CN108583254A - 一种电动汽车动力总成 - Google Patents

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韦光珍
刘迎春
李学龙
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Abstract

本发明公开了一种电动汽车动力总成，包括驱动电机；驱动电机的输出轴与连接轴一端连接，连接轴另一端接离合器的输入，离合器的输出接变速器的输入；在连接轴外设有连接套，连接套和连接轴之间设有轴承；连接套一端和驱动电机壳体固定，连接套另一端和变速器壳体固定。所述变速器为手动变速器，这样即可在电动汽车上实现手动换挡和变速，由此使电动汽车也能进行手动档教学，相比传统燃油车的手动车型，本发明节省了使用成本中比重很大的燃油费用，大大降低了作为教练车的日常使用成本。

Description

一种电动汽车动力总成
技术领域
本发明涉及电动汽车，具体来讲涉及一种电动汽车动力总成，特别适合驾校教学用，属于电动汽车技术领域。
背景技术
随着世界各国环境保护措施越来越严格，电动汽车由于其节能、低排放等特点成为汽车研究与开发的一个重点，并已经成功实现商业化。由于电动机可以在相当宽广的速度范围内高效产生转矩，车速可以直接和电机转速匹配，在纯电动车行驶过程中不需要换挡变速装置，操纵方便容易，噪音低。同时因为电动机可以带负载启动，所以电动汽车上无需传统内燃机汽车的离合器。当采用电动机无级调速控制时，电动汽车可以忽略传统汽车的变速器。因此电动汽车都是自动变速，驱动电机的输出直接接减速器，结构简单。
另一方面，中国市场存在大量的教学用车（即驾校教练车），而教学用车通常为传统燃油车，也有部分电动汽车，但由于电动汽车目前都是自动挡，教学内容有限，对于那些要学习手动换挡的学员而言，目前的电动汽车则不适合。而传统燃油车除了环保缺陷外，于驾校而言，燃油支出也是一笔很大的费用。因此，如果能够设计一款带手动档的电动汽车，使之既具有电动汽车节能环保运行费用低、又方便驾校进行手动档教学的教学用车就显得很有必要。
发明内容
针对现有技术存在的上述不足，本发明的目的在于提供一种电动汽车动力总成，本动力总成集合了电机驱动和手动换挡结构两者的优势，特别适合驾校教学用。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是这样的：
一种电动汽车动力总成，包括驱动电机；驱动电机的输出轴与连接轴一端连接，连接轴另一端接离合器的输入，离合器的输出接变速器的输入；在连接轴外设有连接套，连接套和连接轴之间设有轴承；连接套一端和驱动电机壳体固定，连接套另一端和变速器壳体固定。所述变速器为手动变速器，这样即可在电动汽车上实现手动换挡和变速，由此使电动汽车也能进行手动档教学，相比传统燃油车的手动车型，本发明节省了使用成本中比重很大的燃油费用，大大降低了作为教练车的日常使用成本。
所述连接套一端通过电机连接板和驱动电机壳体固定，连接套另一端通过变速器连接板和变速器壳体固定。通过增设电机连接板和变速器连接板，方便连接套两端分别与电机和变速器的连接。
所述电机连接板和变速器连接板与连接套一体成型并位于连接套两端。电机连接板和变速器连接板与连接套一体成型，能够降低实际装配过程中的作业量，适合大批量生产。
所述电机连接板和变速器连接板通过连接部件可拆卸地连接于连接套两端。电机连接板和变速器连接板与连接套为分体结构，这样便于根据不同的电机和变速器选择不同的电机连接板和变速器连接板，使连接套的通用性更强。
所述连接套两端具有连接用法兰盘，电机连接板和变速器连接板通过连接螺栓可拆卸地连接于法兰盘上。法兰盘结构，便于电机连接板和变速器连接板可拆卸地连接于连接套两端，该结构装配简单，实现容易。
在连接套和连接轴之间设有防溜车的单向离合器，所述轴承为左右两组，单向离合器位于两组轴承之间。单向离合器的设置，很简单地解决了车辆溜车的问题，且单向离合器技术成熟，工作可靠。当然，作为教练车是不能增设本结构的，这样反而不能使学员掌握陡坡起步的要领。带单向离合器的本电动汽车动力总成，更适合各种短距离转运的物流车。
所述连接轴表面设有限位轴肩，两轴承和单向离合器通过轴肩实现在连接轴表面的限位。
所述连接轴为空心轴，连接轴一端套在驱动电机的输出轴上并与驱动电机的输出轴花键连接，连接轴另一端形成法兰盘结构并通过法兰盘结构与离合器连接。
本发明在电动汽车上增设了离合器和变速器，并通过连接轴将电机输出与离合器连接，实现动力传递，由此即可在电动汽车上实现手动换挡和变速，使电动汽车也能进行手动档教学，并能够达到与现有燃油车手动车型完全一样的操作方式。本发明特别适合在教学用车上使用，相比传统燃油车，本发明在满足手动档教学的情况下，节省了使用成本中比重很大的燃油费用，大大降低了作为教练车的日常使用成本。
附图说明
图1-本发明结构示意图。
图2-本发明方框简图。
图3-本发明带防溜车功能的方框简图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步详细说明。
参见图1，从图上可以看出，本发明电动汽车动力总成，包括驱动电机1，驱动电机1的输出轴与连接轴2一端连接，连接轴2另一端接离合器9的输入，离合器9的输出接变速器10的输入，变速器的后续连接结构则跟现有结构一样，在此不赘述。在连接轴2外设有连接套7，连接套7和连接轴2之间设有轴承3；连接套7一端和驱动电机1壳体固定，连接套7另一端和变速器10壳体固定。所述变速器为手动变速器，这样即可在电动汽车上实现手动换挡和变速，由此使电动汽车也能进行手动档教学，相比传统燃油车的手动车型，本发明节省了使用成本中比重很大的燃油费用，大大降低了作为教练车的日常使用成本。
所述连接套7一端通过电机连接板4和驱动电机1壳体固定，连接套7另一端通过变速器连接板8和变速器10壳体固定。通过增设电机连接板和变速器连接板，更加方便连接套两端分别与电机和变速器的连接。
具体地，所述电机连接板4和变速器连接板8可以与连接套7一体成型并位于连接套7两端。电机连接板和变速器连接板与连接套一体成型，能够降低实际装配过程中的作业量（即省去了电机连接板和变速器连接板分别与连接套的连接过程），在大批量生产情况下，该结构具有明显优势。
所述电机连接板4和变速器连接板8也可以通过连接部件（如连接螺栓）可拆卸地连接于连接套7两端，即电机连接板和变速器连接板与连接套为分体结构，这样便于根据不同的电机和变速器选择不同的电机连接板和变速器连接板，当使用某款电机或者变速器时，只需要换上与之对应的连接板即可，使用更加方便灵活。
所述连接套7两端具有连接用法兰盘6，电机连接板4和变速器连接板8通过连接螺栓可拆卸地连接于法兰盘6上。法兰盘结构，便于电机连接板和变速器连接板可拆卸地连接于连接套两端，该结构装配简单，实现容易。
当然，除了电机连接板和变速器连接板均与连接套一体成型或者均与连接套可拆卸连接外，也可以一端的连接板与连接套一体成型，另一端的连接板与连接套为分体结构，这取决于实际需要，灵活处理即可。
为防止上坡起步的时候溜车，本发明在连接套7和连接轴2之间专门增设有单向离合器5，所述轴承3为左右两组，单向离合器5位于两组轴承3之间。单向离合器的设置，很简单低成本地解决了车辆溜车的问题，且单向离合器技术成熟，工作可靠。当然，作为教练车是不能增设本结构的，这样反而不能使学员掌握陡坡起步的要领。带单向离合器的本电动汽车动力总成，更适合各种短距离转运的物流车。
为方便轴承和单向离合器安装限位，所述连接轴表面设有三处限位轴肩，两轴承和单向离合器通过轴肩实现在连接轴表面的限位。
所述连接轴为空心轴，连接轴一端套在驱动电机的输出轴上并与驱动电机的输出轴花键连接，连接轴另一端形成法兰盘结构并通过法兰盘结构与离合器连接。
本发明在电动汽车上增设了离合器和变速器，并通过连接轴将电机输出与离合器连接，实现动力传递，由此即可在电动汽车上实现手动换挡和变速，使电动汽车也能进行手动档教学，并能够达到与现有燃油车手动车型完全一样的操作方式。本发明特别适合在教学用车上使用，相比传统燃油车，本发明在满足手动档教学的情况下，节省了使用成本中比重很大的燃油费用，大大降低了作为教练车的日常使用成本。
图2是本发明方框简图。图3是本发明带防溜车功能的方框简图。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (8)

