CN101780832B - 电动车减速一体化后桥总成 - Google Patents

Abstract

本发明电动车减速一体化后桥总成，涉及的是一种电动车电机、减速器、后桥一体化总成，适用于货运、客运、电动三轮、电动四轮车等后桥传动系统。由电动机、减速器、后桥组成；减速器固定在后桥上，电动机直接与减速器连接；后桥包括后桥架，主动半轴、被动半轴、刹车固定板一、刹车固定板二、刹车块、刹车凸轮、后主动轮和后被动轮；减速器包括减速器壳体、电机输出齿轴、减速齿轮一、减速齿轮二、减速齿轮轴、减速齿轮三和减速器输出轴。电动机直接与减速器相连，减速器输出轴直接转动后桥的主动半轴，驱动后主动轮，传动电动车行驶，通过减速器降低转速，增加扭矩，传动力矩大、传动平稳，输出功率损耗小，使用寿命长，便于维修。

Description

电动车减速一体化后桥总成

技术领域

本发明电动车减速一体化后桥总成涉及的是一种电动车电机、减速器、后桥一体化总成，适用于货运、客运、电动三轮、电动四轮车等后桥传动系统。

背景技术

目前市售电动车变速系统为电动机自带部分变速器、变速器输出轴再通过链轮，链条、中间传动轴、中间过渡链轮、传动链条，通过二级变速来传动到后桥传动后轮主动轴，驱动电动车，存在以下不足之处：通过二次变速需增加链轮、链条、中间过渡传动轴、中间过渡链轮等传动部件再传动后轮主动轴，制造成本高，传动过程中另部摩擦损耗大，传动链条容易从链轮上脱落，输出动率损耗大，维修麻烦，整车返修率高。

发明内容

本发明目的的是针对上述之处提供一种电动车减速一体化后桥总成，将电动机、减速器、后桥设置成一体，减少其他传动部件，电动机直接与减速器连接，减速器输出轴，直接传动后桥上的电动三轮车后轮主动轮轴，驱动电动车，输出功率损耗小，结构简单，紧凑，使用寿命长，便于维修。

电动车减速一体化后桥总成是采取以下方案实现的：

电动车减速一体化后桥总成由电动机、减速器、后桥组成；减速器固定在后桥上，电动机直接与减速器连接。后桥包括后桥架，主动半轴、被动半轴、刹车固定板一、刹车固定板二、刹车块、刹车凸轮、后主动轮和后被动轮。在后桥架一端设置有主动半轴套管，在后桥架另一端设置有被主动半轴套管。在主动半轴套管外侧装有刹车固定板一，在主动半轴套管内侧装有减速器固定板。在被动半轴套管外侧装有刹车固定板二。所述刹车固定板一和刹车固定板二均装有两刹车块，两刹车块通过刹车定位销装在刹车固定板上，在两刹车块之间装有刹车凸块。主动半轴装在主动半轴套管内，主动轮装在主动半轴上，主动轮轮毂套装在刹车固定板一上，主动轮轮毂同时作刹车鼓。主动半轴一端设置有花键轴套。被动半轴装在被动半轴套管内，被动轮装在被动半轴上，被动轮轮毂套装在刹车固定板二上，被动轮轮毂同时作刹车鼓。

减速器包括减速器壳体、电机输出齿轴、减速齿轮一、减速齿轮二、减速齿轮轴、减速齿轮三和减速器输出轴。减速器壳体前端装有减速器前端盖，减速器壳体后端装有减速器后端盖，减速器壳体内设置有轴承安装板，电机输出齿轴上设置有电机输出齿轮，电机输出齿轴一端设轴孔，轴孔内设有键槽，用于与电机轴输出端相连接，电机输出齿轴另一端通过轴承一安装在轴承安装板上，减速齿轮轴上装有减速齿轮一和减速齿轮二，减速齿轮轴一端分别通过轴承二安装在减速器前端盖上，减速齿轮轴另一端通过轴承三安装在减速器后端盖上，减速齿轮一与电机输出齿轮啮合，减速器输出轴上装有减速齿轮三，减速器输出轴前部通过轴承五安装在减速器前端盖上，减速器输出轴后端通过轴承四安装在轴承安装板上，在减速器输出轴输出端设置有花键，用于与主动半轴上的花键套连接。减速齿轮三与减速齿轮二相啮合。电动机支撑板安装在后桥支架上，用固定电动机，在电动机支撑板上装有电动机安装位置调节螺丝。用于调整电动机安装位置。减速器壳体内装有润滑油。

工作原理

电动机输出轴输出动力通过电机输出齿轮与减速齿轮一、减速齿轮二与减速齿轮三的两级变速，将机动电输出转速，由5000转/分转变为每分钟408转，再由减速器输出轴转动后桥的主动半轴，驱动后主动轮，传动电动车行驶。

本发明电动车减速一体化后桥总成设计合理，结构简单、紧凑、体积小，将电动机、减速器、后桥设置成一体，减少了链条、链轮链轮座过渡传动齿轮轴等传动部件，电动机直接与减速器相连，减速器输出轴直接转动后桥的主动半轴，驱动后主动轮，传动电动车行驶，通过减速器变速后降低转速，增加扭矩，传动力矩大、传动平稳，大大减少传动摩擦耗损，输出功率损耗小，使用寿命长，便于维修。

