CN201287634Y - 电动车驱动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及的是一种电动车，尤其涉及一种电动车驱动系统。它包括电动机、减速器，电动机的输出轴与减速器的输入轴固定连接，减速器包括输入齿轮轴、中间传动轴、差速器和半轴总成，其中输入齿轮轴上有齿轮I，中间传动轴上有齿轮II和齿轮III，差速器壳上带有齿轮IV，齿轮I与齿轮II啮合，齿轮III与齿轮IV啮合，差速器分别与左右两个半轴总成连接，两个半轴总成和分别通过传动轴与左右两个车轮总成连接，两个车轮总成采用独立悬挂分别与车体连接。其优点是：减小了簧下质量，改善行驶平顺性；左右车轮各自独立驱动互不影响，减少车身的倾斜和振动，改善行驶稳定性，保证了电动车的驾乘的舒适性；增加了离地间隙，改善了通过性。

Description

电动车驱动系统

技术领域：

本实用新型涉及的是一种电动车，尤其涉及一种电动车驱动系统。

背景技术：

随着人们对环境和能源问题的重视，电动汽车作为一种无污染的绿色交通工具得到国际上的广泛重视。我国也将其发展列入了汽车工业的发展重点。现在国内多家企业都已开发出各种样式的电动汽车，大都采用后驱动系统，整体式后桥，为非独立式悬架。这种整体桥驱动系统在不平路面行驶时，地面对汽车的冲击力大，车身振幅大，这些都严重影响了电动汽车的驾乘舒适性。本实用新型主要针对这一问题提供解决方案。

发明内容：

本实用新型的目的，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种电动车驱动系统的技术方案，该方案结构简单紧凑，能使电动车在高速行驶中保持动力，并提高电动车的安全性及舒适性。

本方案是通过如下技术措施来实现的：它包括电动机、减速器，所述电动机的输出轴与减速器的输入轴固定连接，所述减速器包括输入齿轮轴、中间传动轴、差速器和半轴总成，其中输入齿轮轴上有齿轮I，中间传动轴上有齿轮II和齿轮III，差速器壳上带有齿轮IV，齿轮I与齿轮II啮合，齿轮III与齿轮IV啮合，所述差速器分别与左右两个半轴总成连接，两个半轴总成分别通过传动轴与左右两个车轮总成连接，两个车轮总成采用独立悬挂分别与车体连接。

本方案车轮总成采用独立悬架系统，左右车轮通过各自的悬架与辅助支架连接。电动机、减速器等驱动装置安装在辅助支架上，与辅助支架作为一体固定在车体下面。动力通过两根传动轴由减速器分别传到左右驱动车轮。这样的传动方式的可以：减小了簧下质量，改善行驶平顺性；左右车轮各自独立驱动互不影响，减少车身的倾斜和振动，改善行驶稳定性，保证了电动车的驾乘的舒适性；增加了离地间隙，改善了通过性。

减速器为双齿轮组减速，齿轮为磨齿斜齿轮，既可保证高速旋转的需要，减少噪音及传动精度，又能实现高传动比，最大限度发挥电动机的性能，达到节能的目的。

在本方案中，所述差速器包括两个半轴齿轮，每个半轴齿轮与相应的半轴总成是通过花键连接并传递动力。两个半轴总成分别通过法兰盘将动力输出到两个传动轴。传动轴为万向节式传动轴，其与所述法兰盘连接端为三销轴式万向节，其与车轮总成连接端为球笼式万向节。

本方案适用于后轮驱动，如果对车身前部结构进行整体改动，也可用于前轮驱动。

本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，由于在该方案中电动机的动力通过其输出轴直接输入给减速器，这样可最大程度的减少动力损失，最大限度的提高传动效率。在车辆行驶过程中，通过控制电动机的电流强度来控制电动机的转速，避免了换挡带来的麻烦。两侧的万向节式传动轴将动力输出到车轮总成，后车轮采用独立悬挂系统，保证了电动车的驾乘的舒适性。

附图说明：

图1为本实用新型具体实施方式电动车驱动系统结构示意图。

图中，1为电动机，2为减速器，3为差速器，41、42为半轴总成，51、52为法兰盘，61、62为传动轴，71、72为车轮总成，8为齿轮I，9为齿轮II，10为齿轮III，11为齿轮IV。

