CN113404791A - 一种反拖时能断开扭矩传递的湿式多片式离合器 - Google Patents

Abstract

本发明实施例公开了一种反拖时能断开扭矩传递的湿式多片式离合器，其压盘设置在离合器外罩中；摩擦片钢片组件中摩擦片与钢片依次叠放，钢片内侧卡合连接在中心套与压盘上，摩擦片钢片组件中的摩擦片的外侧卡合连接在离合器外罩上；中心套的底部设置在压盘的上方且环状凸出部压接在摩擦片钢片组件上；升板连接在多个连接柱的顶部；预压弹簧设置在升板的底部与中心套的底部之间，在升板与中心套之间设置有螺旋升降结构，在压盘与中心套之间也设置有螺旋升降结构。本发明实施例的反拖时能断开扭矩传递的湿式多片式离合器结构简单、安装简便、工作可靠、成本低廉、易于维修和保养；能够通过较简单的结构实现离合器扭矩传递自适应；还能够实现发动机反拖时离合器自动断开；适合摩托车大扭矩、同时追求轻便操纵要求的大批量使用。

Description

一种反拖时能断开扭矩传递的湿式多片式离合器

技术领域

本发明涉及离合器相关技术领域，具体地说是涉及一种反拖时能断开扭矩传递的湿式多片式离合器。

背景技术

随着国内摩托车消费升级和摩托车市场的发展，两轮摩托车日趋大功率化，用户也对整车驾乘品质提出了更高的要求。这就要求离合器在传递更大扭矩的同时，离合器操纵还要保持灵活、轻便。为了缓解离合器性能与操纵灵活性的矛盾，一些能够随离合器传递扭矩动态调整弹簧压紧力的离合器应运而生。但现有的能够随离合器传递扭矩动态调整弹簧压紧力的离合器不能在发动机反拖时有效切断反向扭矩传递。

发明内容

本发明公开了一种反拖时能断开扭矩传递的湿式多片式离合器。该反拖时能断开扭矩传递的湿式多片式离合器能够在紧急制动或者发动机高转速状态下切换到低档等发动机反拖工况的状态下能够自动将离合器分离，从而有效切断反向扭矩传递，增加操作便利性，有效提高整车驾驶安全性。其技术方案在于：

一种反拖时能断开扭矩传递的湿式多片式离合器，其包括离合器外罩、摩擦片钢片组件、压盘、预压弹簧、中心套、升板、分离轴承和离合器分离轴；所述压盘设置在所述离合器外罩中；并且在所述压盘上设置有多个垂直于所述压盘的连接柱；所述摩擦片钢片组件的底部设置在所述离合器外罩中的压盘上；并且所述摩擦片钢片组件中的摩擦片与钢片依次叠放；其中，所述钢片内侧卡合连接在所述中心套与所述压盘上，所述摩擦片的外侧卡合连接在所述离合器外罩上；所述中心套的上端沿径向向外凸出形成有环状凸出部，在所述中心套的底部设置有多个通孔；在安装状态下，每个所述连接柱穿过一个所述通孔，使得所述中心套的底部设置在所述压盘的上方，并且所述环状凸出部压接在所述摩擦片钢片组件的顶部；所述升板连接在多个所述连接柱的顶部；所述离合器分离轴通过所述分离轴承与所述升板相连接；所述预压弹簧设置在所述升板的底部与所述中心套的底部之间，从而压紧所述压盘与所述环状凸出部之间的所述摩擦片钢片组件；并且，在所述中心套与所述压盘之间设置有第二螺旋升降结构。

根据本发明的一个优选实施方式，在所述升板与所述中心套之间设置有第一螺旋升降结构。

根据本发明的一个优选实施方式，在所述中心套中沿轴向向上设置有多个第一凸起，所述第一凸起的顶面呈螺旋状曲面；在所述升板上设置有多个第二凸起，所述第二凸起的底面呈螺旋状曲面；在安装状态下，每个所述第一凸起的顶面与一个所述第二凸起的底面能够互补配合，形成所述第一螺旋升降结构。

根据本发明的一个优选实施方式，在所述第一凸起的顶面和对应所述第二凸起的底面之间还设置有第一滚珠。

根据本发明的一个优选实施方式，在所述第一凸起的顶面设置有第一凹槽；在所述第二凸起的底面设置有第二凹槽；在安装状态下，所述第一凹槽和所述第二凹槽形成为安装槽；所述第一滚珠设置在所述安装槽内。

