CN203611749U - 用于电动汽车的动力总成及具有其的电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于电动汽车的动力总成及具有该动力总成的电动汽车。该动力总成，包括：驱动电机，驱动电机具有输出轴；连接盘，连接盘固定在输出轴上且随输出轴转动；压盘压盖，压盘压盖固定在连接盘的一侧且随连接盘转动；以及从动盘，从动盘设在连接盘与压盘压盖之间，从动盘与连接盘紧贴且从动盘相对于连接盘可分离，从动盘与电动汽车的变速器的输入轴固定。本实用新型的动力总成通过设置连接盘连接驱动电机的输出轴和从动盘，可以减少诸如过渡盘等中间连接部件，降低动力总成的成本。

Description

用于电动汽车的动力总成及具有其的电动汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车构造技术领域，尤其是涉及一种用于电动汽车的动力总成及具有其的电动汽车。

背景技术

电动汽车中驱动电机通过离合器和变速器等将动力输出给驱动桥，出于技术原因和对成本的控制，离合器和变速器都采用传统结构。但是，驱动电机的输出轴与传动发动机的曲轴结构不同，因此需要对驱动电机的输出轴进行改造以与传统的离合器及变速器等配合。但是驱动电机与飞轮进行固定时不仅需要对驱动电机的输出轴本身进行改进，同时还需要设置单独的过渡盘将二者固定连接，因此成本高，而且飞轮的转动惯量较大，导致传动效率相对较低。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。

为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于电动汽车的动力总成，该动力总成通过设置连接盘连接驱动电机的输出轴和从动盘，可以减少诸如过渡盘等中间连接部件，降低动力总成的成本。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有该动力总成的电动汽车。

根据本实用新型的用于电动汽车的动力总成，包括：驱动电机，所述驱动电机具有输出轴；连接盘，所述连接盘固定在所述输出轴上且随所述输出轴转动；压盘压盖，所述压盘压盖固定在所述连接盘的一侧且随所述连接盘转动；以及从动盘，所述从动盘设在所述连接盘与所述压盘压盖之间，所述从动盘与所述连接盘紧贴且所述从动盘相对于所述连接盘可分离，所述从动盘与所述电动汽车的变速器的输入轴固定。

由此，根据本实用新型实施例的动力总成，取消了传统结构中与从动盘适配的飞轮，改为连接盘，同时省略了过渡盘，使得动力总成的结构更加简单，同时连接盘的质量可以制作的相对较小以降低连接盘的转动惯量，提高传动效率，且成本低。

另外，根据本实用新型的用于电动汽车的动力总成，还可以具有如下附加技术特征：

所述驱动电机的输出轴上设置有外花键，所述连接盘的中心处设置有与所述外花键适配的内花键。由此，固定方便。

所述外花键的外侧面构造为从所述外花键的末端朝向所述外花键的前端向靠近所述输出轴的中心轴线的方向倾斜延伸的外花键斜面，所述内花键上设置有与所述外花键斜面紧贴的内花键斜面。

所述外花键斜面与所述输出轴的中心轴线之间的夹角在0°-5°。

所述外花键斜面与所述输出轴的中心轴线之间的夹角在2°。

所述输出轴上设置有第一环形卡槽，所述动力总成还包括第一卡环，所述第一卡环卡设在所述第一环形卡槽内以防止所述连接盘从所述输出轴上退出。

由此，配合外花键斜面，可以很好地对连接盘实现轴向限位。

所述输出轴上设置有沿输出轴轴向彼此间隔开的两个第二环形卡槽，所述动力总成还包括两个第二卡环，所述两个第二卡环分别对应地卡设在所述两个第二环形卡槽内以将所述连接盘夹设并固定在所述两个第二卡环之间。

由此，可以很好地对连接盘实现轴向限位。

所述从动盘与所述压盘压盖通过多个螺栓紧固。

根据本实用新型的电动汽车，包括根据本实用新型上述的用于电动汽车的动力总成。

附图说明

图1是根据本实用新型一个实施例的动力总成的爆炸图；

图2是根据本实用新型一个实施例的动力总成的立体图；

图3是根据本实用新型一个实施例的动力总成的剖视图；

图4是根据本实用新型一个实施例的动力总成的局部放大图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参考图1-图4详细描述根据本实用新型实施例的用于电动汽车的动力总成。

