CN206086373U - 电动车用驱动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及电动车配件的技术领域，尤其是涉及一种电动车用驱动装置，包括壳体，壳体内的一侧设有由电机驱动的主驱动轮、另一侧设有由主驱动轮驱动的副驱动轮，副驱动轮上安装有输入轴，输入轴上设有输入齿轮，输入轴的一侧设有伸出壳体外的输出轴，壳体内的输出轴上设有与输入齿轮啮合的输出齿轮，壳体内的输出轴为花键轴，输出齿轮上设有与花键轴相匹配的花键孔。优点是：能够最大限度的提高电瓶的耐用程度，延长电池的使用寿命，降低行驶中电流输出量，提升行驶里程数以及电动车的爬坡性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车配件的技术领域，尤其是涉及一种电动车用驱动装置。
背景技术
电动车在现今时代作为代步用的非机动车辆，已经在大小城市广泛使用。目前传统的电动车的驱动装置包括壳体，壳体内的一侧设有由电机驱动的主驱动轮、另一侧设有由主驱动轮驱动的副驱动轮，副驱动轮通过输出轴与轮毂固定连接，这种电动车仅能使用在路面平坦的地方，而且必须是坡度较低的路面，一旦路面上的坡度过大，就会出现电动车爬坡力度不够，而造成无法正常骑乘，同时这种电动车还存在着行驶里程数较短的问题，而且为电机所提供的电流也较大，导致电动车的电瓶在充满电后极其的不耐用，而且电池的使用寿命普遍短，在一定程度上造成资源的浪费。
发明内容
针对上述现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种能够最大限度的提高电瓶的耐用程度，延长电池的使用寿命，降低行驶中电流输出量，提升行驶里程数以及电动车的爬坡性能的电动车用驱动装置。
为实现上述的目的，本实用新型提供了以下技术方案：
一种电动车用驱动装置，包括壳体，壳体内的一侧设有由电机驱动的主驱动轮、另一侧设有由主驱动轮驱动的副驱动轮，副驱动轮上安装有输入轴，输入轴上设有输入齿轮，输入轴的一侧设有伸出壳体外的输出轴，壳体内的输出轴上设有与输入齿轮啮合的输出齿轮，壳体内的输出轴为花键轴，输出齿轮上设有与花键轴相匹配的花键孔。
本实用新型进一步设置为：所述主驱动轮和副驱动轮均为齿形带轮，两齿形带轮之间通过齿形带连接。
本实用新型进一步设置为：所述主驱动轮的最大直径小于副驱动轮的最大直径。
本实用新型进一步设置为：所述主驱动轮的最大直径不大于副驱动轮的最大直径的三分之二。
本实用新型进一步设置为：所述主驱动轮和副驱动轮之间的壳体内设有贴紧齿形带的外圈侧面的张紧轮。
本实用新型进一步设置为：所述输入齿轮为斜齿轮，输出齿轮为与输入齿轮相匹配的斜齿轮。
本实用新型进一步设置为：所述输入齿轮的最大直径小于输出齿轮的最大直径。
本实用新型进一步设置为：所述输入齿轮的最大直径不大于输出齿轮的最大直径的三分之一。
本实用新型进一步设置为：所述壳体外的输出轴的中部设有用于安装轮毂的花键轴。
通过采用上述技术方案，本实用新型所达到的技术效果为：通过将原有的电动车的驱动系统进行改进，设计成二级传动的结构，在利用花键轴和花键孔的配合，解决了直接传动以及一级传动扭矩做不大的缺陷，本产品的传动速比可以很好的做到调节，保证了结构的稳定性能，增强了驱动装置的动力转动机构之间的扭矩，同时也能够最大限度的提高电瓶的耐用程度，延长电池的使用寿命，降低行驶中电流输出量，提升行驶里程数以及电动车的爬坡性能，同时电机转子磁钢直接内嵌，使得电机本身的磁阻小，电动车在滑行的时候相对比较轻松，同时本设备所采用的电机噪音小，骑行电动车时极为舒适，利用本设备的电动车在骑行时所需的电流较小，续航里程较远，同时电池的寿命也较长。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。
