器，其特征在于，所述分离件包括：第一分离部和第二分离部，所述第一分离部和所述第二分离部连接，所述第一分离部远离所述第二分离部的端部构造为所述径向外端，所述第二分离部远离所述第一分离部的端部构造为所述径向内端。

6.根据权利要求5所述的车辆的离合器，其特征在于，在所述离合器轴向方向，所述第一分离部倾斜支撑在所述第二分离部和所述离合片之间，所述第二分离部构造为环形，所述第二分离部套设于所述摩擦片径向外侧且与所述摩擦片间隔开。

7.根据权利要求6所述的车辆的离合器，其特征在于，所述离合器外壳的内表面设有安装槽，所述径向外端安装于所述安装槽内。

8.根据权利要求7所述的车辆的离合器，其特征在于，所述第一分离部、所述安装槽均为多个，多个所述第一分离部在所述第二分离部的周向间隔开，多个所述安装槽和多个所述第一分离部一一对应。

9.根据权利要求8所述的车辆的离合器，其特征在于，多个所述第一分离部朝向所述第二分离部的同一侧延伸设置。

10.一种车辆，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车辆的离合器。

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