CN201440626U - 一种无刷差速电动车后轴电机机构 - Google Patents

一种无刷差速电动车后轴电机机构 Download PDF

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罗大铖
戴爱国
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Ningbo Hangzhou Wanxin Area Big Dipper Motor Co.,Ltd.
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Abstract

一种无刷差速电动车后轴电机机构，包括第一后轮轴、第二后轮轴、壳体以及电机，还包括位于壳体内的高速轴，高速轴为电机的输出轴的延伸段；还包括位于壳体内的差速器，差速器与高速轴通过齿轮传动机构连接。本实用新型具有结构紧凑，传动可靠，车轮运转合理，输出扭矩大，爬坡性能强，噪音低，续行里程及使用寿命长；具有差速器，当车辆转弯时具有自动变速差速的功能。

Description

一种无刷差速电动车后轴电机机构
(一)技术领域
本实用新型涉及一种无刷差速电动车后轴电机机构。
(二)背景技术
通常电动三轮车，电动四轮车(包括电动老年代步车，电动三轮、四轮客、货运车辆)，电机装在车辆底部，通过链条拉动后轴。后轴与一只后轮连接成主动轮，另一只后轮被动。或后轮中的一只设计成轮毂式电机，另一只轮被动，以此达到车辆运动的目的。上述二种方案，受到结构特征和原理的局限：链条传动，传动效率低；单轮轮毂式电机车轮，车辆运行不平稳；又因后轮中始终有一只车轮被动式运转，当车辆转弯时，轮胎会与地面产生滑动摩擦。
(三)发明内容
为了克服现有技术中电动车后轴电机的上述不足，本实用新型提供一种结构紧凑、传动可靠、转弯时可实现差速运动无刷差速电动车后轴电机机构。
本实用新型解决其技术问题的技术方案是：一种无刷差速电动车后轴电机机构，包括第一后轮轴、第二后轮轴、壳体以及电机，还包括位于所述壳体内的高速轴，所述的高速轴为所述电机的输出轴的延伸段；还包括位于所述壳体内的差速器，所述的差速器包括与所述的第一后轮轴、第二后轮轴垂直的中轴，所述的第一后轮轴、第二后轮轴分列于所述中轴的两侧，第一后轮轴、第二后轮轴连接于所述中轴的中央；所述的第一后轮轴上设有第一大伞齿，所述的第二后轮轴上设有第二大伞齿；第一后轮轴、第二后轮轴上方的中轴上套设有第一小伞齿，所述第一后轮轴、第二后轮轴下方的中轴上套设有第二小伞齿；所述的第一小伞齿与所述的第一大伞齿、第二大伞齿啮合，所述的第二小伞齿与所述的第一大伞齿、第二大伞齿啮合；所述的中轴与所述的高速轴通过齿轮传动机构连接。
进一步，所述的齿轮传动机构包括设于所述高速轴上的第一主动齿轮；所述的高速轴的下方设有过桥轴，所述的过桥轴上设有第一从动齿轮和第二主动齿轮，所述的第一从动齿轮与所述的第一主动齿轮啮合；所述中轴的外缘为第二从动齿轮，所述的第二从动齿轮与所述的第二主动齿轮啮合。
进一步，所述的第一后轮轴的端部设有第一花键，所述的第一大伞齿具有第一内花键槽，所述的第一花键连接入所述的第一内花键槽中；所述的第二后轮轴的端部设有第二花键，所述的第二大伞齿具有第二内花键槽，所述的第二花键连接入所述的第二内花键槽中。
本实用新型在使用时，电机驱动高速轴转动，通过齿轮传动机构传动中轴转动，最终传动第一后轮轴和第二后轮轴转动，从而驱动安装在第一后轮轴上和第二后轮轴上的后轮滚动。在转弯时，由于差速器的存在，随着二只车轮实际行驶转速的变化，两对伞齿在公转的同时又产生自转，以此达到自动变速差速的功能。
本实用新型的有益效果在于：1.具有结构紧凑，传动可靠，车轮运转合理，输出扭矩大，爬坡性能强，噪音低，续行里程及使用寿命长。2.具有差速器，当车辆转弯时具有自动变速差速的功能。
(四)附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是差速器的结构示意图。
(五)具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。
一种无刷差速电动车后轴电机机构，包括第一后轮轴1、第二后轮轴2、壳体3以及电机4，还包括位于所述壳体内的高速轴5，所述的高速轴5为所述电机4的输出轴的延伸段；
还包括位于所述壳体内的差速器，所述的差速器包括与所述的第一后轮轴1、第二后轮轴2垂直的中轴6，所述的第一后轮轴1、第二后轮轴2分列于所述中轴6的两侧，第一后轮轴1、第二后轮轴2连接于所述中轴6的中央；
所述的第一后轮轴1上设有第一大伞齿7：所述的第一后轮轴1的端部设有第一花键，所述的第一大伞齿7具有第一内花键槽，所述的第一花键连接入所述的第一内花键槽中；所述的第二后轮轴2上设有第二大伞齿8：所述的第二后轮轴2的端部设有第二花键，所述的第二大伞齿8具有第二内花键槽，所述的第二花键连接入所述的第二内花键槽中。第一后轮轴1、第二后轮轴2上方的中轴6上套设有第一小伞齿9，所述第一后轮轴1、第二后轮轴2下方的中轴6上套设有第二小伞齿10；所述的第一小伞齿9与所述的第一大伞齿7、第二大伞齿8啮合，所述的第二小伞齿10与所述的第一大伞齿7、第二大伞齿8啮合；
所述的中轴6与所述的高速轴5通过齿轮传动机构连接，本实施例中，所述的齿轮传动机构包括设于所述高速轴5上的第一主动齿轮11；所述的高速轴5的下方设有过桥轴，所述的过桥轴12上设有第一从动齿轮13和第二主动齿轮14，所述的第一从动齿轮13与所述的第一主动齿轮11啮合；所述中轴6的外缘为第二从动齿轮15，所述的第二从动齿轮15与所述的第二主动齿轮14啮合。
本实用新型在使用时，电机4驱动高速轴转动，通过齿轮传动机构传动中轴6转动，最终传动第一后轮轴1和第二后轮轴2转动，从而驱动安装在第一后轮轴1上和第二后轮轴2上的后轮滚动。在转弯时，由于差速器的存在，随着二只车轮实际行驶转速的变化，两对伞齿在公转的同时又产生自转，以此达到自动变速差速的功能。

