CN105752243A - 一种电动摩托车 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种电动摩托车，它包括：车轮、实心轮胎、线路板、电池、骨架、碟刹系统、仪表盘及车灯。其中，电动摩托车的前部有龙头，连接有前轮、避震器；中部为骨架，电池、线路板布置于骨架内，车速调节器和支撑架分别固定于骨架的外侧和底部；后部有座位和后轮。车轮由呈远中心方向切面呈“U”字形的内轮毂和外轮毂组成，均分别由侧体通过螺丝与主体合成一体；车轮的外轮毂的远中心方向有实心轮胎，近中心方向固定有磁铁；车轮的内轮毂的远中心方向固定有线圈。本发明通过优化设计，利用实心轮胎和轮毂电动机化实现车轮中间空心无轴和防爆胎，更安全；通过骨架和座位的厚金属片一体化连接，使车身更牢固，也就更安全。
Description
技术领域
本发明涉及一种外轮毂安装实心轮胎、外轮毂内固定有磁铁、内轮毂固定有线圈的、利用超级电容电池驱动的、前后轮双驱的、无轴的电动摩托车。
背景技术
目前，公知的车辆的轮胎均由外胎和充气的内胆组成，容易发生爆胎，出现事故；摩托车和电动车的轮子均有中心的轴，一直没有改变。
发明内容
为了克服上述缺陷，本发明提供一种电动摩托车，它的构成如下：
根据本发明的一个方面，提供一种电动摩托车，它包括：车轮、实心轮胎、线路板、电池、骨架、碟刹系统、仪表盘及车灯。其中，电动摩托车的车轮有前轮和后轮；电动摩托车的前部有龙头，龙头向下连接有前轮、避震器，龙头前方有车灯，龙头上方有仪表盘，龙头通过轴承与骨架相连接；电动摩托车的中部为骨架，电池、线路板布置于骨架内，车速调节器和支撑架分别固定于骨架的外侧和底部；电动摩托车的后部有座位和后轮，座位和骨架连成一体，后轮通过转轴和避震器与骨架相连接；车轮由呈远中心方向切面呈“U”字形的内轮毂和外轮毂组成；车轮的内轮毂和外轮毂均分别由侧体通过螺丝与主体合成一体；车轮的内轮毂和外轮毂通过两侧的钢珠和一侧的碟刹器相连接；车轮的外轮毂的远中心方向有实心轮胎，近中心方向固定有磁铁；车轮的内轮毂的远中心方向固定有线圈；刹车把手通过导线与碟刹器连接形成碟刹系统；线路板分别连接充电出口、电池、线圈、车灯、仪表盘和所有电器。
根据本发明的另一个方面，提供一种电动摩托车，其中：座位朝后、向上有一个10度到30的仰角。
本发明的优点是：通过优化设计，利用实心轮胎和轮毂电动机化实现车轮中间空心无轴和防爆胎，更安全；通过骨架和座位的厚金属片一体化连接，使车身更牢固，也就更安全。
附图说明
图1为电动摩托车侧视图。
图2为车轮在有碟刹器的剖视图。
具体实施方式
下面参照附图对本发明进行详细描述。
在附图中，1为轮胎，2为磁铁，3为线圈，4为内轮毂，5为骨架，6为线路板，7为电池，8为车速调节器，9为避震器，10为连接体，11为车灯，12为座位，13为把手，14为仪表盘，15为外轮毂，16为钢珠，17为碟刹器。
图1和图2示出了电动摩托车及车轮的结构。如图所示，电动摩托车有挡泥板的车轮有前轮和后轮，为两轮摩托车的基本组成部分。电动摩托车的前轮通过避震器与龙头相连接，这样可以减震，其中，避震器可以单根布置在龙头与骨架（5）连接的轴内，也可以车轮两侧各一个避震器与龙头相连接；龙头通过轴承与骨架（5）相连接，这样可以打方向；龙头上方有仪表盘（14），可以显示电量、速度和指示车灯情况等，这里的仪表盘（14）可以是如图所示的固定在龙头上方，也可以像普通摩托车一样在龙头上方的骨架（5）内；龙头前方有车灯（11），包括可调节远近灯光的大车灯（11）和两侧的指示车灯（11），这里的所有车灯（11）可以是如图所示的固定在骨架（5）形成的前方，也可以像普通摩托车一样固定在龙头的前方；龙头两侧有把手（13），用于把握方向，把手上有刹车把手，用于控制碟刹器（17）来控制刹车，这些整体形成一个可以控制行走方向和灯光的龙头，其中，龙头的最上方可以是如图所示的骨架（5）内，可以像普通摩托车一样在骨架（5）上方。