CN207156834U - 一种高稳定性车轮结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高稳定性车轮结构，包括两个相互正对的轮圈，两个轮圈之间通过连接部固定，每个轮圈上均设置轮胎；还包括设置在两个轮圈的中心位置的第一通孔，两个第一通孔相互正对。本实用新型的目的在于提供一种高稳定性车轮结构，以解决现有技术中车轮稳定性有待提升的问题，实现提高车轮使用过程中的稳定性的目的。

Description

一种高稳定性车轮结构

技术领域

本实用新型涉及车轮领域，具体涉及一种高稳定性车轮结构。

背景技术

车轮广泛应用于汽车、电动车、自行车等各种车型中。现有技术中的车轮结构早已固定，都是轮毂或轮辐配上胎体的结构。轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。

世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产，可见轮胎耗用橡胶的能力。轮胎是车辆上最重要的组成部件之一，它的作用主要有：1、支持车辆的全部重量，承受汽车的负荷，并传递其他方向的力和力矩；2、传送牵引和制动的扭力，保证车轮和路面之间有良好的附着性，以提高汽车的动力性、制动性和通过性；与汽车悬架共同缓和汽车行驶时所受到的冲击，并衰减由此而产生的振动；3、防止汽车零部件受到剧烈震动和早期损坏，适应车辆的高速性能并降低行驶时的噪音，保证行驶的安全性、操纵稳定性、舒适性和节能经济性。

车辆轮胎按胎体结构不同可分为充气轮胎和实心轮胎。现代车辆绝大多数采用充气轮胎。按胎内空气压力的高低，充气轮胎可分为高压胎、低压胎和超低压胎三种。各类车辆普遍采用低压胎。充气轮胎按组成结构不同，又分为有内胎轮胎和无内胎轮胎两种。按轮胎内部帘布层和缓冲层的排列方式不同，轮胎又可分为子午线轮胎和斜交轮胎两种。轮胎不仅是汽车需要，对于电动车、自行车、电动自行车、摩托车等所有车辆而言，轮胎都是必不可少的设备。现有技术中，车轮的结构早已经固定在人们的思维中，都是每个车轮上单独设置一圈轮胎，其稳定性还具有提升空间。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高稳定性车轮结构，以解决现有技术中车轮稳定性有待提升的问题，实现提高车轮使用过程中的稳定性的目的。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种高稳定性车轮结构，包括两个相互正对的轮圈，两个轮圈之间通过连接部固定，每个轮圈上均设置轮胎；还包括设置在两个轮圈的中心位置的第一通孔，两个第一通孔相互正对。

针对现有技术中车轮稳定性有待提升的问题，本实用新型提出一种高稳定性车轮结构。本结构中每个车轮包括了两个相互正对的轮圈，两个轮毂之间通过连接部进行固定连接，使得两个轮圈与连接部成为一个整体。每个轮圈上均设置轮胎，因此使得一个车轮上包括了相互平行的两个轮胎。轮圈的中心位置设置第一通孔，便于连接转轴或动力部件，实现车轮之间的连接，实现本实用新型与动力机构之间的连接。本实用新型用于车辆中时，由于每个车轮都具有两个轮圈、两个轮胎，因此与地面之间的作用力与反作用力均分为了两部分，两个轮圈之间的连接部所对应的部分不受力，使得一个车轮即构成了双胎结构，从而使得单独一个车轮也具有极好的结构稳定性。本实用新型特别适用于电瓶车、电动自行车、摩托车等两轮车辆使用，该类车辆前后两个车轮均使用本实用新型中的结构，能够使得电瓶车、电动自行车、摩托车等能够无需借助外力就能够自行稳定的保持直立，使得驾驶人员在路口等待红绿灯或其他临时停车的情况时，无需将双腿从车上放至地面、无需使用双腿进行支撑以维持电瓶车、电动自行车、摩托车的稳定直立，以此极大的提高了驾驶人员的方便与轻松程度；同时在需要停靠时，也克服了传统技术中需要调整脚架才能够使得车辆稳定放置的问题，极大的提高了使用时的方便程度，相较于现有技术具有突出的实质性特点和显著的进步。此外，本实用新型由于有两个各自独立的轮胎，因此在遇到爆胎等突发情况时，若其中一个轮胎破损，还能够由另一个轮胎单独受力，使得车辆能够继续正常行驶一定距离，从而解决了现有技术中遇到突然爆胎时，驾驶员来不及紧急制动导致道路交通安全事故的问题，极大的提供了车辆行驶过程中的安全性能，从而确保行驶过程中的安全系数。