Claims (3)

1.一种无刷差速电动车后轴电机机构，包括第一后轮轴、第二后轮轴、壳体以及电机，其特征在于：还包括位于所述壳体内的高速轴，所述的高速轴为所述电机的输出轴的延伸段；
还包括位于所述壳体内的差速器，所述的差速器包括与所述的第一后轮轴、第二后轮轴垂直的中轴，所述的第一后轮轴、第二后轮轴分列于所述中轴的两侧，第一后轮轴、第二后轮轴连接于所述中轴的中央；
所述的第一后轮轴上设有第一大伞齿，所述的第二后轮轴上设有第二大伞齿；第一后轮轴、第二后轮轴上方的中轴上套设有第一小伞齿，所述第一后轮轴、第二后轮轴下方的中轴上套设有第二小伞齿；所述的第一小伞齿与所述的第一大伞齿、第二大伞齿啮合，所述的第二小伞齿与所述的第一大伞齿、第二大伞齿啮合；
所述的中轴与所述的高速轴通过齿轮传动机构连接。
2.如权利要求1所述的无刷差速电动车后轴电机机构，其特征在于：所述的齿轮传动机构包括设于所述高速轴上的第一主动齿轮；所述的高速轴的下方设有过桥轴，所述的过桥轴上设有第一从动齿轮和第二主动齿轮，所述的第一从动齿轮与所述的第一主动齿轮啮合；所述中轴的外缘为第二从动齿轮，所述的第二从动齿轮与所述的第二主动齿轮啮合。
3.如权利要求1或2所述的无刷差速电动车后轴电机机构，其特征在于：所述的第一后轮轴的端部设有第一花键，所述的第一大伞齿具有第一内花键槽，所述的第一花键连接入所述的第一内花键槽中；所述的第二后轮轴的端部设有第二花键，所述的第二大伞齿具有第二内花键槽，所述的第二花键连接入所述的第二内花键槽中。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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WO2015139913A1 (de) * 2014-03-19 2015-09-24 Zf Friedrichshafen Ag Starrachsenanordnung mit in fahrzeugquerrichtung sich erstreckendem achskörper

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