图1为本实用新型的立体结构示意图。
具体实施方式
参照图1，为本实用新型公开的一种电动车用驱动装置，包括壳体10，壳体10内的一侧设有由电机11驱动的主驱动轮12、另一侧设有由主驱动轮12驱动的副驱动轮13，主驱动轮12和副驱动轮13均为齿形带轮，两齿形带轮之间通过齿形带17连接，其中，主驱动轮12的最大直径小于副驱动轮13的最大直径，一般情况下，为了提高动力传递的扭矩，主驱动轮12的最大直径不大于副驱动轮13的最大直径的三分之二。同时，为了更好的调整主驱动轮和副驱动轮之间动力传递的稳定性，主驱动轮12和副驱动轮13之间的壳体10内设有贴紧齿形带17的外圈侧面的张紧轮18。
上述中的副驱动轮13上安装有输入轴14，输入轴14上设有输入齿轮15，输入轴14的一侧设有伸出壳体10外的输出轴16，壳体10内的输出轴16上设有与输入齿轮15啮合的输出齿轮19，输入齿轮15为斜齿轮，输出齿轮19为与输入齿轮15相匹配的斜齿轮，输入齿轮15的最大直径小于输出齿轮19的最大直径，使用斜齿轮传递动力，能够更好的增大两者之间传递动力的稳定性，也使得两者之间的扭矩更大。同时，为了更好的调整输入齿轮和输出齿轮之间动力传递的稳定性，输入齿轮15的最大直径不大于输出齿轮19的最大直径的三分之一。
在本实施例中，壳体10内的输出轴16为花键轴20，输出齿轮19上设有与花键轴20相匹配的花键孔。另外，壳体10外的输出轴16的中部设有用于安装轮毂的花键轴20。
上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种电动车用驱动装置，包括壳体，壳体内的一侧设有由电机驱动的主驱动轮、另一侧设有由主驱动轮驱动的副驱动轮，其特征在于：副驱动轮上安装有输入轴，输入轴上设有输入齿轮，输入轴的一侧设有伸出壳体外的输出轴，壳体内的输出轴上设有与输入齿轮啮合的输出齿轮，壳体内的输出轴为花键轴，输出齿轮上设有与花键轴相匹配的花键孔。
2.根据权利要求1所述的电动车用驱动装置，其特征在于：所述主驱动轮和副驱动轮均为齿形带轮，两齿形带轮之间通过齿形带连接。
3.根据权利要求2所述的电动车用驱动装置，其特征在于：所述主驱动轮的最大直径小于副驱动轮的最大直径。
4.根据权利要求3所述的电动车用驱动装置，其特征在于：所述主驱动轮的最大直径不大于副驱动轮的最大直径的三分之二。
5.根据权利要求2所述的电动车用驱动装置，其特征在于：所述主驱动轮和副驱动轮之间的壳体内设有贴紧齿形带的外圈侧面的张紧轮。
6.根据权利要求1所述的电动车用驱动装置，其特征在于：所述输入齿轮为斜齿轮，输出齿轮为与输入齿轮相匹配的斜齿轮。
7.根据权利要求6所述的电动车用驱动装置，其特征在于：所述输入齿轮的最大直径小于输出齿轮的最大直径。
8.根据权利要求7所述的电动车用驱动装置，其特征在于：所述输入齿轮的最大直径不大于输出齿轮的最大直径的三分之一。
9.根据权利要求1至8任一项所述的电动车用驱动装置，其特征在于：所述壳体外的输出轴的中部设有用于安装轮毂的花键轴。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109367679A (zh) * | 2018-11-06 | 2019-02-22 | 洛阳北方易初摩托车有限公司 | 一种电动摩托车用动力传动装置 |
| CN111824323A (zh) * | 2019-04-15 | 2020-10-27 | 陈贤森 | 多级传动输出机构及应用多级传动输出机构的电动车 |
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