附图说明

以下将结合附图对本发明作进一步说明：

图1是电动车减速一体化后桥总成示意图。

图2是电动车减速一体化后桥的电动机、减速器示意图。

具体实施方式

参照附图1、2，电动车减速一体化后桥总成由电动机12、减速器、后桥组成；减速器固定在后桥上，电动机12直接与减速器后端盖11通过螺栓固定连接。后桥包括后桥架9，主动半轴6、被动半轴13、刹车固定板一5、刹车固定板二16、刹车块3、刹车凸轮5、后主动轮1和后被动轮15。在后桥架9一端设置有主动半轴套管7，在后桥架9另一端设置有被主动半轴套管14。在主动半轴套管7外侧装有刹车固定板一4，在主动半轴套管6内侧装有减速器固定板8。在被动半轴套管14外侧装有刹车固定板二16。所述刹车固定板一4和刹车固定板二16均装有两刹车块3，两刹车块3通过刹车定位销装在刹车固定板上，在两刹车块3之间装有刹车凸块5。主动半轴6装在主动半轴套管7内，主动轮1装在主动半轴6上，主动轮轮毂2套装在刹车固定板一4上，主动轮轮毂2同时作刹车鼓。主动半轴6一端设置有花键轴套21。被动半轴13装在被动半轴套管14内，被动轮15装在被动半轴13上，被动轮轮毂17套装在刹车固定板二16上，被动轮轮毂17同时作刹车鼓。

减速器包括减速器壳体10、电机输出齿轴27、减速齿轮一32、减速齿轮二35、减速齿轮轴33、减速齿轮三36和减速器输出轴34。减速器壳体10前端装有减速器前端盖20，减速器壳体10后端装有减速器后端盖11，减速器壳体10内设置有轴承安装板25，电机输出齿轴27上设置有电机输出齿轮29，电机输出齿轴27一端设轴孔28，轴孔28内设有键槽，用于与电机轴输出端30相连接，电机输出齿轴27另一端通过轴承一26安装在轴承安装板25上，减速齿轮轴33上装有减速齿轮一32和减速齿轮二35，减速齿轮轴33一端通过轴承二37安装在减速器前端盖20上，减速齿轮轴33另一端通过轴承三31安装在减速器后端盖11上，减速齿轮一32与电机输出齿轮29啮合，减速器输出轴34上装有减速齿轮三36，减速器输出轴34前部通过轴承五23安装在减速器前端盖20上，减速器输出轴34后端通过轴承四24安装在轴承安装板25上，在减速器输出轴34输出端设置有花键22，用于与主动半轴6上的花键套21连接。减速齿轮三36与减速齿轮二35相啮合。电动机支撑板18安装在后桥支架9上，用固定电动机12，在电机支撑板18上装有电动机安装位置调节螺丝19。用于调整电动机12安装位置。

所述减速器壳体10内装有润滑油或润滑脂。

所述电动机12采用市售调速直流电机。

Claims (3)

1.一种电动车减速一体化后桥总成，其特征在于：由电动机、减速器、后桥组成；减速器固定在后桥上，电动机直接与减速器连接；后桥包括后桥架，主动半轴、被动半轴、刹车固定板一、刹车固定板二、刹车块、刹车凸轮、主动轮和被动轮；在后桥架一端设置有主动半轴套管，在后桥架另一端设置有被动半轴套管，在主动半轴套管外侧装有刹车固定板一，在主动半轴套管内侧装有减速器固定板，在被动半轴套管外侧装有刹车固定板二；主动半轴装在主动半轴套管内，主动轮装在主动半轴上，主动轮轮毂套装在刹车固定板一上，主动轮轮毂同时作刹车鼓，主动半轴一端设置有花键轴套；被动半轴装在被动半轴套管内，被动轮装在被动半轴上，被动轮轮毂套装在刹车固定板二上，被动轮轮毂同时作刹车鼓；

减速器包括减速器壳体、电机输出齿轴、减速齿轮一、减速齿轮二、减速齿轮轴、减速齿轮三和减速器输出轴；减速器壳体前端装有减速器前端盖，减速器壳体后端装有减速器后端盖，减速器壳体内设置有轴承安装板，电机输出齿轴上设置有电机输出齿轮，电机输出齿轴一端设有轴孔，轴孔内设有键槽，用于与电机轴输出端相连接，电机输出齿轴另一端通过轴承一安装在轴承安装板上，减速齿轮轴上装有减速齿轮一和减速齿轮二，减速齿轮轴一端分别通过轴承二安装在减速器前端盖上，减速齿轮轴另一端通过轴承三安装在减速器后端盖上，减速齿轮一与电机输出齿轮啮合，减速器输出轴上装有减速齿轮三，减速器输出轴前部通过轴承五安装在减速器前端盖上，减速器输出轴后端通过轴承四安装在轴承安装板上，在减速器输出轴输出端设置有花键，用于与主动半轴上的花键轴套连接，减速齿轮三与减速齿轮二相啮合；

所述刹车固定板一和刹车固定板二均装有两刹车块，两刹车块通过刹车定位销装在刹车固定板上，在两刹车块之间装有刹车凸轮。

2.根据权利要求1所述的电动车减速一体化后桥总成，其特征在于：在后桥架上安装有电动机支撑板，用于固定电动机，在电动机支撑板上装有电动机安装位置调节螺丝，用于调整电动机安装位置。

3.根据权利要求1所述的电动车减速一体化后桥总成，其特征在于：所述减速器壳体内装有润滑油或润滑脂。

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