CN109367679A - 一种电动摩托车用动力传动装置 - Google Patents

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周传珂
辛悦
陈静
孙义浩
杜亚平
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M9/00—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like
    • B62M9/04—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio
    • B62M9/06—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio using a single chain, belt, or the like

Abstract

本发明涉及一种电动摩托车用动力传动装置，包括：固定设置在摩托车车架上的电机变速箱，电机变速箱内部设有干式腔和湿式腔，干式腔内设有一级同步传动皮带减速机构，湿式腔内设有与一级同步皮带减速机构连接的二级齿轮减速机构，一级同步传动皮带减速机构与电动机的输出轴连接，二级齿轮减速机构与摩托车后轮连接，电动机通过螺栓安装固定在电机变速箱上，电动机的动力经过一级同步传动皮带减速机构和二级齿轮减速机构以固定的减速比值传递到后轮。本发明的有益效果是：通过同步减速皮带及减速齿轮来驱动后轮，输出扭矩和转速可根据路况进行调整，达到燃油踏板摩托车动力性能水平，结构紧凑，整体性强。

Description

一种电动摩托车用动力传动装置
技术领域
本发明涉及摩托车技术领域，主要涉及一种电动摩托车用动力传动装置。
背景技术
现有的燃油踏板摩托车动力传动装置由含燃烧室、汽缸体、活塞、曲轴的汽油发动机和其连接一体的变速箱，内置变速传动机构组成，其结构紧凑、复杂，输出扭矩和转速可根据路况进行调整。随着环境保护要求的逐渐提高，传统燃油摩托车噪音大、震动大、污染大的缺点日益明显。为了保护环境，人们开发出了以蓄电池为能源的舒适、环保电动摩托车。目前，国内电动踏板摩托车一般采用后置轮毂式电动机，驱动电机安装在后轮毂的中心直接驱动后轮，虽然不消耗燃油，有益于环境保护，但存在上坡动力不足、平路行驶速度慢的不足。
发明内容
本发明的目的是提供一种能效高、噪音小，舒适、环保电动踏板摩托车用动力传动装置，在燃油摩托车结构的基础上，将油箱改为电源箱，用电动机与变速箱配套，替代原有摩托车发动机，作为电动摩托车的动力引擎，将其安装在燃油摩托车原发动机引擎位置处，通过同步减速皮带及减速齿轮来驱动后轮，输出扭矩和转速可根据路况进行调整，达到燃油踏板摩托车动力性能水平，结构紧凑，整体性强。
本发明的目的可采用如下技术方案来实现：
一种电动摩托车用动力传动装置，包括：固定设置在摩托车车架上的电机变速箱，电机变速箱内部设有干式腔和湿式腔，干式腔内设有一级同步传动皮带减速机构，湿式腔内设有与一级同步皮带减速机构连接的二级齿轮减速机构，一级同步传动皮带减速机构与电动机的输出轴连接，二级齿轮减速机构与摩托车后轮连接，电动机通过螺栓安装固定在电机变速箱上，电动机的动力经过一级同步传动皮带减速机构和二级齿轮减速机构以固定的减速比值传递到后轮；所述的一级同步传动皮带减速机构由皮带主动轮、皮带从动轮和同步齿形皮带构成，皮带主动轮与电动机的输出轴花键连接，皮带主动轮与皮带从动轮之间通过同步齿形皮带连接，皮带从动轮与二级齿轮减速机构连接；所述的二级齿轮减速机构由固定安装在主动齿轮轴上的齿轮和固定安装在动力输出轴上的从动齿轮构成，二级齿轮减速机构的主动齿轮轴与一级同步传动皮带减速机构的皮带从动轮花键连接，二级齿轮减速机构的动力输出轴同摩托车后轮花键连接，二级齿轮减速机构的主动齿轮轴、动力输出轴分别通过各个轴两端的球轴承与电机变速箱连接支撑。
所述的一级同步传动皮带减速机构中还设置有皮带涨紧轮。
所述的二级齿轮减速机构中相互啮合的减速齿轮均为斜齿轮。
本发明的有益效果是：融合了燃油踏板车发动机动力传动装置的特点，对摩托车采用电动机动力传动装置的结构设计，通过一级同步传动皮带减速机构与二级齿轮减速机构将电动机动力传递到后轮，满足输出扭矩和转速可根据路况进行调整的电动摩托车使用要求，同时，可以最大限度的借用原燃油踏板摩托车零部件，节约资源，减低开发成本。
附图说明
图1为本发明的整体结构示意图。
图2为本发明的外形图。
图中，1、电机变速箱，2、电动机，3、输出轴，4、皮带主动轮，5、皮带从动轮，6、同步齿形皮带，7、主动齿轮轴，8、从动齿轮，9、动力输出轴，10、皮带涨紧轮，11、球轴承。
具体实施方式
下面结合说明书附图对本发明的实施例加以说明。
如图1、图2所示，一种电动摩托车用动力传动装置，包括：固定设置在摩托车车架上的电机变速箱1，电机变速箱1内部设有干式腔和湿式腔，干式腔内设有一级同步传动皮带减速机构，湿式腔内注有齿轮润滑油，湿式腔内设有与一级同步皮带减速机构连接的二级齿轮减速机构，一级同步传动皮带减速机构与电动机2的输出轴3连接，二级齿轮减速机构与摩托车后轮连接，电动机2通过螺栓安装固定在电机变速箱1上，电动机2的动力经过一级同步传动皮带减速机构和二级齿轮减速机构以固定的减速比值传递到后轮；所述的一级同步传动皮带减速机构由皮带主动轮4、皮带从动轮5和同步齿形皮带6构成，皮带主动轮4与电动机2的输出轴3花键连接，皮带主动轮4与皮带从动轮5之间通过同步齿形皮带6连接，皮带从动轮5与二级齿轮减速机构连接；所述的二级齿轮减速机构由固定安装在主动齿轮轴7上的齿轮和固定安装在动力输出轴9上的从动齿轮8构成，二级齿轮减速机构的主动齿轮轴7与一级同步传动皮带减速机构的皮带从动轮5花键连接，二级齿轮减速机构的动力输出轴9同摩托车后轮花键连接，主动齿轮轴7、动力输出轴9分别通过各个轴两端的球轴承11与电机变速箱连接支撑。
所述的一级同步传动皮带减速机构中还设置有皮带涨紧轮10。
所述的二级齿轮减速机构中相互啮合的减速齿轮均为斜齿轮。
其传动原理是：电动机输出轴3旋转运动，通过花键带动皮带主动轮4旋转，皮带主动轮4上通过齿形啮合带动传动皮带6旋转，皮带6通过齿形啮合带动皮带从动轮5旋转，一级变速机构为固定传动比ia=1～2，皮带从动轮5通过花键带动主动齿轮轴7上的齿轮旋转，齿轮副啮合带动从动齿轮8旋转，从动齿轮8过盈压装在动力输出轴9上，二级变速机构为固定传动比ib=2～4，动力输出轴9通过花键带动摩托车后驱动车轮12转动，电动机输出轴3与动力输出轴9之间的总速比i=iaXib=2～8。由于通过控制器控制电机输出轴的功率正、反转方便，因此该动力传动装置能方便控制电动摩托车前进和倒退。
本发明未详述部分为现有技术。