1.一种电动汽车动力总成，包括驱动电机；其特征在于：驱动电机的输出轴与连接轴一端连接，连接轴另一端接离合器的输入，离合器的输出接变速器的输入；在连接轴外设有连接套，连接套和连接轴之间设有轴承；连接套一端和驱动电机壳体固定，连接套另一端和变速器壳体固定。
2.根据权利要求1所述的电动汽车动力总成，其特征在于：所述连接套一端通过电机连接板和驱动电机壳体固定，连接套另一端通过变速器连接板和变速器壳体固定。
3.根据权利要求2所述的电动汽车动力总成，其特征在于：所述电机连接板和变速器连接板与连接套一体成型并位于连接套两端。
4.根据权利要求2所述的电动汽车动力总成，其特征在于：所述电机连接板和变速器连接板通过连接部件可拆卸地连接于连接套两端。
5.根据权利要求4所述的电动汽车动力总成，其特征在于：所述连接套两端具有连接用法兰盘，电机连接板和变速器连接板通过连接螺栓可拆卸地连接于法兰盘上。
6.根据权利要求1所述的电动汽车动力总成，其特征在于：在连接套和连接轴之间设有防溜车的单向离合器，所述轴承为左右两组，单向离合器位于两组轴承之间。
7.根据权利要求6所述的电动汽车动力总成，其特征在于：所述连接轴表面设有限位轴肩，两轴承和单向离合器通过轴肩实现在连接轴表面的限位。
8.根据权利要求1所述的电动汽车动力总成，其特征在于：所述连接轴为空心轴，连接轴一端套在驱动电机的输出轴上并与驱动电机的输出轴花键连接，连接轴另一端形成法兰盘结构并通过法兰盘结构与离合器连接。
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