根据本发明的一个优选实施方式，在所述压盘中沿轴向向上设置有多个第三凸起，所述第三凸起的顶面呈螺旋状曲面；在所述中心套的底部沿轴向向下设置有多个第四凸起，所述第四凸起的底面呈螺旋状曲面；在安装状态下，每个所述第三凸起的顶面与一个所述第四凸起的底面能够互补配合，形成所述第二螺旋升降结构。

根据本发明的一个优选实施方式，在所述第三凸起的顶面和对应所述第四凸起的底面之间还设置有第二滚珠。

根据本发明的一个优选实施方式，在所述第三凸起的顶面设置有第三凹槽；在所述第四凸起的底面设置有第四凹槽；在安装状态下，所述第三凹槽和所述第四凹槽形成为安装槽；所述第二滚珠设置在所述安装槽内。

根据本发明的一个优选实施方式，在所述离合器外罩上设置有多个缺口；所述摩擦片钢片组件中的摩擦片沿径向向外形成有多个凸出部；在安装状态下，每个所述凸出部卡合在一个所述缺口中，使得所述摩擦片钢片组件的外侧卡合连接在所述离合器外罩上。

根据本发明的一个优选实施方式，所述预压弹簧套设在所述连接柱上。

根据本发明的一个优选实施方式，所述升板通过螺纹连接件连接在多个所述连接柱的顶部。

与现有技术相比，本发明实施例的反拖时能断开扭矩传递的湿式多片式离合器具有如下有益效果：

本发明实施例的反拖时能断开扭矩传递的湿式多片式离合器通过较简单的结构不仅能够实现离合器扭矩传递自适应，还能够实现发动机反拖时离合器自动断开。该结构简单，功能可靠，成本低廉，适合摩托车大扭矩、同时追求轻便操纵要求的大批量使用。

本发明的一部分附加特性可以在下面的描述中进行说明。通过对以下描述和相应附图的检查或者对实施例的生产或操作的了解，本发明的一部分附加特性对于本领域技术人员是明显的。本发明披露的特性可以通过对以下描述的具体实施例的各种方法、手段和组合的实践或使用得以实现和达到。

附图说明

在此所述的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本发明的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的限定。在各图中，相同标号表示相同部件。其中，

图1是根据本发明的一些实施例所示的反拖时能断开扭矩传递的湿式多片式离合器的爆炸结构示意图；

图2根据本发明的一些实施例所示的反拖时能断开扭矩传递的湿式多片式离合器在螺旋结构处的环形切剖结构示意图；

图3是根据本发明的一些实施例所示的反拖时能断开扭矩传递的湿式多片式离合器中的压盘结构示意图；

图4是根据本发明的一些实施例所示的反拖时能断开扭矩传递的湿式多片式离合器中升板与压盘处于连接状态的结构示意图；

图5、图6是根据本发明的一些实施例所示的反拖时能断开扭矩传递的湿式多片式离合器中的中心套的示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

需要说明的是，如果本发明的说明书和权利要求书及上述附图中涉及到术语“第一”、“第二”等，其是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例。此外，如果涉及到术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

在本发明中，如果涉及到术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等，其指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本发明及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。

并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本发明中的具体含义。

此外，在本发明中，如果涉及到术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”等应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

基于前述提到的为了满足大排量摩托车方便操作且能够传递大扭矩的需求，本发明实施例公开了一种反拖时能断开扭矩传递的湿式多片式离合器。

本发明实施例的反拖时能断开扭矩传递的湿式多片式离合器可以实现在传递相同扭矩的情况下采用更小的弹簧预压力，从而实现离合器分离操纵的灵活、轻便，且在紧急制动或者误操作发动机高转速挂低档等发动机反拖工况等情况下，能够实现离合器的自动分离，增加车辆安全性。同时由于是离合器分离轴朝内运动实现离合器分离，所以有更好的装配性和维修性，也避免使用过程中离合器自由行程减小导致的非正常使用损坏。