根据本实用新型实施例的动力总成可以包括驱动电机1、连接盘2、压盘压盖4和从动盘3。

驱动电机1具有输出轴11，连接盘2固定在输出轴11上且随输出轴11转动，连接盘2可以套在输出轴11上并与输出轴11刚性相连，从而输出轴11旋转会带动连接盘2同步旋转。

压盘压盖4固定在连接盘2的一侧，具体地，压盘压盖4固定在连接盘2的背离驱动电机1的一侧，压盘压盖4随连接盘2转动，即驱动电机1的输出轴11、连接盘2和压盘压盖4是同步旋转的。可选地，连接盘2与压盘压盖4可以通过多个螺栓紧固。

从动盘3设在连接盘2与压盘压盖4之间，从动盘3与连接盘2紧贴。这里，应当理解的是，“紧贴”表示从动盘3与连接盘2紧密贴合，由此连接盘2与从动盘3之间可以依靠摩擦力而同步旋转。从动盘3相对于连接盘2可分离，例如通过离合机构7驱动从动盘3与连接盘2分离，从而断开驱动电机1与变速器之间的动力传递。离合机构7可依据杠杆原理，应当理解，离合机构7已为现有技术，且为本领域的普通技术人员所熟知，因此这里对离合机构7的具体构造和工作原理等不作详细说明。

从动盘3与电动汽车的变速器的输入轴5固定，由此在从动盘3紧贴连接盘2时，驱动电机1输出的动力依次通过输出轴11、连接盘2和从动盘3后输入至变速器的输入轴5，经过变速器的调速后，最后可以从变速器的输出端输出至主减速器，经过差速器后分别传递给驱动半轴。

由此，根据本实用新型实施例的动力总成，取消了传统结构中与从动盘3适配的飞轮，改为连接盘2，同时省略了过渡盘，使得动力总成的结构更加简单，同时连接盘2的质量可以制作的相对较小以降低连接盘2的转动惯量，提高传动效率，且成本低。

根据本实用新型的一些实施例，驱动电机1的输出轴11上设置有多个外花键111，连接盘2的中心处设置有与外花键111适配的内花键21。简言之，驱动电机1的输出轴11与连接盘2通过键配合彼此固定以形成刚性连接。由此，可以省去螺栓，方便固定。

进一步，如图4所示，外花键111的外侧面构造为从外花键111的末端朝向外花键111的前端向靠近输出轴11的中心轴线的方向倾斜延伸的外花键斜面1111。这里，外花键111的末端为距离驱动电机壳体较近的一端，外花键111的前端为外花键111距离驱动电机壳体较远的一端。例如在图4的示例中，该外花键斜面1111为从左向右向靠近输出轴11的中心轴线的方向延伸的斜面。内花键21上设置有与外花键斜面1111紧贴的内花键斜面，换言之，内花键斜面与外花键斜面1111紧贴配合，即内花键斜面的倾斜方向以及倾斜角度可与外花键斜面1111的倾斜方向以及倾斜角度完全相同。

优选地，外花键斜面1111与输出轴11的中心轴线之间的夹角在0°-5°。更优选地，外花键斜面1111与输出轴11的中心轴线之间的夹角在2°。

由此，在连接盘2键连接至输出轴11上后，由于外花键斜面1111施加给内花键21斜面的力具有向上的分力以及向外的分力，该向外的分力使得连接盘2具有向远离驱动电机1侧运动的趋势，但是由于从动盘3通过压紧力作用在连接盘2上，并且该压紧力远大于该向外的分力，因此通过斜面设计以及从动盘3的压紧力可以实现连接盘2的轴向限位，避免连接盘2轴向移动。

具体参照图4所示，由于输出轴11的外花键111与输出轴11的中心轴线之间的夹角为2°（以夹角为2°为例，但不限于此），因此从动盘3施加给连接盘2的压紧力F可以分解为沿外花键111外表面方向的表面摩擦力F1和垂直于外花键111外表面方向的压力F2。由于斜面角度很小，因此F>>F2，即通过该外花键斜面1111的合理设计，可以大大弱化驱动电机1的输出轴11可能受到的内向力，从而大大增加了其工作寿命。而且采用该结构还能免去安装螺栓，使安装过程更加方便、快捷、可靠。

