CN201566464U - 燃油汽车改装电动汽车的电机与变速器联接机构 - Google Patents

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冯爱云
陈鹏
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Abstract

本实用新型公开了一种燃油汽车改装电动汽车的电机与变速器联接机构，其特征在于：电动机两端分别与连接法兰盘和电动机尾部支架分别联接固定，连接法兰盘的另一侧通过联接螺栓与变速器箱体联接，电动机尾部支架固定在车架上，电动机输出轴以花键与连接轴套相联接，连接轴套的另一端和离合器通过螺钉相联，连接轴套通过角接触轴承安装在连接法兰盘上。本实用新型结构简单，实现了燃油汽车改装为电动汽车时电机与变速器的有效联接，改装后的电动车具有与原燃油车相同的操作性，保证了电机与变速器的同轴度及传递驱动扭矩的可靠性。

Description

燃油汽车改装电动汽车的电机与变速器联接机构
技术领域
本实用新型涉及电动汽车领域，特别涉及一种由燃油汽车改装为电动汽车的电动机与变速器的扭矩传递联接机构。
背景技术
随着社会的进步发展，电动汽车作为一种新型的节能环保交通工具已经逐渐进入我们的生活，除了研发制造电动汽车，还可以通过将燃油车改装成电动汽车来提高经济性与环保性。电动机取代发动机作为电动汽车的动力来源，需要把电动机的驱动扭矩传递到变速系统，而目前燃油车改装电动车，并不能简单的将发动机取出，把电机直接固定到车体上，需要一些机械连接和动力传动装置，不但要保证电机与变速器的同轴度，还要保证扭矩传递的可靠性。
实用新型内容
为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种燃油汽车改装电动汽车的电机与变速器联接机构。
本实用新型解决其技术问题是采取以下方案来实现的：
一种燃油汽车改装电动汽车的电机与变速器联接机构，其特征在于：电动机两端分别与连接法兰盘和电动机尾部支架分别联接固定，连接法兰盘的另一侧通过联接螺栓与变速器箱体联接，电动机尾部支架固定在车架上，电动机输出轴以花键与连接轴套相联接，连接轴套的另一端和离合器通过螺钉相联，连接轴套安装在连接法兰盘上。
所述连接轴套通过角接触轴承安装在连接法兰盘上。
本实用新型电动汽车的电动机与变速器联接机构，实际安装使用具有以下几方面优点：
1.燃油汽车改装电动车采用此联接机构后其操作方式不改变，改装后的电动车具有与传统汽车相同的离合装置和换挡装置。
2.采用该设计可以使变速箱、离合器与电机三者在同一直线上，保证改装后的电机与变速器的同轴度，使整车效率最高，震动最小，同时便于安装固定。
附图说明
图1为本实用新型的燃油汽车改装电动汽车的电机与变速器联接机构示意图。
具体实施方式
如图1所示，为本实用新型的燃油汽车改装电动汽车的电机与变速器联接机构示意图。其中1为变速器，2为离合器，3为连接轴套，4为连接法兰盘，5为角接触轴承，6为电动机，7为尾部支架。
电动机6通过连接法兰盘4和电动机尾部支架7固定在汽车上，电动机尾部支架7为阶梯状，电动机6的尾部穿过尾部支架7一端阶梯面上的孔洞，然后用螺钉将电机尾部端面与此阶梯面固定，尾部支架7的另一端固定在车架上。电动机输出轴穿过连接法兰盘4，以花键方式与连接轴套3联接，连接轴套3通过角接触轴承5安装在连接法兰盘4上，连接法兰盘4通过8个联接螺栓和变速器箱体联接，连接轴套3的另一端和离合器1用螺钉相联。
改装后的电动车具有与传统燃油汽车相同的离合装置和换挡装置，离合器部分匹配合理，采用该设计可以使变速箱、离合器与电机三者在同一直线，可以保证其同轴度，使整车效率最高，震动最小，同时三者连为一体，便于安装固定。电动机尾部支架安装方便，抗震性能好。
综上所述，通过采用本实用新型的联接机构，实现了燃油汽车改装为电动汽车时电机与变速器的有效联接，改装后的电动车具有与原燃油车相同的操作性，保证了电机与变速器的同轴度及传递驱动扭矩的可靠性。

Claims (2)

1.一种燃油汽车改装电动汽车的电机与变速器联接机构，其特征在于：电动机两端分别与连接法兰盘和电动机尾部支架分别联接固定，连接法兰盘的另一侧通过联接螺栓与变速器箱体联接，电动机尾部支架固定在车架上，电动机输出轴以花键与连接轴套相联接，连接轴套的另一端和离合器通过螺钉相联，连接轴套安装在连接法兰盘上。
2.根据权利要求1所述燃油汽车改装电动汽车的电机与变速器联接机构，其特征在于：连接轴套通过角接触轴承安装在连接法兰盘上。
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