其技术方案原理是：通过对离合器中心套和离合器压盘的优化设计，使得在离合器扭矩传递过程中二者产生相对扭矩，且该相对扭矩的大小随着离合器瞬时负荷变化。具体的，在离合器压盘上以及离合器中心套上相应位置设置的第二套螺旋升降结构，在发动机反拖，产生反向的相对扭矩时，通过第二套螺旋升降结构将反向相对扭矩转化为随着扭矩变化的松开力，压开预压弹簧使摩擦片和钢片松开，断开扭矩传递。进一步的，通过在离合器升板上以及离合器中心套上相应位置设置的螺旋升降结构，将产生的相对扭矩转化为随着离合器瞬时负荷变化的压紧力，与预压弹簧共同作用将摩擦片和钢片压紧。所以产生离合器容量在一定范围内随着离合器瞬时扭矩动态增加的效果。

通过优化设计两组螺旋升降结构的位置关系与参数，使离合器正反向扭矩传递切换时，减小冲击顺利切换。为适应不同发动机离合器的初始旋转方向，两套螺旋升降机构可以根据需要将上升方向切换为顺时针或逆时针。

以下将结合附图对本发明的具体实施例进行详细描述。

如图1所示，该扭矩自适应湿式多片式离合器可以包括离合器外罩1、摩擦片钢片组件2、压盘3、预压弹簧4、中心套5、升板7、分离轴承8和离合器分离轴9。

其中，压盘3设置在离合器外罩1中，如图1所示。并且在压盘3上设置有多个垂直于压盘3的连接柱31，如图1所示。

其中，摩擦片钢片组件2中的摩擦片与钢片依次叠放。其中，钢片内侧卡合连接在所述中心套5与所述压盘3上，其为现有结构，故在此不再赘述。

其中，摩擦片钢片组件2的摩擦片外侧卡合连接在离合器外罩1上。示例性的，如图1所示，在离合器外罩1上设置有多个缺口11。摩擦片钢片组件2中的摩擦片沿径向向外形成有多个凸出部21。在安装状态下，每个凸出部21卡合在一个缺口11中，使得摩擦片钢片组件2的外侧卡合连接在离合器外罩1上。

其中，如图1、图5、图6所示，中心套5的上端沿径向向外凸出形成有环状凸出部51，在中心套5的底部设置有多个通孔52。在安装状态下，每个连接柱31穿过一个通孔52，使得中心套5的底部设置在压盘3的上方，并且环状凸出部51压接在摩擦片钢片组件2的顶部。

其中，升板7连接在多个连接柱31的顶部。示例性的，如图3、图4所示，升板7通过螺纹连接件6连接在多个连接柱31的顶部。优选的，螺纹连接件6为螺栓或者螺钉。

其中，预压弹簧4设置在升板7的底部与中心套5的底部之间，从而压紧压盘3与环状凸出部51之间的摩擦片钢片组件2。如此，升板7与压盘3固定连接后，在受载荷情况下，可以与所述的中心套相对转动。该相对转动可以通过螺旋升降结构转化为对预压弹簧的压紧力，进一步增加摩擦片与钢片的压紧，过摩擦片与钢片的接触，摩擦力传递扭矩。优选的，预压弹簧4套设在连接柱31上，如图1、图2所示。

其中，在压盘3与中心套5之间还设置有第二螺旋升降结构。示例性的，如图2至图6所示，在压盘3中沿轴向向上设置有多个第三凸起32，第三凸起32的顶面呈螺旋状曲面。在中心套5的底部沿轴向向下设置有多个第四凸起55，第四凸起55的底面呈螺旋状曲面。在安装状态下，每个第三凸起32的顶面与一个第四凸起55的底面能够互补配合，形成类似于两个螺纹处于连接状态的第二螺旋升降结构。

通过对离合器中心套5和压盘3的精心设计，使得在在发动机反拖，产生反向的相对扭矩时，通过在中心套5和压盘3上相应位置设置的第二螺旋升降结构中两个螺旋状曲面接触，将反向扭矩转化为随着扭矩变化的松开力，压开预压弹簧使摩擦片和钢片松开，断开扭矩传递。

进一步的，在一些实施例中，在第三凸起32的顶面和对应第四凸起55的底面之间还设置有第二滚珠58。通过在第三凸起32的顶面和对应第四凸起55的底面之间设置第二滚珠58还可以进一步减小摩擦力。

