CN202242977U

CN202242977U - 一种电动车上的变速差速电机总成

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Publication number: CN202242977U
Application number: CN2011203807211U
Authority: CN
Inventors: 李祥
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2011-10-09
Filing date: 2011-10-09
Publication date: 2012-05-30
Anticipated expiration: 2021-10-09

Abstract

本实用新型公开了一种电动车上的变速差速电机总成，包括电机、电机轴、第一级减速机构、第二级减速机构第三级减速机构、差速器和速变档切换装置、变速箱体，电机通过电机轴与第一级减速机构传动连接，第三级减速机构与差速器传动连接，第二级减速机构设置在第一级减速机构与第三级减速机构之间，其特征在于：所述速变档切换装置设置在第三级减速机构上。本实用新型可实现高低档变速功能及高低变档差速功能，有效避免断齿现象，减小变档时的噪音和齿轮啮合的噪音。

Description

一种电动车上的变速差速电机总成

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，具体说是一种电动车上的变速差速电机总成。

背景技术

目前电动车如电动三轮车或四轮车的动力传递是由电机传递给链轮再通过链条传递给车子后桥半轴上的链轮来实现车行驶的，电动车电机及后桥是电动车主要核心部分，是重要的传动装置，电动车上的变档齿轮箱的变档方式是用拨叉拨动滑移双联齿轮来实现变速的，用这种结构在车子行驶中进行变档会有断齿现象；还有些变档变速箱变档是采用滑移变档装置变档，但由于变档位置设计在一级高速级上，这样变档切换时冲击响声大，而且由于变档装置设计在第一级上且实现高低档的从动齿轮和花键轴又是间隙配合，所以降低了齿轮啮合的精度，从而齿轮在传递扭矩时的噪音增大。目前这些电动车重载或爬坡时需要很大的扭矩，必须增大控制器的放电电流才可以实现，这样对电动车的电池的寿命和电机的寿命都有影响，违背电动车节能经济的原则。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种有效避免断齿现象，减小变档时的噪音和齿轮在传递扭矩时的噪音的电动车上的变速差速电机总成。

一种电动车上的变速差速电机总成，包括电机、电机轴、第一级减速机构、第二级减速机构第三级减速机构、差速器和速变档切换装置、变速箱体，电机通过电机轴与第一级减速机构传动连接，第三级减速机构与差速器传动连接，第二级减速机构设置在第一级减速机构与第三级减速机构之间，其特征在于：所述速变档切换装置设置在第三级减速机构上。

所述速变档切换装置包括滑移凹凸连接器，第一级减速机构包括一级齿轮轴和一级从动齿轮，一级齿轮轴安装有一级主动齿轮，一级从动齿轮与一级主动齿轮啮合，第二级减速机构包括二级齿轮轴、高档从动齿轮和低档从动齿轮，二级齿轮轴上安装有高档主动齿轮与低主动齿轮，二级齿轮轴与一级从动齿轮通过过盈配合或键配合连接，第三级减速机构包括三级齿轮轴和三级从动齿轮，三级齿轮轴上安装有三级主动齿轮，三级齿轮轴为一花键轴，三级从动齿轮与三级主动齿轮啮合，其中滑移凹凸连接器与三级齿轮轴花键连接且能够轴向滑动，滑移凹凸连接器的轴向滑动由一拨叉装置驱动，高档从动齿轮和低档从动齿轮均与三级齿轮轴间隙配合连接，滑移凹凸连接器设在高档从动齿轮和低档从动齿轮之间，高档从动齿轮与高档主动齿轮啮合，低档从动齿轮与低主动齿轮啮合，三级从动齿轮固定在差速器上。

所述差速器包括差速包壳右、两大伞齿、差速行星轴、两个小伞齿、差速包壳左，差速包壳右与差速包壳左固定连接形成一腔体，两个小伞齿固定在差速行星轴上，两大伞齿分别与一半轴轴接，两个小伞齿分别与两大伞齿啮合，两大伞齿、差速行星轴、两个小伞齿均安装在差速包壳右与差速包壳左构成的腔体内，差速包壳右与差速包壳左分别通过轴承安装在变速箱体上，三级从动齿轮与差速包壳左或差速包壳右固定连接。

所述变速箱体为分体式的变速箱体，由左变速箱体和右左变速箱体构成。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点。