优选的，所述连接部为两端分别与两个轮圈的内侧面相连的第一轮毂，第一轮毂上设置正对第一通孔的第二通孔。本方案中的连接部由第一轮毂构成，第一轮毂的两侧表面分别连接在两个轮圈的内表面，因此通过第一轮毂实现两个轮圈之间的连接。在第一轮毂的中心位置设置第二通孔，使得第二通孔正对第一通孔，便于转轴等穿过。

优选的，所述连接部包括第二轮毂、辐条、连接杆，所述连接杆连接在两个轮圈之间，且连接杆平行于轮圈的轴线，第二轮毂位于轮圈的轴线上，辐条连接在第二轮毂与连接杆之间。本方案中的连接部包括了第二轮毂、辐条、连接杆，连接杆连接在两个轮圈之间，通过辐条加固连接，提高整体结构强度。同时连接杆为杆状结构，使得整体质量更轻，有利于降低成本、提高经济效益。本方案中对连接杆的数量不做限定，只要能够保证两个轮圈和辐条的连接即可。

优选的，所述连接部包括环形均布在两个轮圈之间的若干连杆，所有连杆围绕形成的环形内部设置第三轮毂，所述第三轮毂的外缘与所有连杆固定连接，第三轮毂中心设置正对第一通孔的第三通孔。轮圈为圆形，因此若干根连杆能够环形均布在两个轮圈之间，每根连杆的两端都分别固定在两个轮圈的内侧面。连杆围绕形成的环形内部设置第三轮毂，第三轮毂与所有连杆固定连接，即是第三轮毂与连杆围绕形成的环形同心，通过第三轮毂将所有连杆连接为整体，从而使得两个轮圈连接为整体。同时在第三轮毂中心位置设置第三通孔，第三通孔正对第一通孔，因此能够方便的从任意侧连接传动机构，便于将转轴等插入第三通孔中实现连接。此外，本优选方案还能够极大的降低车轮变形程度，提高使用寿命，具体的：使用整体式的连接部时，两个轮圈之间完全由连接部进行连接，而车辆在高速行驶过程中极易受到飞溅的石子沙粒等的撞击，而整体式的连接部一旦被撞击到，就会在连接部上产生微小的变形，长此以往变形逐渐累积，会导致两个轮圈之间的距离产生变化，极大的影响车轮的正常性能。而本实用新型中的连接部包括了若干的连杆和第三轮毂，环形围绕的连杆作为两个轮圈之间的连接件，而第三轮毂在连杆内部作为承载部件，连杆之间具有间隙，由于连杆较细，因此飞溅的石子沙粒等难以打在连杆上，更多的是穿过连杆之间的间隙击打在第三轮毂上，造成第三轮毂的变形。但是，即使第三轮毂变形后，由于连杆非常难以被击中，因此连杆难以产生变形，此时不管毂体如何变形，连接两个第三轮毂的连杆仍然处于正常状态，因此两个轮圈、轮胎之间的距离不变，本实用新型的整体结构不变，从而确保车轮长期使用、长期被石子击打时仍然具有正常的行驶性能，以此极大的提高车轮的稳定性与可靠性，相较于现有技术具有突出的实质性特点和显著的进步。

优选的，还包括设置在所述第一轮毂内的双输出轴电机，所述双输出轴电机的两侧输出轴分别连接至两个第一通孔内。即是在第一轮毂内部设置电机，电机位于两个轮圈之间，使得两个轮圈之间具有主动的驱动装置，双输出轴电机的两侧输出轴分别连接在两个第一通孔内，实现对两个轮圈的同步驱动，使得本方案能够直接应用于电动车等上作为主动轮进行使用。

优选的，两个轮圈之间的距离为10～20cm。两个轮圈之间的距离基本就等于两个轮胎之间的距离，以此确保本实用新型具有合适的体积，从而更加适用于电瓶车、自行车、摩托车等两轮车辆使用。同时避免两个轮圈之间距离小于10cm而导致稳定性不足，确保能够单独进行直立。

本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：

1、本实用新型一种高稳定性车轮结构，由于有两个各自独立的轮胎，因此在遇到爆胎等突发情况时，若其中一个轮胎破损，还能够由另一个轮胎单独受力，使得车辆能够继续正常行驶一定距离，从而解决了现有技术中遇到突然爆胎时，驾驶员来不及紧急制动导致道路交通安全事故的问题，极大的提供了车辆行驶过程中的安全性能，从而确保行驶过程中的安全系数。

2、本实用新型一种高稳定性车轮结构，每个车轮都具有两个轮圈、两个轮胎，因此与地面之间的作用力与反作用力均分为了两部分，两个轮圈之间的连接部所对应的部分不受力，使得一个车轮即构成了双胎结构，从而使得单独一个车轮也具有极好的结构稳定性。