Claims (3)

1.一种电动摩托车用动力传动装置，其特征是：包括：固定设置在摩托车车架上的电机变速箱，电机变速箱内部设有干式腔和湿式腔，干式腔内设有一级同步传动皮带减速机构，湿式腔内设有与一级同步皮带减速机构连接的二级齿轮减速机构，一级同步传动皮带减速机构与电动机的输出轴连接，二级齿轮减速机构与摩托车后轮连接，电动机通过螺栓安装固定在电机变速箱上，电动机的动力经过一级同步传动皮带减速机构和二级齿轮减速机构以固定的减速比值传递到后轮；所述的一级同步传动皮带减速机构由皮带主动轮、皮带从动轮和同步齿形皮带构成，皮带主动轮与电动机的输出轴花键连接，皮带主动轮与皮带从动轮之间通过同步齿形皮带连接，皮带从动轮与二级齿轮减速机构连接；所述的二级齿轮减速机构由固定安装在主动齿轮轴上的齿轮和固定安装在动力输出轴上的从动齿轮构成，二级齿轮减速机构的主动齿轮轴与一级同步传动皮带减速机构的皮带从动轮花键连接，二级齿轮减速机构的动力输出轴同摩托车后轮花键连接，二级齿轮减速机构的主动齿轮轴、动力输出轴分别通过各个轴两端的球轴承与电机变速箱连接支撑。
2.根据权利要求1所述的一种电动摩托车用动力传动装置，其特征是：所述的一级同步传动皮带减速机构中还设置有皮带涨紧轮。
3.根据权利要求1所述的一种电动摩托车用动力传动装置，其特征是：所述的二级齿轮减速机构中相互啮合的减速齿轮均为斜齿轮。
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