虽然采用斜面设计会导致连接盘2因为重力G的原因受到沿外花键斜面1111向外的力F3，但是由于F1>>F3，因此可以很好地实现对连接盘2的轴向限位。

但是，在离合器处于分离过程时，即从动盘3与连接盘2分开，由于压紧力消失，因此连接盘2将具有远离驱动电机1的运动趋势。有鉴于此，根据本实用新型的一个实施例，输出轴11上设置有第一环形卡槽，动力总成还包括第一卡环6，第一卡环6卡设在第一环形卡槽内以防止连接盘2从输出轴11上退出。由此，即使在从动盘3与连接盘2分离而导致连接盘2具有与输出轴11分离的运动趋势时，由于设置有第一卡环6的缘故，第一卡环6可以很好地对连接盘2轴向限位，避免连接盘2与输出轴11分离。

但是，连接盘2与从动盘3的固定方式并不限于上述的方式。例如，根据本实用新型的另一些实施例，输出轴11上设置有沿输出轴11轴向彼此间隔开的两个第二环形卡槽，动力总成还包括两个第二卡环，两个第二卡环分别对应地卡设在两个第二环形卡槽内以将连接盘2夹设并固定在两个第二卡环之间（图未示出）。由此，通过两个第二卡环也可将连接盘2固定在输出轴11上，并实现对连接盘2的轴向限位，免去固定螺栓，固定方便、牢靠。

整体而言，根据本实用新型一些优选实施例的动力总成，具有如下优点：

1）驱动电机1的输出轴11设置带倾角的外花键111，连接盘2设置有带倾角的内花键21，从而配合第一卡环6可以实现对连接盘2的轴向限位，同时降低输出轴11所受到的轴向力，提高驱动电机1的使用寿命；

2）驱动电机1通过连接盘2与从动盘3相连，省略飞轮和过渡盘，结构更加简单；

3）连接盘2与输出轴11采用键配合，免去螺栓；

下面简单描述根据本实用新型实施例的电动汽车。

根据本实用新型实施例的电动汽车包括上述实施例中描述的动力总成。需要说明，根据本实用新型实施例的电动汽车的其它结构例如变速器、主减速器、差速器等均已为现有技术，且为本领域的普通技术人员所熟知，因此这里不再一一详细说明。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (9)

1.一种用于电动汽车的动力总成，其特征在于，包括：

驱动电机，所述驱动电机具有输出轴；

连接盘，所述连接盘固定在所述输出轴上且随所述输出轴转动；

压盘压盖，所述压盘压盖固定在所述连接盘的一侧且随所述连接盘转动；以及

从动盘，所述从动盘设在所述连接盘与所述压盘压盖之间，所述从动盘与所述连接盘紧贴且所述从动盘相对于所述连接盘可分离，所述从动盘与所述电动汽车的变速器的输入轴固定。

2.根据权利要求1所述的用于电动汽车的动力总成，其特征在于，所述驱动电机的输出轴上设置有外花键，所述连接盘的中心处设置有与所述外花键适配的内花键。

3.根据权利要求2所述的用于电动汽车的动力总成，其特征在于，所述外花键的外侧面构造为从所述外花键的末端朝向所述外花键的前端向靠近所述输出轴的中心轴线的方向倾斜延伸的外花键斜面，所述内花键上设置有与所述外花键斜面紧贴的内花键斜面。

4.根据权利要求3所述的用于电动汽车的动力总成，其特征在于，所述外花键斜面与所述输出轴的中心轴线之间的夹角在0°-5°。

5.根据权利要求4所述的用于电动汽车的动力总成，其特征在于，所述外花键斜面与所述输出轴的中心轴线之间的夹角在2°。

6.根据权利要求3所述的用于电动汽车的动力总成，其特征在于，所述输出轴上设置有第一环形卡槽，所述动力总成还包括第一卡环，所述第一卡环卡设在所述第一环形卡槽内以防止所述连接盘从所述输出轴上退出。

7.根据权利要求1所述的用于电动汽车的动力总成，其特征在于，所述输出轴上设置有沿输出轴轴向彼此间隔开的两个第二环形卡槽，所述动力总成还包括两个第二卡环，所述两个第二卡环分别对应地卡设在所述两个第二环形卡槽内以将所述连接盘夹设并固定在所述两个第二卡环之间。

8.根据权利要求1所述的用于电动汽车的动力总成，其特征在于，所述连接盘与所述压盘压盖通过多个螺栓紧固。

9.一种电动汽车，其特征在于，包括根据权利要求1-8中任一项所述的用于电动汽车的动力总成。

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