CN2539842Y - 汽车发动机曲轴后端直接取力器 - Google Patents

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庞文升
张宝兰
程显亮
曹志勇
李松林
张士弟
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Abstract

一种汽车发动机曲轴后端直接取力器，其特征在于：由取力轴和输出轴组成；取力轴与发动机曲轴连接，其上装有齿轮，其端头安装飞轮；输出轴上装有离合器和齿轮；取力轴上的齿轮与输出轴上的齿轮相互连接，本实用新型的优点是：1.取力方向与发动机曲轴输出方向一致。从而使发动机工作更平稳。2.由于合理地使用发动机自身的润滑系统，使取力器的各个部位充分得到机油润滑、散热，因此能和发动机一起长时间工作而不返热。3.可最大限度地取出发动机的剩余功率。4.本品内部装有离合器，非作业时离合器可常开，输出轴停止转动，减少动力损失。5.本品安装在发动机后端上，对发动机的各个系统未做任何改动，不影响发动机的技术性能。

Description

汽车发动机曲轴后端直接取力器
所属领域：
本实用新型涉及一种车辆上使用的装置，特别涉及一种可使车辆边行驶，边作业的汽车发动机曲轴后端直接取力器。
背景技术：
取力器进入工作状态后，将不受车辆行驶速度、离合器闭合、刹车、停驶等因素的影响，稳定地将发动机的剩余功率取出，并输送到作业机械上去。以往为达到边行驶边作业的目的，大多采用双台发动机，即在汽车上再安装一台发动机，这样就造成了投资加大、成本高、浪费能源、占用车辆本身有限的承截面积的缺陷。
发明内容：
本实用新型的目的就在于克服上述现有技术中存在的不足，而提供一种安装在车辆本机发动机上汽车发动机曲轴后端直接取力器，这样就可节约能源、降低成本。
本实用新型的技术方案是：一种汽车发动机曲轴后端直接取力器，其特征在于：由取力轴和输出轴组成；取力轴与发动机曲轴连接，其上装有齿轮，其端头安装飞轮；输出轴上装有离合器和齿轮；取力轴上的齿轮与输出轴上的齿轮相互连接。
本实用新型的优点是：1、取力方向与发动机曲轴输出方向一致。其与发动机的输出扭距相匹配，从而使发动机工作更平稳，不会产生震动。2、由于合理地使用发动机自身的润滑系统，使取力器的各个部位充分得到机油润滑、散热，因此能和发动机一起长时间工作而不返热。3、可最大限度地取出发动机的剩余功率。以朝柴4102机为例，该机最大功率70KM，本品可取出25-30KM，并在此基础上可根据用户需要进行设计、调整。4、本品内部装有离合器，非作业时离合器可常开，输出轴停止转动，减少动力损失。5、本品安装在发动机后端上，对发动机的各个系统未做任何改动，不影响发动机的技术性能。
附图说明：
附图为本实用新型的工作原理示意图。
具体实施方式：
一种汽车发动机曲轴后端直接取力器，其特征在于：由壳体10、取力轴1和输出轴2组成；取力轴与发动机曲轴3连接，其上装有齿轮4，其端头安装飞轮5，飞轮上装有离合器6，该离合器与变速箱7连接。输出轴上装有离合器8和齿轮9；取力轴上的齿轮与输出轴上的齿轮相互连接，本取力器的取力轴与发动机的曲轴误差不大于0.001MM。飞轮安装在取力器取力轴的端头上，通过离合器、变速箱平稳地将发动机的功率输送到后轮上。

Claims (1)

1、一种汽车发动机曲轴后端直接取力器，其特征在于：由取力轴和输出轴组成；取力轴与发动机曲轴连接，其上装有齿轮，其端头安装飞轮；输出轴上装有离合器和齿轮；取力轴上的齿轮与输出轴上的齿轮相互连接。
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