具体实施方式：

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个具体实施方式，并结合其附图，对本方案进行阐述。

通过附图1可以看出，本方案的电动车驱动系统，有电动机1、减速器2，电动机1的输出轴与减速器2的输入轴固定连接，减速器2包括输入齿轮轴、中间传动轴、差速器3和半轴总成41、42。其中输入轴上有齿轮I8，中间传动轴上有齿轮II9和齿轮III10，差速器3壳上带有齿轮IV11，齿轮I8与齿轮II9啮合，齿轮III10与齿轮IV11啮合。差速器3分别与左右两个半轴总成41、42连接，其具体的连接方式是：差速器3内有两个半轴齿轮，每个半轴齿轮通过花键与相应的半轴总成的连接。两个半轴总成41、42分别通过法兰盘51、52与两个传动轴连接61、62连接，两个传动轴61、62分别与左右两个车轮总成71、72连接。传动轴为万向节式传动轴，其与所述法兰盘连接端为三销轴式万向节，其与车轮总成连接端为球笼式万向节。

本实用新型中，减速器2为双齿轮组减速，齿轮为磨齿斜齿轮，既可保证高速旋转的需要，减少噪音及传动精度，又能实现高传动比，最大限度发挥电动机1的性能，达到节能的目的。

车轮总成71、72采用独立悬挂分别与车体连接。左右车轮通过各自的悬架与辅助支架连接，辅助支架与车身连接。电动机1、减速器2等驱动装置安装在辅助支架上，与辅助支架作为一体固定在车体下面。动力通过两根万向节传动轴61、62由减速器2分别传到左右驱动车轮。其优点是：1、减小了簧下质量，改善行驶平顺性；2、左右车轮各自独立驱动互不影响，减少车身的倾斜和振动，改善行驶稳定性；3、增加了离地间隙，改善了通过性。

电动机1的动力通过其输出轴直接输入给减速器2，这样可最大程度的减少动力损失，最大限度的提高传动效率。在车辆行驶过程中，通过控制电动机1的电流强度来控制电动机1的转速，避免了换挡带来的麻烦。两侧的万向节式传动轴61、62将动力输出到车轮总成71、72，又可使车轮采用独立悬挂系统，保证了电动车的驾乘的舒适性。

当电动车起步时，电子控制单元控制电动机1转动，电动机1输出轴直接将动力输入到减速器2，通过减速器2的两级齿轮组减速后将动力传递到差速器3，差速器3内的半轴齿轮的内花键与半轴总成41、42的外花键连接，通过花键连接将差速器3的动力输出到半轴总成41、42，半轴总成41、42通过法兰盘51、52将动力传递到万向节式传动轴61、62，万向节式传动轴61、62再将动力输出到车轮总成71、72。

本方案适用于后轮驱动，如果对车身前部结构进行整体改动，也可用于前轮驱动。

Claims (5)

1、一种电动车驱动系统，包括电动机(1)、减速器(2)，其特征是：所述电动机(1)的输出轴与减速器(2)的输入轴固定连接，所述减速器(2)包括输入齿轮轴、中间传动轴、差速器(3)和半轴总成(41)和(42)，其中输入齿轮轴上有齿轮I(8)，中间传动轴上有齿轮II(9)和齿轮III(10)，差速器(3)壳上带有齿轮IV(11)，齿轮I(8)与齿轮II(9)啮合，齿轮III(10)与齿轮IV(11)啮合，所述差速器(3)分别与左右两个半轴总成(41)和(42)连接，两个半轴总成(41)和(42)分别通过传动轴(61)和(62)与左右两个车轮总成(71)和(72)连接，两个车轮总成(71)和(72)采用独立悬挂分别与车体连接。

2、根据权利要求1所述的电动车驱动系统，其特征是：所述齿轮I(8)、齿轮II(9)、齿轮III(10)、齿轮IV(11)为磨齿斜齿轮。

3、根据权利要求1或2所述的电动车驱动系统，其特征是：所述差速器(3)包括两个半轴齿轮，每个半轴齿轮通过花键与相应的半轴总成连接。

4、根据权利要求1或2所述的电动车驱动系统，其特征是：所述两个半轴总成(41)和(42)分别通过法兰盘(51)和(52)与两个传动轴(61)和(62)连接。

5、根据权利要求4所述的电动车驱动系统，其特征是：所述传动轴为万向节式传动轴，其与所述法兰盘连接端为三销轴式万向节，其与所述车轮总成连接端为球笼式万向节。

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