本实用新型1)可实现高低档变速功能；2)实现高低变档差速功能；3)电机变档结构是通过拨叉拨动滑移凹凸连接器来实现变档，从而有效避免断齿现象；4)变速箱体是分体式，连接方便、齿轮、轴承安装维修方便；5)电机输入高转速需经过一级减速，把速变档切换装置即变速级放到第三级减速机构上，这样变档时的噪音和齿轮啮合的噪音就小；6)减速箱体和后桥的连接方便可靠、维修方便。

附图说明

图1为本实用新型电动车上的变速差速电机总成结构示意图。

图2为本实用新型电动车上的变速差速电机总成之拨叉装置结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型电动车上的变速差速电机总成作进一步详细描述。

如图1，本实用新型电动车上的变速差速电机总成，包括电机、电机轴7、第一级减速机构、第二级减速机构第三级减速机构、差速器和速变档切换装置、变速箱体，电机通过电机轴7与第一级减速机构传动连接，第三级减速机构与差速器传动连接，第二级减速机构设置在第一级减速机构与第三级减速机构之间，其中速变档切换装置设置在第三级减速机构上。变速箱体为分体式的变速箱体，由左变速箱体和右左变速箱体构成，即变速箱体左半与变速箱体右半。

速变档切换装置包括滑移凹凸连接器19，第一级减速机构包括一级齿轮轴13和一级从动齿轮16，一级齿轮轴13上安装有一级主动齿轮，一级从动齿轮16与一级主动齿轮啮合，第二级减速机构包括二级齿轮轴15、高档从动齿轮17和低档从动齿轮18，二级齿轮轴上安装有高档主动齿轮与低主动齿轮，二级齿轮轴15与一级从动齿轮16通过过盈配合或键配合连接，第三级减速机构包括三级齿轮轴20和三级从动齿轮38，三级齿轮轴20上安装有三级主动齿轮，三级齿轮轴20为一花键轴，三级从动齿轮38与三级主动齿轮啮合，其中滑移凹凸连接器19与三级齿轮轴20花键连接且能够轴向滑动，滑移凹凸连接器19的轴向滑动由一拨叉装置驱动，高档从动齿轮和低档从动齿轮均与三级齿轮轴间隙配合连接，滑移凹凸连接器19设在高档从动齿轮17和低档从动齿轮18之间，高档从动齿轮与高档主动齿轮啮合，低档从动齿轮与低主动齿轮啮合，三级从动齿轮38固定在差速器上。

差速器包括差速包壳右31、两大伞齿32、差速行星轴35、两个小伞齿36、差速包壳左37，差速包壳右与差速包壳左固定连接形成一腔体，两个小伞齿36固定在差速行星轴35上，两大伞齿分别与一半轴轴接，两个小伞齿分别与两大伞齿啮合，两大伞齿、差速行星轴、两个小伞齿均安装在差速包壳右与差速包壳左构成的腔体内，差速包壳右与差速包壳左分别通过轴承安装在变速箱体上，三级从动齿轮与差速包壳左或差速包壳右固定连接。

下面更详细描述：如图1-2，有风罩1、风叶2、电机盖3、油封(12X14)4、电机盖轴承5、电机定子转子总成6、电机轴7、电机底板8、底板轴承(型号6004)9，上述构成电机部分A，油封(18X35)10、6个轴承(6202)11、变速箱体左半12、一级齿轮轴13、变速箱体右半14、安装有高档主动齿轮与低主动齿轮的二级齿轮轴15、一级从动轮16、高档从动齿轮17、低档从动齿轮18、滑移凹凸连接器19、三级齿轮轴(花键轴)20、6个挡圈21、大拨叉22、小拨叉组合23、变档摇臂24、M8防滑螺母25、10个M8X25螺栓26、2个20X42X8油封27、2个半轴28、两个后桥管29、2个6007轴承30、差速包壳右31、2个大伞齿32、10个M8X40螺栓33、6个M5X40螺栓34、差速行星轴35、2个小伞齿(行星齿)36、差速包壳左37、三级从动齿轮38、6个M6X15螺栓39、2个刹车总成40，其中差速包壳右31、2个大伞齿32、10个M8X40螺栓33、6个M5X40螺栓34、差速行星轴35、2个小伞齿(行星齿)36、差速包壳左37构成差速器成B；2个半轴28、两个后桥管29、2个刹车总成40构成后桥及刹车装置C。