有挡泥板的后轮通过连接体（10）、转轴和单根的避震器（9）与骨架（5）相连接，这样可以为后轮避震；骨架（5）和座位（12）由5到30毫米厚的金属板连成一体，除了牢固抗撞击比较安全以外，还可以增加车身的重量，防止高速运行时的整车不稳；座位（12）后方固定有指示车灯（11），用于显示车的行车状态；座位（12）朝后、向上有一个10度到30的仰角，不但司乘人员坐得舒服，符合人体工程学，而且在高速运行时可以产生一些下压的力量，增强车身的稳定性，其中，座位（12）可以是如图所示的由龙头向后延伸形成的悬空与后轮上方，也可以是像普通摩托车一样，由骨架（5）的后部向上向后紧贴后轮并形成后轮的部分挡泥板；电池（7）、线路板（6）布置于骨架（5）内，可以受到骨架（5）的保护，确保运行，其中，目前电池（7）主要使用锂电池（7），配合超级电容使用，可以形成超级电容电池（7），增加电池容量和续航力，以及增加了锂电池的寿命和充电速度增快、充电时间缩短的作用，电池（7）也可以使用其他新型电池，达到增加续航力和充电时间更短的目的；车速调节器（8）和支撑架分别固定于骨架（12）的外侧和底部，分别用于调速和支撑车的作用；这些整体形成电动摩托车的中间部分和后部。车轮由呈远中心方向切面呈“U”字形的内轮毂（4）和外轮毂（15）组成，“U”字形的外轮毂（15）能够固定轮胎（1），“U”字形的内轮毂（4）能够使“U”字形的外轮毂（15）在内轮毂（4）内绕中心线旋转，不偏移，使车轮直线运行；车轮的内轮毂（4）和外轮毂（15）均分别由侧体通过螺丝与主体合成一体，这样分别能够安装外轮毂（15）和实心轮胎（1），还可以内安装碟刹器（17）；车轮的内轮毂（4）和外轮毂（15）通过两侧的钢珠（16）和一侧的碟刹器（17）相连接，钢珠（16）形成轴承的作用，润滑外轮毂（15）的旋转运行以及内轮毂（4）能够限定外轮毂（15）的运行方向只能绕中心线的一个位置旋转，确保正常、安全的运行，碟刹器（17）用于刹住外轮毂（15）的旋转而刹车；车轮的外轮毂（15）的远中心方向有实心轮胎（1），其中，实心轮胎（1）在未安装的情况下比安装后的宽度要大20%以内，安装时采取持续有压力作用于外轮毂侧体的方式，这样可以使轮胎（1）不滑动而且具有强大的张力，产生具有强大的弹力和弹性，如果外轮毂（15）“U”字形的内侧有均匀分布的突起，而轮胎（1）有相对应的凹陷，那么可以确保轮胎（1）不打滑且有强大的弹力和弹性，同时轮胎（1）永远不要充气、不爆胎，省事和安全；车轮的外轮毂（15）的近中心方向有磁铁槽，磁铁槽固定有磁铁（2），车轮的内轮毂（4）的远中心方向有线圈槽，线圈槽固定有线圈（3），两者共同形成直流电动机，其中磁铁（2）可以为稀土永磁磁铁（2），形成永磁直流无刷电动机；这些组成车轮的整体结构。刹车把手通过导线与碟刹器（17）连接形成碟刹系统，用于刹车，确保安全。线路板（6）分别连接充电出口、电池（7）、线圈（3）、车灯（11）、仪表盘（14）和所有电器，为整体的控制中心，其中线路板（6）主要是控制系统和充电系统，还可以包括锂电池保护系统、超级电容保护充电系统等。
此发明适用于日常生活代步。
Claims (2)
1.一种电动摩托车，它包括：车轮、实心轮胎、线路板、电池、骨架、碟刹系统、仪表盘及车灯，其特征是：电动摩托车的车轮有前轮和后轮；电动摩托车的前部有龙头，龙头向下连接有前轮、避震器，龙头前方有车灯，龙头上方有仪表盘，龙头通过轴承与骨架相连接；电动摩托车的中部为骨架，电池、线路板布置于骨架内，车速调节器和支撑架分别固定于骨架的外侧和底部；电动摩托车的后部有座位和后轮，座位和骨架连成一体，后轮通过转轴和避震器与骨架相连接；车轮由呈远中心方向切面呈“U”字形的内轮毂和外轮毂组成；车轮的内轮毂和外轮毂均分别由侧体通过螺丝与主体合成一体；车轮的内轮毂和外轮毂通过两侧的钢珠和一侧的碟刹器相连接；车轮的外轮毂的远中心方向有实心轮胎，近中心方向固定有磁铁；车轮的内轮毂的远中心方向固定有线圈；刹车把手通过导线与碟刹器连接形成碟刹系统；线路板分别连接充电出口、电池、线圈、车灯、仪表盘和所有电器。
2.根据权利要求1所述的一种电动摩托车，其特征是：座位朝后、向上有一个10度到30的仰角。
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