示例性的，在第三凸起32的顶面设置有第三凹槽33。在第四凸起55的底面设置有第四凹槽56。在安装状态下，第三凹槽33和第四凸起55形成安装槽。第二滚珠58设置在安装槽内。

其中，离合器分离轴9通过分离轴承8与升板7相连接。

进一步的，在一些实施例中，在升板7与中心套5之间还设置有第一螺旋升降结构。示例性的，如图2所示，在中心套5中沿轴向向上设置有多个第一凸起53，第一凸起53的顶面呈螺旋状曲面。在升板7的底部沿轴向向下设置有多个第二凸起71，第二凸起71的底面呈螺旋状曲面。在安装状态下，每个第一凸起53的顶面与一个第二凸起71的底面能够互补配合，形成类似于两个螺纹处于连接状态的第一螺旋升降结构。

通过对离合器中心套5和压盘3的精心设计，使得在离合器扭矩传递过程中二者产生相对扭矩，且该相对扭矩的大小随着离合器瞬时负荷变化。通过在升板7上以及中心套5上相应位置设置的螺旋升降结构中两个螺旋状曲面接触，将产生的相对扭矩转化为随着离合器瞬时负荷变化的压紧力，与预压弹簧4共同作用将摩擦片和钢片组合2压紧。在离合器传递扭矩增加时，动态的增加压紧力，从而实现离合器容量的增加。

进一步的，在一些实施例中，在第一凸起53的顶面和对应第二凸起71的底面之间还设置有第一滚珠57。通过在第一凸起53的顶面和对应第二凸起71的底面之间还设置第一滚珠57可以进一步减小摩擦力。

示例性的，在第一凸起53的顶面设置有第一凹槽54。在第二凸起71的底面设置有第二凹槽72。在安装状态下，第一凹槽54和第二凹槽72形成为安装槽1。第一滚珠57设置在安装槽内。

通过采用上述结构，在传递扭矩时，离合器外罩1驱动的中心套5与压盘3和升板7固定连接的组合存在相对转动的趋势，这种相对转动通过第一螺旋升降结构中两个螺旋状曲面接触或者第一滚珠接触，转化为预压弹簧4的压紧，进一步增加了离合器传递扭矩的容量。

在发动机反拖，产生反向的相对扭矩时，通过第二螺旋升降结构将反向相对扭矩转化为随着扭矩变化的对预压弹簧4松开力，压开预压弹簧使摩擦片和钢片松开，断开扭矩传递。

通过设计两组螺旋升降结构，可以使离合器正反向扭矩传递切换时，减小冲击顺利切换。为适应不同发动机离合器的初始旋转方向，两套螺旋升降机构可以根据需要将上升方向切换为顺时针或逆时针。

另外，离合器操纵机构通过本发明实施例的反拖时能断开扭矩传递的湿式多片式离合器中离合器分离轴9和分离轴承8作用在升板7上，可以使得升板7朝内的运动实现离合器的分离。

本发明实施例的反拖时能断开扭矩传递的湿式多片式离合器结构简单、安装简便、工作可靠、成本低廉、易于维修和保养；在保证离合器传递扭矩的情况下，可以有效的降低了离合器弹簧的预压力，达到降低手柄操纵力值的目的。在发动机反拖时，能够有效切断反向扭矩传递，增加了操作便利性，有效提高整车驾驶安全性。

需要注意的是，本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

另外，上述具体实施例是示例性的，本领域技术人员可以在本发明公开内容的启发下想出各种解决方案，而这些解决方案也都属于本发明的公开范围并落入本发明的保护范围之内。本领域技术人员应该明白，本发明说明书及其附图均为说明性而并非构成对权利要求的限制。本发明的保护范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种反拖时能断开扭矩传递的湿式多片式离合器，其特征在于，其包括离合器外罩(1)、摩擦片钢片组件(2)、压盘(3)、预压弹簧(4)、中心套(5)、升板(7)、分离轴承(8)和离合器分离轴(9)；

所述压盘(3)设置在所述离合器外罩(1)中；并且在所述压盘(3)上设置有多个垂直于所述压盘(3)的连接柱(31)；

所述摩擦片钢片组件(2)的底部设置在所述离合器外罩(1)中的压盘(3)上；并且所述摩擦片钢片组件(2)中的摩擦片与钢片依次叠放；其中，所述钢片内侧卡合连接在所述中心套(5)与所述压盘(3)上，所述摩擦片的外侧卡合连接在所述离合器外罩(1)上；

