CN205652276U - 双驱式电动自行车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种双驱式电动自行车，包括由人力通过脚踏板驱动的后轮、由电机驱动的前轮、车架、电源、控制器、减速器，所述电机与所述电源电连接，所述电机的输出端与所述减速器的输入端连接，所述减速器的输出端为主动链轮；前轴上固定设有轴套，所述前轮套设于所述轴套上；还包括与所述前轮同轴设置的从动链轮，所述前轮和所述从动链轮固定连接，且均可绕所述轴套转动，所述主动链轮和所述从动链轮之间通过链条传动。本实用新型公开的双驱式电动自行车，既能实现普通自行车的功能，又能实现电驱功能，其结构简单，制造成本低廉。
Description
技术领域
本发明涉及一种自行车，尤其涉及一种双驱式电动自行车。
背景技术
众所周知，自行车是绿色环保的交通工具，可以用来代步、出行，近年来，自行车不断升级，由自行车衍生的电动自行车已走进了千家万户，目前市场上销售的电动自行车，大多为后轮驱动式，即由电机驱动后轮，同时，也可由人力通过脚踏板驱动后轮，但由于后轮内设置有电机，人力驱动后轮转动时，会带动电机轴旋转，从而产生电磁阻力，导致人力骑行困难；而且电机轴与后轮之间设有减速机构，通过人力驱动后轮骑行非常慢；因此，现有后轮驱动的电动自行车在人力骑行时既费力又不能达到普通自行车的速度。
现有技术也公开了一部分前轮驱动的电动自行车，但其电机驱动部分的结构较复杂，且不便于装配，成本较高。
发明内容
本发明的目的是为了解决上述技术问题，进而提供一种既能实现普通自行车的功能，又能实现电驱动功能的双驱式电动自行车，其结构简单，制造成本低廉。
本发明的技术方案：一种双驱式电动自行车，包括由人力通过脚踏板驱动的后轮、由电机驱动的前轮、车架、电源、控制器、减速器，所述电机与所述电源电连接，所述电机的输出端与所述减速器的输入端连接，所述减速器的输出端为主动链轮；前轴上固定设有轴套，所述前轮套设于所述轴套上；还包括与所述前轮同轴设置的从动链轮，所述前轮和所述从动链轮固定连接，且均可绕所述轴套转动，所述主动链轮和所述从动链轮之间通过链条传动。
作为对本发明的进一步限定，所述减速器具有两级减速机构，其中一级减速机构在电机输出端与直齿齿轮之间，所述直齿齿轮的直径大于所述电机输出端的直径；另一级减速机构在所述主动链轮与所述从动链轮之间，所述从动链轮的直径大于所述主动链轮的直径。
作为对本发明的进一步限定，所述直齿齿轮与所述主动链轮之间设有离合器，离合器可接合或断开所述直齿齿轮与所述主动链轮之间的连接。
作为对本发明的进一步限定，所述前轮与所述轴套之间设有滚珠。
作为对本发明的进一步限定，所述前轮与所述主动链轮之间通过螺栓固定连接。
作为对本发明的进一步限定，所述前轮与所述主动链轮之间焊接固定。
作为对本发明的进一步限定，所述从动链轮与所述轴套之间设有轴承。
作为对本发明的进一步限定，所述电源固定设置在所述车架上。
作为对本发明的进一步限定，所述一级减速机构的传动比为6至8，所述二级减速机构的传动比为4。
本发明具有以下有益效果：本发明公开的双驱式电动自行车，后轮由人力驱动，前轮由电机驱动，使用时，电驱动与自行车功能各自独立，互不干扰，通过主动链轮与从动链轮的传动方式，利用电机驱动前轮，结构简单，制造成本低廉；两级的减速机构使自行车运行更加平稳，且减速器便于更换零件进行维修；离合器的设置可接合或切断主动链轮与直齿齿轮之间的连接，即可接合或切断电机与主动链轮之间的连接，当处于人力骑行状态时，后轮作为主动轮，前轮随动，与前轮连接的从动链轮随前轮转动，从动链轮通过链条带动主动链轮，此时手动操纵控制离合器断开，即切断了主动链轮与电机之间的连接，由于人力驱动时未带动电机转动，因而电机不会产生电磁阻力，人骑行过程并不会出现费力和骑行缓慢的现象；当处于电驱动状态时，需要手动操纵控制离合器接合，由电机驱动主动链轮，主动链轮经链条带动从动链轮，进而驱动前轮转动，此时，前轮为主动轮，后轮随动。