3、本实用新型一种高稳定性车轮结构，在遇到爆胎等突发情况时，若其中一个轮胎破损，还能够由另一个轮胎单独受力，使得车辆能够继续正常行驶一定距离，从而解决了现有技术中遇到突然爆胎时，驾驶员来不及紧急制动导致道路交通安全事故的问题，极大的提供了车辆行驶过程中的安全性能。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中：

图1为本实用新型具体实施例1的结构示意图；

图2为本实用新型具体实施例2的结构示意图；

图3为本实用新型具体实施例3的结构示意图；

图4为本实用新型具体实施例4的结构示意图。

附图中标记及对应的零部件名称：

1-轮圈，2-第一轮毂，3-轮胎，4-第一通孔，5-第二通孔，6-第二轮毂，7-辐条，8-连接杆，9-连杆，10-第三轮毂，11-第三通孔，12-双输出轴电机。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。

实施例1：

如图1所示的一种高稳定性车轮结构，包括两个相互正对的轮圈1，两个轮圈1之间通过连接部固定，每个轮圈1上均设置轮胎3；还包括设置在两个轮圈1的中心位置的第一通孔4，两个第一通孔4相互正对。所述连接部为两端分别与两个轮圈1的内侧面相连的第一轮毂2，第一轮毂2上设置正对第一通孔的第二通孔5。两个轮圈1之间的距离为18cm。

实施例2：

如图2所示的一种高稳定性车轮结构，包括两个相互正对的轮圈1，两个轮圈1之间通过连接部固定，每个轮圈1上均设置轮胎3；还包括设置在两个轮圈1的中心位置的第一通孔4，两个第一通孔4相互正对。所述连接部包括第二轮毂6、辐条7、连接杆8，所述连接杆8连接在两个轮圈1之间，且连接杆8平行于轮圈1的轴线，第二轮毂6位于轮圈1的轴线上，辐条7连接在第二轮毂6与连接杆8之间。两个轮圈1之间的距离为15cm。

实施例3：

如图3所示的一种高稳定性车轮结构，包括两个相互正对的轮圈1，两个轮圈1之间通过连接部固定，每个轮圈1上均设置轮胎3；还包括设置在两个轮圈1的中心位置的第一通孔4，两个第一通孔4相互正对。所述连接部包括环形均布在两个轮圈1之间的若干连杆9，所有连杆9围绕形成的环形内部设置第三轮毂10，所述第三轮毂10的外缘与所有连杆9固定连接，第三轮毂10中心设置正对第一通孔4的第三通孔11。两个轮圈1之间的距离为20cm。

实施例4：

如图4所示的一种高稳定性车轮结构，一种高稳定性车轮结构，包括两个相互正对的轮圈1，两个轮圈1之间通过连接部固定，每个轮圈1上均设置轮胎3；还包括设置在两个轮圈1的中心位置的第一通孔4，两个第一通孔4相互正对。所述连接部为两端分别与两个轮圈1的内侧面相连的第一轮毂2，第一轮毂2上设置正对第一通孔的第二通孔5。还包括设置在所述第一轮毂2内的双输出轴电机12，所述双输出轴电机12的两侧输出轴分别连接至两个第一通孔4内。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种高稳定性车轮结构，其特征在于，包括两个相互正对的轮圈(1)，两个轮圈(1)之间通过连接部固定，每个轮圈(1)上均设置轮胎(3)；还包括设置在两个轮圈(1)的中心位置的第一通孔(4)，两个第一通孔(4)相互正对。

2.根据权利要求1所述的一种高稳定性车轮结构，其特征在于，所述连接部为两端分别与两个轮圈(1)的内侧面相连的第一轮毂(2)，第一轮毂(2)上设置正对第一通孔的第二通孔(5)。

3.根据权利要求1所述的一种高稳定性车轮结构，其特征在于，所述连接部包括第二轮毂(6)、辐条(7)、连接杆(8)，所述连接杆(8)连接在两个轮圈(1)之间，且连接杆(8)平行于轮圈(1)的轴线，第二轮毂(6)位于轮圈(1)的轴线上，辐条(7)连接在第二轮毂(6)与连接杆(8)之间。

4.根据权利要求1所述的一种高稳定性车轮结构，其特征在于，所述连接部包括环形均布在两个轮圈(1)之间的若干连杆(9)，所有连杆(9)围绕形成的环形内部设置第三轮毂(10)，所述第三轮毂(10)的外缘与所有连杆(9)固定连接，第三轮毂(10)中心设置正对第一通孔(4)的第三通孔(11)。

5.根据权利要求2所述的一种高稳定性车轮结构，其特征在于，还包括设置在所述第一轮毂(2)内的双输出轴电机(12)，所述双输出轴电机(12)的两侧输出轴分别连接至两个第一通孔(4)内。

6.根据权利要求1所述的一种高稳定性车轮结构，其特征在于，两个轮圈(1)之间的距离为10～20cm。