CN2725078Y - 双动力差速驱动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型是一种双动力差速驱动装置,它有两个动力源,动力源分别驱动左右减速传动机构,即:左动力源输出轴与左减速传动机构连接,右动力源输出轴与右减速传动机构连接。本实用新型的贡献在于:打破了现有差速器的传统设计思路,采用两个动力源,分别驱动减速传动机构,使车辆行驶过程中的左、右传动装置没有任何机械联系,车轮在转向时的转速完全根据路面的阻力自行调节,这种无级差速彻底解决了车辆转向时,磨损轮胎的不足,并在需要拐“死弯”时,既不出现轮胎磨损,同时也避免了打齿断轴等各种故障。
Description
技术领域
本实用新型涉及工程车驱动,是一种双动力差速驱动装置。
背景技术
目前各种品牌的汽车、工程车等均安装机械式差速器,以解决外侧车轮与内侧车轮在转向时存在的转速差,这种差速器的不足在于:由于差速器的效果是等比例的,即:左车轮少转多少,右车轮就必须多转多少,然而,任何行驶的车辆在拐弯时,其所有的车轮的转弯中心不可能绝对重合在一点上,因此,这种差速器使车辆在拐弯时,易产生磨损轮胎的现象,特别是对有些需要经常拐“死弯”的车辆来说,轮胎的磨损是严重的,有时会产生打齿、断轴等机械故障。
发明内容
本实用新型的目的是,提供一种双动力差速驱动装置,它能够解决现有差速器在车辆转向时存在的磨损轮胎等现象的不足,使车轮的转速完全根据路面的阻力自行调节,在任何地理条件下拐弯不会出现“别劲”现象。
本实用新型为了完成发明目的,提供以下技术方案:它有两个动力源,动力源分别驱动左右减速传动机构,即:左动力源输出轴与左减速传动机构连接,右动力源输出轴与右减速传动机构连接。左减速传动机构与左半轴连接,左半轴与左车轮连接,右减速传动机构与右半轴连接,右半轴与右车轮连接。左减速传动机构与万向节连接,万向节与左半轴一端连接,左半轴另一端与万向节连接,万向节与左车轮连接,右减速传动机构与万向节连接,万向节与右半轴一端连接,右半轴另一端与万向节连接,万向节与右车轮连接。
本实用新型的贡献在于:打破了现有差速器的传统设计思路,采用两个动力源,分别驱动减速传动机构,使车辆行驶过程中的左、右传动装置没有任何机械联系,车轮在转向时的转速完全根据路面的阻力自行调节,这种无级差速彻底解决了车辆转向时,磨损轮胎的不足,并在需要拐“死弯”时,即不出现轮胎磨损,同时也避免了打齿断轴等各种故障。
附图说明
附图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
图中所示是本实施例示意结构。本实用新型所述的动力源可以是交直流电机或液压马达等,由于本实用新型的贡献在于:采用两个动力源分别驱动两个减速传动机构,并且所述的减速传动机构、半轴及车轮等结构均为现有技术,因此,对本实用新型涉及的公知结构均不做详述。
图中1是左电机,左电机1输出轴带动左减速传动机构的齿轮2转动,通过变速后动力由齿轮输入左半轴10,右电机5输出轴带动右减速传动机构的齿轮4转动,通过变速后动力由齿轮8输入右半轴7,左右半轴与左右减速传速机构的连接,可以采用万向节,也可以直接连接,左右半轴与左右车轮的连接,可以采用万向节,也可以直接连接。左减速传动机构和右减速传动机构可以安装在壳体3内,也可以分别做成壳体单独安装。本实用新型左右减速传动机构可以采用齿轮、链轮、链条等通用传动机构。图中11是左车轮,6是右车轮。
Claims (3)
1、双动力差速驱动装置,其特征在于:它有两个动力源,动力源分别驱动左右减速传动机构,即:左动力源输出轴与左减速传动机构连接,右动力源输出轴与右减速传动机构连接。
2、根据权利要求1所述的双动力差速驱动装置,其特征在于:左减速传动机构与左半轴连接,左半轴与左车轮连接,右减速传动机构与右半轴连接,右半轴与右车轮连接。
3、根据权利要求1所述的双动力差速驱动装置,其特征在于:左减速传动机构与万向节连接,万向节与左半轴一端连接,左半轴另一端与万向节连接,万向节与左车轮连接,右减速传动机构与万向节连接,万向节与右半轴一端连接,右半轴另一端与万向节连接,万向节与右车轮连接。
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Legal Events
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C14 | Grant of patent or utility model | ||
GR01 | Patent grant | ||
C17 | Cessation of patent right | ||
CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20050914 Termination date: 20100708 |