附图说明
图1是本发明实施例的结构示意图。
图2是图1实施例中减速器的结构示意图。
图3是图1实施例中前轮与主动链轮连接的一种具体结构示意图。
图4是图1实施例中前轮与主动链轮连接的另一种具体结构示意图。
其中图3、图4是轴对称结构，与图3、图4对称的结构图中未示出。
图中 1-前轮；2-主动链轮；3-从动链轮；4-一减速器；5-车架；6-电源；7-轴承；8-滚珠；9-轴套；10-螺栓；11-电机；12-直齿齿轮；13-离合器；14-前轴。
具体实施方式
以下将结合附图对本发明进行详细说明。
实施例一：结合图1-3所示，本实施例公开的双驱式电动自行车，其由人力通过脚踏板驱动后轮的结构与现有的自行车结构一样，在此不做详细赘述。其与现有自行车的不同之处在于对前轮1进行的改进，参照图3，前轮1的旁侧设有从动链轮3，前轮1与从动链轮3均可围绕轴14转动，在轴14上固定套设有轴套9，前轮1与轴套9之间通过滚珠8实现相对转动，从动链轮3与轴套9之间设有轴承7，从动链轮3与轴套9之间通过轴承7实现相对转动；轴套9设有容纳滚珠8的凹槽部和对轴承7进行限位的挡肩；前轮1与从动链轮3之间通过螺栓10进行固定连接，螺栓10分别穿过前轮1和从动链轮3的轮毂，并利用螺母将螺栓10与前轮1和从动链轮3之间固定；如此设置，可使前轮1与从动链轮3一起绕着轴套9进行转动。
参照图1和图2，在自行车的前轮1上方，设置有电机11和减速器4，同时，在车架5上还安装有电源6，电源6可选择安装于车架5上的任意位置，图1所示安装位置为本实施例优选地安装位置，并不应当理解为对本发明的限制。
减速器4形成有两级减速机构，其中一级减速机构在电机11的输出端与减速器4的输入端即直齿齿轮12之间，由于直齿齿轮12的直径大于电机11输出端的直径，即直齿齿轮12的转动速度小于电机11输出端的转动速度，此处的传动比设定为6至8，这样能最大限度地降低对电机11的损耗，也能减少齿轮之间的磨损；另一级减速机构在减速器4的输出端即主动链轮2与从动链轮3之间，从动链轮3的直径大于主动链轮2的直径，主动链轮2与从动链轮3之间通过链条传动，此处设定的传动比为4，如果传动比设定过大，则会加速链轮和链条的磨损，而且还会加速直齿齿轮12和主动链轮2之间离合器13的磨损；如果传动比设定过小，则达不到理想的减速效果。当然，上述传动比的设定数值是根据本实施例优选地数值，本领域技术人员还可根据电机11的转速，并根据实际情况确定其他的传动比，这些都是无需花费创造性劳动就能够想到的。
在直齿齿轮12与主动链轮2之间还设置有离合器13，离合器13可用于接合或断开直齿齿轮12与主动链轮2之间的连接，更加具体地，在主动链轮2上设置有拨叉，手动操纵机构可通过拨叉拨动主动链轮2与直齿齿轮12之间的接合或断开动作，设置离合器13可接合或切断电机11与主动链轮2之间的传动，从而可达到以下目的，当需要人力骑行时，即切断电机11与主动链轮2之间的传动，此时自行车的后轮为主动轮，自行车的前轮1为随动轮，前轮1的转动并不会带动电机11转动，也就不会产生电磁阻力，因此，并不会出现现有自行车骑行困难和骑行速度慢的问题；当需要电驱动时，接合离合器13，使电机11与主动链轮2之间传动，从而驱动前轮1。
实施例二：本实施例与实施例一不同之处仅在于，前轮1与从动链轮3之间的连接方式，参照图4，本实施例公开的前轮1与从动链轮3焊接为一体，同样地，前轮1与从动链轮3能够绕着轴套9进行同轴转动，相比于实施例一，从动链轮3直接焊接于前轮1的旁侧，从动链轮3与前轮1固定连接，可省去实施例一中轴承7的装配。
具体工作过程如下：