所述中心套(5)的上端沿径向向外凸出形成有环状凸出部(51)，在所述中心套(5)的底部设置有多个通孔(52)；在安装状态下，每个所述连接柱(31)穿过一个所述通孔(52)，使得所述中心套(5)的底部设置在所述压盘(3)的上方，并且所述环状凸出部(51)压接在所述摩擦片钢片组件(2)的顶部；

所述升板(7)连接在多个所述连接柱(31)的顶部；所述离合器分离轴(9)通过所述分离轴承(8)与所述升板(7)相连接；

所述预压弹簧(4)设置在所述升板(7)的底部与所述中心套(5)的底部之间，从而压紧所述压盘(3)与所述环状凸出部(51)之间的所述摩擦片钢片组件(2)；

并且，在所述中心套(5)与所述压盘(3)之间设置有第二螺旋升降结构。

2.根据权利要求1所述反拖时能断开扭矩传递的湿式多片式离合器，其特征在于，在所述升板(7)与所述中心套(5)之间设置有第一螺旋升降结构。

3.根据权利要求2所述反拖时能断开扭矩传递的湿式多片式离合器，其特征在于，

在所述中心套(5)中沿轴向向上设置有多个第一凸起(53)，所述第一凸起(53)的顶面呈螺旋状曲面；

在所述升板(7)上设置有多个第二凸起(71)，所述第二凸起(71)的底面呈螺旋状曲面；

在安装状态下，每个所述第一凸起(53)的顶面与一个所述第二凸起(71)的底面能够互补配合，形成所述第一螺旋升降结构。

4.根据权利要求3所述反拖时能断开扭矩传递的湿式多片式离合器，其特征在于，在所述第一凸起(53)的顶面和对应所述第二凸起(71)的底面之间还设置有第一滚珠(57)。

5.根据权利要求4所述反拖时能断开扭矩传递的湿式多片式离合器，其特征在于，在所述第一凸起(53)的顶面设置有第一凹槽(54)；在所述第二凸起(71)的底面设置有第二凹槽(72)；

在安装状态下，所述第一凹槽(54)和所述第二凹槽(72)形成为安装槽；所述第一滚珠(57)设置在所述安装槽内。

6.根据权利要求1所述反拖时能断开扭矩传递的湿式多片式离合器，其特征在于，

在所述压盘(3)中沿轴向向上设置有多个第三凸起(32)，所述第三凸起(32)的顶面呈螺旋状曲面；

在所述中心套(5)的底部沿轴向向下设置有多个第四凸起(55)，所述第四凸起(55)的底面呈螺旋状曲面；

在安装状态下，每个所述第三凸起(32)的顶面与一个所述第四凸起(55)的底面能够互补配合，形成所述第二螺旋升降结构。

7.根据权利要求6所述反拖时能断开扭矩传递的湿式多片式离合器，其特征在于，在所述第三凸起(32)的顶面和对应所述第四凸起(55)的底面之间还设置有第二滚珠(58)。

8.根据权利要求7所述反拖时能断开扭矩传递的湿式多片式离合器，其特征在于，在所述第三凸起(32)的顶面设置有第三凹槽(33)；在所述第四凸起(55)的底面设置有第四凹槽(56)；

在安装状态下，所述第三凹槽(33)和所述第四凹槽(56)形成为安装槽；所述第二滚珠(58)设置在所述安装槽内。

9.根据权利要求1所述反拖时能断开扭矩传递的湿式多片式离合器，其特征在于，在所述离合器外罩(1)上设置有多个缺口(11)；所述摩擦片钢片组件(2)中的摩擦片沿径向向外形成有多个凸出部(21)；

在安装状态下，每个所述凸出部(21)卡合在一个所述缺口(11)中，使得所述摩擦片钢片组件(2)的外侧卡合连接在所述离合器外罩(1)上。

10.根据权利要求1所述反拖时能断开扭矩传递的湿式多片式离合器，其特征在于，所述升板(7)通过螺纹连接件(6)连接在多个所述连接柱(31)的顶部。

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