工作原理和工作过程：当电机部分A通电后旋转提供的动力由电机轴7传递给一级齿轮轴13，一级齿轮轴13和一级从动齿轮16啮合实现第一级减速；安装有高低档主动齿轮的二级齿轮轴15和一级从动齿轮16过盈配合或键配合连接，这时动力再由安装有高低档主动齿轮的二级齿轮轴15传递给高档从动齿轮17和低档从动齿轮18(高档从动齿轮17和低档从动齿轮18是和三级齿轮轴20间隙配合，可自由旋转)，如果车子行驶要高速时，通过挂档连杆机构对变档摇臂24、小拨叉组合25、大拨叉22(大拨叉22是卡在滑移凹凸连接器19上的、滑移凹凸连接器19和三级齿轮轴20是花键连接的，可以轴向滑动)进行轴向移动带动滑移凹凸连接器到左边和高档从动齿轮17连接，再通过三级主动齿轮20和三级从动齿轮38啮合完成第三级减速；再通过差速器总成B把动力传递到后桥及刹车装置C，以上过程就完成了高档的实现；如果车子行驶要低速时，通过挂档连杆机构对变档摇臂24、小拨叉组合25、大拨叉22(大拨叉22是卡在滑移凹凸连接器19上的、滑移凹凸连接器和三级齿轮轴20是花键连接的，可以轴向滑动)进行轴向移动带动滑移凹凸连接器到右边和低档从动齿轮18连接，再通过三级主动齿轮20和三级从动齿轮38啮合完成第三级减速；再通过差速器总成B把动力传递到后桥及刹车装置C，以上过程就完成了低档的实现。

该电机的差速原理：两半轴28分别插入大伞齿32内在车子行驶时(车子在直线行驶时，差速大伞齿32和差速小伞齿36之间不发生旋转，当车子转弯时两个差速大伞齿转向相反，转弯的大小通过差速小伞齿转动调节，这样车子转弯就灵活不会侧翻)半轴将三级输出的扭矩传递给车子的轮子从而达到车子行驶的目的。

Claims

1.一种电动车上的变速差速电机总成，包括电机、电机轴、第一级减速机构、第二级减速机构第三级减速机构、差速器和速变档切换装置、变速箱体，电机通过电机轴与第一级减速机构传动连接，第三级减速机构与差速器传动连接，第二级减速机构设置在第一级减速机构与第三级减速机构之间，其特征在于：所述速变档切换装置设置在第三级减速机构上。

2.根据权利要求1所述的电动车上的变速差速电机总成，其特征在于：所述速变档切换装置包括滑移凹凸连接器，第一级减速机构包括一级齿轮轴和一级从动齿轮，一级齿轮轴安装有一级主动齿轮，一级从动齿轮与一级主动齿轮啮合，第二级减速机构包括二级齿轮轴、高档从动齿轮和低档从动齿轮，二级齿轮轴上安装有高档主动齿轮与低主动齿轮，二级齿轮轴与一级从动齿轮通过过盈配合或键配合连接，第三级减速机构包括三级齿轮轴和三级从动齿轮，三级齿轮轴上安装有三级主动齿轮，三级齿轮轴为一花键轴，三级从动齿轮与三级主动齿轮啮合，其中滑移凹凸连接器与三级齿轮轴花键连接且能够轴向滑动，滑移凹凸连接器的轴向滑动由一拨叉装置驱动，高档从动齿轮和低档从动齿轮均与三级齿轮轴间隙配合连接，滑移凹凸连接器设在高档从动齿轮和低档从动齿轮之间，高档从动齿轮与高档主动齿轮啮合，低档从动齿轮与低主动齿轮啮合，三级从动齿轮固定在差速器上。

3.根据权利要求2所述的电动车上的变速差速电机总成，其特征在于：所述差速器包括差速包壳右、两大伞齿、差速行星轴、两个小伞齿、差速包壳左，差速包壳右与差速包壳左固定连接形成一腔体，两个小伞齿固定在差速行星轴上，两大伞齿分别与一半轴轴接，两个小伞齿分别与两大伞齿啮合，两大伞齿、差速行星轴、两个小伞齿均安装在差速包壳右与差速包壳左构成的腔体内，差速包壳右与差速包壳左分别通过轴承安装在变速箱体上，三级从动齿轮与差速包壳左或差速包壳右固定连接。

4.根据权利要求2所述的电动车上的变速差速电机总成，其特征在于：所述变速箱体为分体式的变速箱体，由左变速箱体和右左变速箱体构成。