本发明公开的双驱式自行车的后轮结构与现有自行车相同，并未作出改动。
当由人力骑行时，利用人力通过自行车脚踏板驱动后轮转动，此时，自行车的后轮为驱动轮，前轮为随动轮，此时需要手动操纵使离合器分离，即断开电机与主动链轮之间的传动，当前轮转动时，并不会带动电机一起转动，因此不会产生电磁阻力，即人力骑行过程中不会出现费力，骑行缓慢的问题，保留了原有自行车的人力骑行功能。
当由电机驱动时，此时需要手动操纵使离合器接合，即接合电机与主动链轮之间的传动，由电机驱动直齿齿轮转动，直齿齿轮通过离合器带动主动链轮转动，主动链轮通过链条带动从动链轮转动，从动链轮与前轮固定连接，因此驱动前轮转动，此时自行车后轮为随动轮。
本发明公开的双驱式自行车可在骑行过程中随时切换人力骑行和电机驱动两种模式，较现有的电动自行车相比，本发明既能实现原有的自行车骑行功能，还能够实现电驱动的功能，其结构简单，成本低廉。
以上实施例只是对本专利的示例性说明，并不限定它的保护范围，本领域技术人员还可以对其局部进行改变，只要没有超出本专利的精神实质，都在本专利的保护范围内。
Claims (8)
1.一种双驱式电动自行车，包括由人力通过脚踏板驱动的后轮、由电机（11）驱动的前轮（1）、车架（5）、电源（6）、控制器、减速器（4），其特征在于，所述电机（11）与所述电源（6）电连接，所述电机（11）的输出端与所述减速器（4）的输入端连接，所述减速器（4）的输出端为主动链轮（2）；前轴（14）上固定设有轴套（9），所述前轮（1）套设于所述轴套（9）上；还包括与所述前轮（1）同轴设置的从动链轮（3），所述前轮（1）和所述从动链轮（3）固定连接，且均可绕所述轴套（9）转动，所述主动链轮（2）和所述从动链轮（3）之间通过链条传动。
2.根据权利要求1所述的一种双驱式电动自行车，其特征在于，所述减速器（4）具有两级减速机构，其中一级减速机构在电机（11）输出端与直齿齿轮（12）之间，所述直齿齿轮（12）的直径大于所述电机（11）输出端的直径；另一级减速机构在所述主动链轮（2）与所述从动链轮（3）之间，所述从动链轮（3）的直径大于所述主动链轮（2）的直径。
3.根据权利要求2所述的一种双驱式电动自行车，其特征在于，所述直齿齿轮（12）与所述主动链轮（2）之间设有离合器（13），离合器（13）可接合或断开所述直齿齿轮（12）与所述主动链轮（2）之间的连接。
4.根据权利要求2或3所述的一种双驱式电动自行车，其特征在于，所述前轮（1）与所述轴套（9）之间设有滚珠（8）。
5.根据权利要求4所述的一种双驱式电动自行车，其特征在于，所述前轮（1）与所述主动链轮（2）之间通过螺栓（10）固定连接。
6.根据权利要求4所述的一种双驱式电动自行车，其特征在于，所述前轮（1）与所述主动链轮（2）之间焊接固定。
7.根据权利要求5所述的一种双驱式电动自行车，其特征在于，所述从动链轮（3）与所述轴套（9）之间设有轴承（7）。
8.根据权利要求7所述的一种双驱式电动自行车，其特征在于，所述电源（6）固定设置在所述车架（5）上。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105691535A (zh) * | 2016-01-04 | 2016-06-22 | 哈尔滨理工大学 | 双驱式电动自行车 |
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2016
- 2016-01-04 CN CN201620000912.3U patent/CN205652276U/zh not_active Expired - Fee Related
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